حمله رکورددار تیم کوروت به Nürburgring
برای مهندسان Corvette ، ماشین اسپرت آمریکا بخشی از 9 تا 5 است: بدون دوربین ، بدون کرنومتر ، بدون عنوان. این فقط کاری است که آنها انجام می دهند. حتی در زمستان های غیرمجاز میشیگان در Milford Fiding Ground ، جایی که جنرال موتورز 101 سال خودروها را آزمایش کرده است ، توسعه دهندگان Corvette سهم سالانه 15 میلیون مایل شرکت را ضبط می کنند.
همه چیز در مدار 12.9 مایل در آلمان تغییر کرد ، کلین Nürburg Town 73 Rolnlicking Corner – یا به 170 نزدیکتر ، بسته به اینکه چه کسی سردرگمی را حساب می کند.
به هر معنا ، ساعت مهندسان دینامیکی GM ، Corvette Vehicle را برایان والاس و درو کاتل (مسابقه دهنده حرفه ای) به ارمغان آوردند تا Cattell را به سمت دیترویت در ZR1 و ZR1X ترسیم کنند. می دانید ، یک وافلر 1،064 اسب بخار 2026 ZR1 کوپه 182.395 دلار یا 207.395 دلار برای ZR1x 207.395 دلار برای 207.395 $ $ گزارش شده است.
در این قیمت ها و در این سطح از رقابت ، جای تعجب ندارد که دوره های تور Nürburgring ، از جمله اتومبیل های بیش از حد مانند 3.7 میلیون دلار F80 ، که ممکن است در هر ZR1 هزینه ZR1 داشته باشد ، از ابتدای توسعه ZR1 اولویت دارد.
عکس: شورولت
برنامه های محصول GM ، معاون ادغام و ورزش حرکتی کن موریس ، “ZR1 و ZR1X وقتی به سطح توانایی رسیدید ، ما می خواهیم مستند کنیم که چقدر از روند محصول و توسعه خود افتخار می کنیم.” “این فقط بیانیه ای برای شورولت نیست ، بلکه عبارتی برای مهندسان و کمال و بیانیه ای است که این اتومبیل ها را تا حد ممکن خوب می کند.”
Cattell بیانیه ZR1X را در 6: 49.275 ساخت ، سریعترین در هر اتومبیل تولیدی برای یک ماشین تولید آمریکایی در تاریخ و یک مسابقه غیر حرفه ای. در ZR1 ، والاس 6: 50،763 را در پاشنه ZR1X دنبال کرد و هنوز هم فضای نادر یک تور 7 دقیقه ای را تنفس می کند. مهندس آرون لینک 670 اسب بخار Z06 در یک تور درخشان 7: 11.826 به طول انجامید.
یک تیم بزرگ پروژه آموزش ناخواسته در تجارت واردات/صادرات را به عنوان SCHLEPPED به آلمان دریافت کردند که دارای دو واریانس “Vette” Vette “است. اگر بسته بندی آداپتور را به چمدان خود فراموش کرده اید ، تصور کنید که قایق تجهیزات ویژه ای از تجهیزات ویژه استفاده کنید یا اجازه دهید اروپا 220-240 ولت را اجرا کند.
“وسایل ما در آنجا کار نمی کنند و تغییر آن واقعاً سخت است.”
عکس: شورولت
این تیم مجبور شد کوره های لاستیکی را در خارج از کشور تأمین کند و هنگامی که یک توازن 220 ولت تایر شکست خورد ، و زمان ارزشمندی را به دست آورد ، با سربازان آلمانی تماس گرفت. همه چیز در مورد معلولیت های ترسناک “دور” تیم های بازدید کننده از آمریکا صحبت می کند.
والاس گفت که وی قبلاً تقریباً 600 تور برای Cattell و حدود 800 برای این پیوند ثبت کرده بود. مهندسان پیش از این برخی از تورهای شبیه ساز را سوار کرده اند ، اما آنها در تلاش بودند تا بدون گذراندن زمان بحرانی بیشتر در جاده ، تراز و متغیرها را تراز کنند.
“بدیهی است که گوشه های زیادی وجود دارد که در مرز باند نیاز به شجاعت فوق العاده ای دارند.” می گوید “بنابراین شبیه سازی ها ، اگر این گوشه ها را زیاد سرعت دهید ، خوب است که خود را برای هفت یا هشت گوشه کلید که به یک دور بزرگ تبدیل می شوند ، صاف کنید.”
در بین گوشه های شجاع ، بهترین اتومبیل ها می توانند چند ثانیه برای رقبای کمتری یا “صلیب سوئدی” درآمد کسب کنند ، اما تنها یک راننده این دست چپ کور و موج دار را به 150 مایل در 150 مایل مرتکب شده است.
قبل از اجرای به موقع در تاریخ 24 و 27 ژوئن ، این تیم در جلسات استخر صنعتی با سایر تولید کنندگان خودرو حدود 3.5 قطعه را صرف کرد. رانندگان بین شش اتومبیل به عقب و جلو پریدند تا به آنها اجازه دهند در برخی از فناوری ها کار کنند ، در حالی که برخی دیگر همچنان به حداکثر رساندن باند فرودگاه عادت می کردند. با این حال ، گرفتن دور تمیز از تولید کنندگان دیگر در نمونه اولیه درختچه غیرممکن بود.
کاتل می گوید: “Corvetes آنقدر سریع است که شما از OEM های دیگر ماشین می گیرید.” وی ادامه داد: “برای داشتن یک مشکل خوب ، اما این 3.5 روز ترافیک در تور تور بسیار سریع شکسته شد.”
از آنجا که مهندسان در پشت صحنه کار می کردند ، واقعیت این کمپین D-DA (“D” برای “دیترویت”) در اولین روز Time-Takma شروع به برخورد به خانه کرد.
والاس ، “بسیار سورئال ، برای حضور در نوار گودال و دیدن هیولا تیمی که ما اتومبیل های خود را آماده کردیم.” “[The cars] آنها آماده صعود به غرفه های جک بودند و منتظر بودند تا ما وارد شویم و یک وقت بگذاریم. این واقعیت که به این سه نفر فرصت انجام این کار داده شد ، باورنکردنی بود. “
عکس: شورولت
به طور معمول هزاران متغیر مهندسی کار روزانه – مستقیم ، تعلیق ، اختلاف – توضیحات شغلی ناگهان در جایی که بازگشتند تغییر کردند.
والس می گوید: “رانندگی توسعه اینگونه نیست.” بیشتر روزها ما از 90 درصد یا 95 درصد استفاده می کنیم ، اما همه ما می توانیم دور آن را برگردانیم و هر چیزی را به میز بگذاریم. اما تنها کاری که باید انجام دهیم کاری است که درو و هارون به آن عادت ندارند. “
“به جای اینکه نگران این باشید که لاستیک ها در ماشین یا کدام الکترون در ماشین قرار گرفته اند ، احساس خوبی برای بستن و سوار شدن به همه چیز بود.”
وی گفت: “او بسیار هیجان زده و مفتخر است که این کار را با سه مهندس که ماشین را توسعه داده اند ، نه راننده ، نه راننده ، انجام می دهد. فکر می کنم او درباره شرکت ما چیزهای زیادی می گوید ، او درباره تیم ما چیزهای زیادی می گوید.”
برایان والاس ، مهندس اصلی خودرو برای اتومبیل های عملکرد شورولت
عکس: شورولت
“رانندگی توسعه چنین چیزی نیست.”
Cattell ، که شب قبل برای خوابیدن جنگید ، به صدها نفر فکر کرد که ماشین را به این مرحله آوردند. او یک لیست چک از هر آنچه را که باید میخکوب شود عبور کرد تا عملکرد وی بتواند استانداردهای تیم را رعایت کند. فشار باز بود.
“ما اغلب از اتومبیل های پنهان استفاده می کنیم که نمی توانیم به کسی بگوییم.” می گوید “بنابراین بیرون رفتن و قرار دادن همه آنها بسیار هیجان انگیز است.”
در حال حاضر یک پنجره تست دو روزه محکم با نوسانات زیادی در محیط و دمای ماه ژوئن کاهش می یابد که می تواند فقط یک یا دو ساعت در روز باقی بماند. NURBURGING ، به طور طبیعی ، از روز اول شروع به باران کرد.
“قبل از باز شدن مسیر در صبح ، زیبا خواهد بود.” این روند نهایی باران و شرایط بهینه و دقیقاً دقیق بود. “
عکس: شورولت
برخی از بخش های باند تا ساعت 14:30 تقریباً خشک بودند ، این خراب در مناطق دیگر شسته شد و لاستیک مسیر باقی مانده از قبل نیز از بین رفته است. با این حال ، این مسیر سرانجام سبز شد و به خلبانان آمریکایی حمله کرد و شورولت V-8 را از وودز بدبین محکوم کرد.
سالها طراحی و مطالعات مهندسی به سرعت منجر به اجرای رکورد Cattell و Wallace شده است. هر دو راننده سریعترین زمان خود را در دور پنجم بعد از ظهر ثبت کردند. اگرچه بارهای مداوم منتشر کرده است ، اما هر دو نتوانستند به مدت دو روز بیش از هشت تور غلبه کنند.
ZR1X به یک تنظیم استاندارد “به علاوه” (یا حالت دوام) دوید و به برق باتری اجازه داد تا یک دور کامل را طی کند. در برابر اشعه الکترونیکی ، ZR1X می تواند 26 درصد انرژی بیشتری نسبت به باتری 1.9 کیلووات ساعت پر در کنسول میانی فشار دهد.
Cattell ، با اعضای تیم در اواخر شب با تبادل داده اعضای تیم ، “دکمه گذرگاه پاس کمک می کند تا در هنگام برخورد ، یک استراتژی ایجاد کند ، زیرا” آخرین مسئول پول شما برای کسب بیشترین زمان تور است. “
“بیشتر اوقات ما اتومبیل های مخفی را رانندگی می کنیم که نمی توانیم به کسی بگوییم ، بنابراین بیرون رفتن و قرار دادن همه چیز هیجان انگیز است.”
والاس توصیه های خود را به من یادآوری می کند پس از تعقیب در اطراف مدار آمریکایی در ZR1: فقط هشت ضربه ، گیربکس دو کلاچ به طور خودکار ترک می شود. بله ، در یک Corvete دستی با بیش از 1000 اسب بخار ، او ذهن کوچک ما را منفجر می کند ، اما این خلبانان فوق العاده دارای مهارت بدون لمس تغییر بیل ، اثبات تغییر هوشمندانه در کشتی بودند.
هر دو ZR1 و ZR1X عادت دارند از تنظیم مسابقه مدیریت هسته ای عملکرد GM استفاده کنند. و اتومبیل ها به شکلی اجرا می شدند که هر نمایشگاه می تواند از مشتری تقلید کند ، و مستقیماً چند تراز ساده را از راهنمای صاحبان ترتیب می داد.
من در مورد بسیاری از ذهن ها در مورد زمان تور ZR1 و ZR1X و در مورد شکاف 1.5 ثانیه سوالی می پرسم. برای یک لحظه ، جک های جستجوی بزرگنمایی من. حتی اگر این مردان بر توسعه والاس ZR1 متمرکز شده باشند و ZR1x کودک Cattell بیشتری باشد ، آنها قصد دارند مورد علاقه خود را انتخاب کنند یا یک برنده واضح را اعلام کنند. سرانجام والاس پس از ارائه یک مرد PR Chevy برای بحث در مورد تفاوت های ظریف مشتریان ، پرش کرد.
والاس می گوید: “ببین ، می توانید شرط بندی کنید که ما مرتباً ماشین ها را تغییر داده ایم.” “و من واقعاً دوست دارم از گوشه های ZR1x خارج شوم.
“من ZR1 را مشتی نگرفتم ، اما این قدرت و همچنین ZR1X را کاهش نمی دهد ، و برای مشتری که این ویژگی را می خواهد بسیار خوب است.”
درو کاتل ، مهندس دینامیک وسیله نقلیه
عکس: شورولت
والاس و کاتل تصدیق می کنند که ZR1 در انتقال سریع فرمان یا در موارد دیگر که بر وزن باریکترین پیاده رو تأکید می کند ، می درخشد.
“متأسفانه ، ما نتوانستیم نحوه هیبریداسیون خودرو را در کیلوگرم صفر پیدا کنیم [of added mass]”Cattell می گوید ZR1X در بالای 4،100 پوند. هنوز هم اتومبیل از همان پارچه بریده می شود.
“پریدن به جلو و عقب بین اتومبیل ها خنده دار است که چقدر احساس می کنند ، یا او می گوید.” عادت کردن به ماشین دیگر سه دور برای من طول نمی کشد. “
این تصاویر آینه Motown در Döttingger Höhe به 199 تا 200 مایل در ساعت رسیده است که 1.75 مایل در نزدیکی انتهای تور است. این می تواند تأکید کند که چقدر آنها با هم مطابقت دارند و چگونه سکته های مختلفی دارند. قابلیت استخراج گوشه ZR1X و 186 اسب بخار اضافی عمدتاً روی وزن اضافی و حداقل حلقه قرار دارند. در یک لامپ توقف در ایالات متحده ، ZR1X اسپری را در پسر عموی عقب می اندازد و به سرعت 60 مایل در ساعت زیر 2.0 ثانیه می رود.
البته ، تقریباً هیچ کس که یک کوروت خریداری کرده است ، Nordschleife را خرد نمی کند ، یا حتی یک Autobahn از آن استفاده نمی کند. با این حال ، تولید کنندگان خودرو هنوز در حال انجام زیارت هستند.
‘[The ZR1X] بسیار اطمینان بخش است که چهار چرخ برای قرار دادن کشش و تعادل ماشین به جای هر دو. ‘
والاس ، “73 گوشه ، 1000 فوت تغییر می کند ، سطوح پیاده رو منحصر به فرد وجود دارد که ما در هیچ جای دیگر ندیده ایم.” می گوید “ماشین از زمین بیرون خواهد آمد و این برای مدت طولانی ادامه خواهد یافت.”
“بنابراین این برنامه نهایی برای ما است. اگر یک ماشین در حلقه با استعداد باشد ، در هر مسیر در آمریکای شمالی با استعداد خواهد بود.”
گذشته از سوابق ، وقت آن است که به هر صبح تلخ زمستان در میلفورد ، نوشیدن قهوه ، نوشیدن مقداری قهوه و بازگشت به قهرمان برگردیم. وظایف آنها ساخت Corvetes نسل جدید است که از سال 1953 تازه و سریعتر بوده است.
این ممکن است نسبت به تعیین سوابق تور کمتر از چشم به نظر برسد ، اما این به معنای همه چیز برای مشتریانی است که پول به سختی درآمد خود را کاهش می دهند.
عکس: شورولت
نمایشگاه های نمایشگاه به ابرقهرمانان ، بین فعالیت ، مسئولیت و تمرکز فشرده متصل بودند ، رانندگان هنوز هم موفق شده اند از آنها لذت ببرند.
او می گوید: “ما هر دو از تفریح در این سفر شکایت نکردیم.” “در غیر این صورت ما از اتاق می خندیدیم.”
والاس ، “من در آغوش گرفتم و یک روز بزرگ را گفتم و گفتم:” این باورنکردنی است. “ما با هم سخت کار می کنیم و نمی توانستم تصور کنم که این کار را با شخص دیگری انجام دهم. به همین دلیل مجبور شدم کودک را در آغوش بگیرم.”
خریداران کوروت مطمئناً می خواهند به نفع خود برگردند.