نکات Daihatsu K-Open در مورد خودروی اسپرت RWD مقرون به صرفه

دقیقا یک ماه از زمانی که دایهاتسو اعلام کرد در نیمه دوم سال 2026 به تولید کوپن پایان می دهد می گذرد. ​​اما برند متمرکز بر بودجه تویوتا درها را برای یک جانشین بالقوه باز گذاشته است و البته یک مدل نسل بعدی رسما در حال توسعه است. حتی بهتر از آن، به یک پلت فرم جدید با طرح دیفرانسیل عقب حرکت می کند در حالی که هر سه پدال را حفظ می کند. در حال حاضر، K-Open فقط به عنوان یک مفهوم وجود دارد، اما دلایل زیادی وجود دارد که باور کنیم یک نسخه تولیدی نیز عرضه خواهد شد.

مدیرعامل تویوتا و رئیس جمهور کوجی ساتو اعلام کرد که رئیس جمهور آکیو تویودا در طول توسعه و آزمایش نقش “هدایت و شکستن زیاد Copen” را بر عهده خواهد گرفت. دایهاتسو تایید نکرده است که آیا مدل جدید همچنان با مقررات خودروی کی مطابقت خواهد داشت یا به خودرویی بزرگتر تبدیل خواهد شد. شایان ذکر است که K-Open اولین RWD Copen نیست. مفهوم ویژن چند سال پیش را به خاطر دارید؟

دایهاتسو چیزی را در زیر کاپوت فاش نکرد، اما کوپن جدید از یک موتور 0.66 لیتری سه سیلندر توربو با قدرت 63 اسب بخار استفاده می کند. هرچقدر هم که این رقم ساده به نظر می رسد، با توجه به وزن کم خودرو 1874 پوند (850 کیلوگرم) با گیربکس دستی، کافی است. کانسپت قبلی ویژن دارای یک موتور 1.3 لیتری بزرگتر بود که مسلماً قدرت بیشتری داشت، اما متاسفانه با یک گیربکس اتوماتیک جفت می شد.

از نظر سبک، چراغ‌های گرد K-Open یادآور نسل اول کوپن است که بین سال‌های 2002 تا 2012 فروخته شد. هیچ تصویری وجود ندارد که سقف را در جای خود نشان دهد، بنابراین می‌توان تصور کرد که این کانسپت از سقف سخت جمع‌شونده مانند مدل‌های قبلی خود استفاده می‌کند. هنوز مشخص نیست که آیا دایهاتسو دوباره از نسخه کوپه کوتاه مدت بازدید می کند یا خیر، اما در حال حاضر به نظر می رسد تمرکز روی نسخه کانورتیبل باشد.

فضای داخلی متمرکز بر راننده، صفحه نمایش مرکزی را که در کانسپت Vision دیده می شود کنار گذاشته و عمدتاً بر طراحی آنالوگ تمرکز دارد. یک ترمز دستی معمولی در پشت فرمان پنج سرعته دستی قرار می گیرد و اکثر کنترل ها روی فرمان هستند، در حالی که چند دکمه حساس به لمس روی کنسول مرکزی قرار دارند. دستگیره های درها با حلقه های پارچه ای جایگزین شده اند و صندلی ها دارای تکیه گاه های جانبی سخاوتمندانه هستند.

به نظر می رسد تویوتا واقعا مصمم به تولید کوپن دیفرانسیل عقب است. کوجی ساتو در جریان نمایشگاه تحرک ژاپن 2025 گفت: “من واقعا مشتاقانه منتظرم ببینم این کوپن چه نوع ماشینی خواهد بود.” او همچنین اعتراف کرد که تطبیق طرح RWD در چنین ردپای فشرده ای یک چالش مهندسی جدی ایجاد می کند:

شاید توصیف این که چقدر شگفت‌انگیز است سخت باشد، اما دستیابی به دیفرانسیل عقب در یک خودروی موتور جلو با چنین بدنه جمع و جور واقعاً باورنکردنی است. شما باید موتور را پایین قرار دهید، جعبه دنده و میل محرک را با دقت بسته بندی کنید، و طرح پدال را طوری طراحی کنید که همه چیز کاملاً در آن بدنه قرار گیرد. خب… من دوست دارم ساعت ها وقت بگذارم و دلیلش را توضیح دهم، اما به طور خلاصه، پر از خرد و خلاقیت توسعه دهندگان آن است.

تویوتا نگفته است که دایهاتسو چه زمانی نسل سوم کوپن را عرضه می کند، اما بعید است تا قبل از سال 2027 عرضه شود، زیرا مدل فعلی تا اوت آینده در حال تولید است.