دسته جدید خودروهای برقی کوچک اتحادیه اروپا با «اعتبارات فوق العاده» ارائه می شود
اتحادیه اروپا ممکن است اهداف انتشار ناوگان را کاهش دهد تا موتورهای احتراق داخلی را پس از سال 2035 مجاز کند، اما همچنان معتقد است “آینده الکتریکی است”. در حالی که مقررات جدید اغلب برای خودروسازان دردسر ایجاد می کند، یک بند در “بسته خودرو” اتحادیه اروپا وجود دارد که باید مورد استقبال جهانی قرار گیرد. خواستار ایجاد یک زیرمجموعه جداگانه برای وسایل نقلیه الکتریکی کوچک به نام “M1E” است.
چقدر کوچک؟ برای واجد شرایط بودن در کلاس M1E، یک خودرو نباید بیشتر از 4.2 متر (165.3 اینچ) باشد. این هنوز هم به طور قابل توجهی بزرگتر از خودروهای kei ژاپنی است که به 3.4 متر (133.8 اینچ) محدود شده اند. اما طول تنها شرط نیست. این خودروها باید کاملاً برقی باشند و در یکی از 27 کشور عضو اتحادیه اروپا مونتاژ شوند.
خودروسازان برای توسعه خودروهای الکتریکی کوچک از طریق به اصطلاح «سوپر اعتبار» تشویق خواهند شد. یک وسیله نقلیه دارای گواهینامه M1E به جای 1 معمولی 1.3 به حساب می آید و در واقع مزیت 30 درصدی در برابر CO را به شما می دهد.2 اهداف انطباق اتحادیه اروپا همچنین می خواهد الزامات این کلاس جدید را به مدت 10 سال متوقف کند و به تولیدکنندگان ثبات لازم برای برنامه ریزی بلندمدت را بدهد:
«قبل از سال 2035، خودروسازان میتوانند از «اعتبارات فوق العاده» موجود در CO بهره ببرند.2 استانداردهای خودروهای الکتریکی کوچک و مقرون به صرفه تولید شده در اتحادیه اروپا. این یک انگیزه قوی برای تولیدکنندگان وسایل نقلیه برای تولید و تجاری سازی حجم بالاتری از وسایل نقلیه الکتریکی کوچک فراهم می کند و انتظار می رود که تأثیر مثبت غیر مستقیم بر مقرون به صرفه بودن این وسایل نقلیه داشته باشد.
” width=”16″ height=”9″ loading=”lazy”/>
عکس: رنو
اتحادیه اروپا معتقد است که ایجاد دسته “M1E” چارچوب قانونی را برای کشورهای عضوی که می خواهند وسایل نقلیه الکتریکی کوچک را از طریق یارانه ها، معافیت های مالیاتی و کاهش قیمت ها ترویج کنند، ساده می کند. مالکان وسایل نقلیه همچنین از معافیت عوارض و دسترسی ممتاز به خطوط یا پارکینگ بهره مند خواهند شد.
در حالی که همه با تصمیم اتحادیه اروپا برای عقب نشینی از ممنوعیت شدید خودروهای موتور احتراق داخلی جدید در سال 2035 موافق نیستند، دسته “M1E” باید در سراسر صنعت مورد استقبال قرار گیرد. اگر خودروهای برقی واقعا آینده هستند، این انتقال باید با مدل های کوچک و مقرون به صرفه به جای خودروهای سنگین و بزرگ انجام شود. الزام این خودروها به تولید در اتحادیه اروپا همچنین مشاغل محلی را تضمین می کند و به جلوگیری از رقابت چین کمک می کند.
بسیاری از مدل های فعلی و آینده در حال حاضر با این نیاز مطابقت دارند. از جمله این خودروها می توان به رنو توینگو، 4 و 5 و فولکس واگن گروه ID اشاره کرد. پولو، اشکودا اپیک و کوپرا راوال. استلانتیس توسط سیتروئن e-C3، Opel Corsa Electric، Fiat 500e و Peugeot E-208 نمایندگی می شود. کیا EV2 ساخت اسلواکی نیز با این معیارها مطابقت دارد، اما هیوندای اینستر به دلیل اینکه در کره جنوبی تولید می شود، مطابقت ندارد. به همین ترتیب، Mini Cooper و Aceman در چین مونتاژ می شوند که آنها را از کلاس “M1E” محروم می کند.
وقتی صحبت از پذیرش خودروهای الکتریکی می شود، آخرین داده های انجمن خودروسازان اروپایی نشان می دهد که پیشرفت همچنان ادامه دارد. ACEA گزارش داد که 16.4 درصد از خودروهای جدید فروخته شده در اتحادیه اروپا در 10 ماه اول سال کاملاً الکتریکی بوده است. با احتساب ایسلند، لیختن اشتاین، نروژ، سوئیس و انگلیس، این سهم به 18.3 درصد افزایش می یابد.
حتی اگر گفته شود که این اقدامات باید سالها پیش انجام میشد، آشکارا گامهایی در مسیر درست هستند. به قول معروف دیر رسیدن بهتر از هرگز نرسیدن است.