چگونه ثروتمندان مالکیت خودروهای کلاسیک را برای بقیه ما خراب می کنند

اگر یک ماشین قدیمی مقرون به صرفه وجود دارد که همیشه می خواستید بخرید، اکنون زمان آن است. در واقع کاری را که انجام می دهید متوقف کنید و همین الان خرید کنید. در نهایت، علاقه مندان به اتومبیل ثروتمند، وسیله نقلیه ای را که همیشه به آن توجه داشته اید، کشف می کنند و در آن مرحله، دیگر قادر به خرید آن نخواهید بود.

قبل از فراوانی سایت‌های حراج و شرکت‌های restomod، شما باید منتظر می‌مانید تا مالک اصلی از اسباب‌بازی‌های خودرو خسته شود، سپس آن‌ها را می‌فروشند و ادامه می‌دهند. این در نهایت تمام می شود craigslist یا تاجر خودروجایی که هرکسی بتواند آن را ارزان بخرد، تعمیرش کند و از آن لذت ببرد.

آن روزها خیلی وقت است که رفته اند. امروزه همه “می دانند چه دارند” و خودروهای ارزان قیمت در استراتوسفر قیمت گذاری می شدند. این چیزی بیش از تورم است. این پولدارها ماشین های ارزان قیمت را برای بقیه خراب می کنند.

در مورد بعضی از ماشین ها موافقم همیشه قیمت های تورمی داشت چه ماشین‌های عجیب و غریب ایتالیایی، چه Mopar power یا برخی از خودروهای اسپورت آلمانی، خریداران این وسایل نقلیه می‌دانند که چه انتظاری دارند. اما این روزها، خرید ویژه علاقه مندان استفاده شده حس متفاوتی دارد.

مثال: من سال هاست که به دنبال یک رنجروور نسل اول هستم. وقتی میتسوبیشی مونتروی 1991 خود را خریدم، آن را با یک رنج روور کلاسیک خریدم. من یک لندکروزر FJ60 می‌خواستم، اما قبلاً قیمت آن پایین‌تر از نمونه‌های معقول بود، در حالی که هر دو مدل Montero و Range Rover از بودجه من خارج بودند.

نقل قول تعمیر و نگهداری رنجروور من را از یک نمونه 2500 دلاری ترساند. من به جای آن مونترو را انتخاب کردم. با نگاهی به گذشته و با توجه به وضعیت فعلی قطعات مونترو، باید با دلم می رفتم و آن رنج روور را می گرفتم.

امروز سریع به جلو بروید و من یک بار دیگر در حال خرید یک رنجروور قدیمی هستم. مشکل اینجاست که تعداد انگشت شماری از شرکت ها شروع به تولید نسخه های resto-mod از نسل اول کرده اند که باعث افزایش قیمت ها شده است. حتی نمونه‌های بدجنسی که کار نمی‌کنند، قیمت‌هایی را سفارش می‌دهند که چندان منطقی نیستند. و اگر مدل دو در است، آن را فراموش کنید.

عکس: لندرور

همین اتفاق زمانی افتاد که من در حال خرید یک فورد موستانگ نسل اول بودم. شما همیشه می توانید یک نمونه زشت اما از نظر مکانیکی سالم با قیمت بسیار مناسب ارائه دهید. سپس ناگهان قیمت ها شروع به افزایش کردند و به سرعت.

نمونه‌های بازسازی‌شده اکنون صدها هزار دلار به فروش می‌رسند که باعث افزایش قیمت برای فروشندگان قراضه می‌شود. شما می توانید یک کوپه با قیمت نسبتا مناسب پیدا کنید، اما فست بک ها برای مدت طولانی غیرقابل لمس بودند.

K5 Blazer شورلت خودرو دیگری است که روند قیمت آن چندان منطقی نیست. چندی پیش، می‌توانستید یک کامیون خوب با قیمت کمتر از 5000 دلار پیدا کنید. به این نگاه کنید هاگرتیاما ارزیابی‌کننده خودروهای کلاسیک و مثال امروزی “وضعیت منصفانه” به طور میانگین نزدیک به مرز 15000 دلار است.

بلیزر خوبیه؟ ظاهراً اینها در حال حاضر 40000 دلار هستند. اگر در حین خواندن این مطلب مدام یک جرعه آب می نوشید و به صفحه تف می دهید، متوجه می شویم.

این چیزی بیش از تورم است. این پولدارها ماشین های ارزان قیمت را برای بقیه خراب می کنند.

افزایش مقادیر با استفاده از همان وسیله نقلیه برای سایر مدل هایی که قبلاً در مورد آنها صحبت کردم، تکان دهنده است. یک فورد موستانگ GT مدل 1967 در وضعیت مناسب (کمترین امتیاز در هاگرتی) از سال 2007 تاکنون 105 درصد افزایش داشته است. آن K5 Blazer؟ بیش از 400 درصد افزایش داشته است. با توجه به هاگرتی بر اساس ابزار ارزیابی، قیمت یک رنجروور مدل 1990 در شرایط عادلانه از سال 2011 تا کنون بیش از 373 درصد افزایش یافته است.

زمانی بود که ماشین‌های گران‌تر هم در دسترس بودند. به عنوان مثال یک پورشه 911 تارگای 1988 را در نظر بگیرید. قیمت ها در طول سال ها نسبتاً ثابت مانده اند و در حدود 10000 دلار هستند. جابجایی صورت گرفته است و امروزه میانگین قیمت یک مدل Fair Condition 45000 دلار است. قیمت تقریباً 330 درصد افزایش یافت.

ممکن است لحن من اینجا ناله به نظر برسد. می‌دانم اما حقیقت این است که بازار علاقه‌مندان مدت‌هاست که مسیری آشنا را دنبال کرده است. صاحبان اصلی لذت می برند. این خودروها سپس از یک نردبان کاهش ارزش خالص شخصی پایین می روند، بنابراین هرکسی نوبت خود را دارد. آن روزها گذشته و حیف است.

Ringbrothers 1969 Ford Mustang ‘Kingpin’ Restomod

عکس: CenterScene | برادران حلقه

برای آرامش خاطر (و برای اینکه مطمئن شوم کاملاً دیوانه نمی شوم)، با یکی از دوستانم تماس گرفتم. موتور 1 شخصی که با ارزش ها و ریستومدهای خودرو آشنایی زیادی دارد: جاناتان وارد. وارد، بنیانگذار و مدیر عامل Icon 4×4، یکی از پیشگامان اولیه فضای restomod خارج از جاده است.

وارد می‌گوید: «من فکر می‌کنم فرهنگ امروزی در سطوح مختلف بسیار تک چشمی است. “یک وسیله نقلیه خاص مد روز می شود و سپس همه آن را می خواهند. البته شرکت هایی مانند ما می توانند به تقاضا و در نتیجه افزایش ارزش ها کمک کنند. اما من مردم را تشویق می کنم که روند را دنبال نکنند و شاید در انتخاب پروژه بعدی خود فردی تر باشند.”

وارد می افزاید: “سایت های حراج و نمودارهای ارزشی که به شدت به نتایج حراج متکی هستند، به سادگی شاخص های صادقانه ارزشی برای مرجع نیستند. صرف نظر از این، زنده نگه داشتن کل فرهنگ برای نسل های جوان ممکن است بزرگترین چالش باشد.”

نماد شورولت C20 Restomod متروکه

عکس: نماد

نظر وارد در این گفتگو اهمیت دارد. او مردی بود که در پشت یکی از موفق‌ترین شرکت‌های ریستومد تا کنون بود. جاناتان در هر پروژه ای که انجام می دهد موفق شده است “تعادل خونسردی” را پیدا کند و همچنین دائماً به حرکات در بازار خودروهای کلاسیک توجه زیادی دارد.

امروزه میل به “برنده شدن در حراج” یا “کشف نامزد مطلوب restomod بعدی” مهمتر از تمایل واقعی یک خریدار بالقوه برای یک خودروی خاص است. این جهش های ارزش گذاری را نمی توان به سادگی با استفاده از اصطلاح “تورم” نادیده گرفت.

دلالان و فروشگاه‌ها هر چیزی را که حتی از راه دور برای علاقه‌مندان معمولی جالب باشد، می‌گیرند. به نوبه خود، این سرگرمی اکنون از افزایش قیمت استراتوسفر رنج می برد که مانع از لذت بردن مردم عادی از آن می شود.

بنابراین اگر ماشین یا کامیون خاصی وجود دارد که همیشه می‌خواستید و در حال حاضر مقرون به صرفه است، توصیه می‌کنم همین امروز آن را بخرید. در نهایت قیمت افزایش خواهد یافت و شما ممکن است شانس خود را برای قرار دادن یکی در راهروی خود از دست بدهید.