اروپا و چین سرانجام در برابر اضافه بار صفحه نمایش عقب نشینی کردند

در چند سال گذشته، فناوری فضای داخلی خودرو را با صفحه نمایش های لمسی بزرگ، رابط های مینیمالیستی و دکمه های فیزیکی کمتر از همیشه پشت سر گذاشته است. خودروسازان به دلیل کاهش هزینه های تولید و افزایش تقاضای مشتریان، این روندها را پذیرفته اند، اما این در حال حاضر شروع به نتیجه معکوس کرده است.

از آنجایی که تعداد بیشتری از رانندگان از نمایشگرهای لمسی داخل خودرو اجتناب می‌کنند، کارشناسان ایمنی ابراز نگرانی می‌کنند که این اتکا به رابط‌های دیجیتال می‌تواند حواس رانندگان را پرت کند، به‌ویژه در شرایطی که واکنش‌های چند ثانیه‌ای حیاتی هستند. اروپا و چین، دو تا از بزرگ‌ترین و تاثیرگذارترین بازارهای خودروی جهان، تلاش‌ها را برای اطمینان از اینکه دیجیتالی شدن کابین خودروها ایمنی را به خطر نمی‌اندازد، رهبری می‌کنند.

اروپا دوباره دکمه ها را معرفی می کند

بحث بر سر کنترل‌های لمسی در اروپا با به‌روزرسانی پروتکل‌های رتبه‌بندی امنیتی Euro NCAP که در ژانویه 2026 به اجرا گذاشته شد، دوباره مطرح شد. سازمان مستقلی که به‌خاطر تست‌های تصادف و امتیازات ایمنی خودرو شناخته می‌شود، دیگر کابین‌هایی را توصیه نمی‌کند که صرفاً به صفحه‌های لمسی متکی باشند.

برای کسب امتیاز پنج ستاره، خودروها باید دارای کنترل فیزیکی برای عملکردهای اساسی باشند: چراغ راهنما، برف پاک کن، چراغ خطر، بوق و تماس اضطراری. وسایل نقلیه ای که این عملکردها را فقط از طریق صفحه لمسی انجام می دهند امتیاز از دست خواهند داد.

دستورالعمل های Euro NCAP از نظر قانونی الزام آور نیستند، اما تأثیر تجاری آنها قابل توجه است: رتبه بندی پنج ستاره یک دارایی مهم بازاریابی است و تولیدکنندگان کمی می توانند از آن صرف نظر کنند.

کاهش حواس پرتی در پشت چرخ

داخلی استاندارد تسلا مدل Y

عکس: تسلا

منطق پشت این کار بسیار ساده است: هر چه راننده باید عمیق‌تر در منوها برای انجام عملکردهای اساسی جستجو کند، چشمان او طولانی‌تر از جاده دور می‌شود. این امر خطر تصادفات را افزایش می دهد، به ویژه در شرایط اضطراری یا زمانی که سیستم ها با تاخیر یا یخ زدگی مواجه می شوند.

رویکرد اروپا در حال حاضر توسط چین، سریع‌ترین و متمرکزترین بازار خودرو در جهان، منعکس شده است. وزارت صنعت و فناوری اطلاعات (MIIT) پیش نویس مقرراتی را پیشنهاد کرده است که به دکمه های فیزیکی برای عملکردهای امنیتی اساسی نیاز دارد.

در پیش نویس، که در حال حاضر برای مشاوره عمومی باز است، چراغ های راهنما، چراغ های خطر، انتخاب دنده و تماس اضطراری باید توسط کنترل های لمسی با حداقل مساحت سطح 10×10 میلی متر کار کنند. هدف ساده است: عملکردهای مهم را به راحتی در دسترس قرار دهید تا رانندگان بتوانند چشم خود را به جاده نگاه دارند.

چین، هر کجا

عکس: BYD

این تغییر به ویژه از چین قابل توجه است، کشوری که به دنبال مدل تسلا که بسیاری از برندهای محلی آن را تقلید کرده اند، فضای داخلی سنگین صفحه نمایش را به شدت پذیرفته است. اکنون اولویت ها به قابلیت استفاده و امنیت تبدیل شده است.

دستورالعمل های جدید در حال حاضر خودروسازان را تحت تاثیر قرار داده است. فولکس واگن اذعان کرده است که اتکای بیش از حد به صفحه نمایش های لمسی «یک اشتباه» بوده و دکمه های فیزیکی را برای عملکردهای اساسی در خودروهای برقی جدید مجدداً معرفی خواهد کرد. در حالی که مرسدس بنز معتقد است دکمه‌های سنتی هنوز بهترین راه‌حل برای برخی عملیات هستند، هیوندای با ترکیب دستگیره‌ها و دستگیره‌ها برای کنترل‌هایی که اغلب استفاده می‌شوند، رویکردی هیبریدی را در پیش گرفته است.

حتی تسلا، که مدت‌های طولانی اولین پوستر برای فضای داخلی تماما لمسی بود، ظاهراً در حال بررسی بازگرداندن سیستم سنتی چراغ راهنما در برخی مدل‌ها است.

حرکت چین به فضاهای داخلی محدود نمی شود. دولت همچنین در حال برنامه‌ریزی استانداردهای سخت‌گیرانه‌تری برای سیستم‌های رانندگی خودکار سطح 3 و سطح 4 است که به سطوح ایمنی قابل مقایسه با یک راننده انسانی و توانایی خودروها برای توقف در صورت بروز هرگونه مشکلی نیاز دارد.

نتیجه این است که دو بازار بزرگ (اروپا و چین) به یک نتیجه رسیده اند: دیجیتالی شدن خودرو نمی تواند ارگونومی و ایمنی را به خطر بیندازد. پس از سال‌ها رقابت به سمت نمایشگرهای بزرگ‌تر، به نظر می‌رسد صنعت آماده است تا یک اصل ساده اما حیاتی را دوباره کشف کند: برای برخی عملکردها، دکمه فیزیکی بصری‌ترین، فوری‌ترین و ایمن‌ترین راه‌حل باقی می‌ماند.

بررسی موتور1: دیدن دکمه هایی که دوباره وارد کابین خودروهای مدرن می شوند بسیار خوب است. اروپا و چین با تدابیر امنیتی جدید تهاجمی مبارزه را رهبری می‌کنند و ما امیدواریم که ایالات متحده نیز از آن پیروی کند.