فراری 849 تستاروسا شایسته این نام است

“شما یک حیوان دارید، و یک ماشین با موتور احتمالا یک اومانو اسیر است.”

این نقل قول که به انزو فراری نسبت داده می‌شود، تقریباً به این معنی است: “اگر چیزی واقعاً روح داشته باشد، احتمالاً یک موتور است تا یک شخص.” وقتی در اطراف فراری 849 تستاروسا اسپایدر، جدیدترین ماشین هشت سیلندر مارانلو، قدم زدم، این کلمات در ذهنم تکرار شد.

من در چند ماه گذشته چیزهای زیادی در مورد این خودرو شنیده ام، از استایل آن گرفته تا بحث اجتناب ناپذیر درباره نام تستاروسا. تیم فراری به من گفت: “ما یک چالش می خواستیم.” ما یک پرچم‌دار با یک V8 در عقب، با این نام می‌خواستیم.» مهندسان فراری نژاد کمیاب هستند. اشتیاق آنها به قدری عمیق است که از نظرات صادقانه شما استقبال می کنند.

در پایان، واکنش من به طرز شگفت‌آوری ساده بود: نمی‌توانستم صبر کنم تا دکمه شروع قرمز را فشار دهم و صدای زنده شدن آن را در جاده‌های تنریف بشنوم.

این داستان اولین بار در موتور1 ایتالیا منتشر شد

اعداد کل داستان را بیان نمی کنند

روی کاغذ، اعداد خیره کننده هستند: 1050 اسب بخار، 0 تا 62 مایل در ساعت در کمتر از 2.3 ثانیه و 0 تا 124 در 6.5 ثانیه. این قدرتمندترین فراری تولیدی است که تاکنون ساخته شده است. اما رقم بسیار مهم دیگری نیز وجود دارد که باید به آن اشاره کرد: زمان دور فراری 1:18.10 در پیست تست فیورانو که توسط اسپایدر تنظیم شده است.

اما این اعداد تنها بخشی از داستان را بیان می کنند.

جادوی واقعی این است که فراری چگونه الکترونیک، آیرودینامیک، نرم‌افزار و مهندسی را ترکیب می‌کند تا پکیج مکانیکی را زنده‌تر کند، نه کمتر. همه چیز برای تعمیق ارتباط بین خودرو و راننده در دسترس است. این لایه اضافی تعاملی را اضافه می کند که علاقه مندان همیشه به دنبال آن هستند.

این چیزی است که Testarossa را تعریف می کند: عملکرد خیره کننده در حالی که به اندازه کافی برای رانندگان با سطوح مختلف مهارت قابل دسترسی است. مهمتر از آن، این خودرو ارتباط واقعی با شخصی که پشت فرمان است ایجاد می کند.

بله، این یک پلاگین هیبریدی با باتری 7.5 کیلووات ساعتی است که رانندگی الکتریکی را برای خروج بی سر و صدا از هتل یا رانندگی در مرکز شهر مفید می کند. اما وقتی یک فراری دارای سه موتور الکتریکی است (دو موتور در جلو و یکی بین موتور و گیربکس)، آنها برای خیلی بیشتر از صرفاً بی صدا کار می کنند.

قلب و روح

عکس: فراری

همانطور که احتمالا حدس زده اید، در قلب یک موتور 4.0 لیتری V8 با توربوشارژ دوقلو قرار دارد که 830 اسب بخار قدرت تولید می کند. این 50 اسب بخار بیشتر از همان موتور SF90 است. این خودرو از بزرگترین توربوشارژرهایی استفاده می‌کند که تا به حال روی یک فراری تولیدی نصب شده‌اند، که در یک طرح معمولی به جای پیکربندی hot-V نصب شده‌اند.

سه موتور الکتریکی بسته را کامل می کند. دو مورد در محور جلو قرار دارند و از سیستم RAC-e فراری برای بردار گشتاور و تمام چرخ محرک استفاده می کنند. سوم، MGU-K مشتق شده از F1 که بین موتور و گیربکس نصب شده است، قدرت کل را به 1050 اسب بخار افزایش می دهد.

اما داستان واقعی تیتر قدرت نیست. که همان چیزی است که بردار گشتاور و سیستم های چهارچرخ محرک به خودرو اجازه می دهند.

عکس: فراری

عکس: فراری

بخشی از خانواده موتورهایی که همه چیز از کالیفرنیا گرفته تا 488 تا SF90 و فراتر از آن را تامین می کند، شکی نیست که پیشرانه F154FC بسیار سریع است. اما شتاب مستقیم تنها یک تکه از پازل است. غیرممکن است که جلوه های مسابقه را حتی در حالت ایستاده از دست بدهید.

“سبیل” جلو یادآور 499P برنده Le Mans است. اسپلیتر عظیم و کانال مشبک نامتقارن دارای جریان هوا با هدف آیرودینامیکی آشکار است. طراحی دم تقسیم شده در عقب ادای احترام به 512 S است که در سال 1970 در Sebring با ایگنازیو جونتی، نینو واکارلا و ماریو آندرتی مسابقه داد.

غیرممکن است که جلوه های مسابقه را حتی در حالت ایستاده از دست بدهید.

درب ها سزاوار توجه ویژه هستند. هر کدام یک جزء آلومینیومی یک تکه ثبت شده است که با شکل دهی گرم تولید می شود زیرا مهر زنی سنتی امکان پذیر نیست. اینها همچنین عناصر آیرودینامیکی کاربردی هستند که هوا را مستقیماً به اینترکولرهای توسعه یافته مشترک با F80 تغذیه می کنند.

این وسیله نقلیه 915 پوند نیروی رو به پایین در سرعت 155 مایل در ساعت تولید می کند. سی و پنج درصد از زیر بدنه جلو می آید، در حالی که اسپلیتر و دم شکافنده هر کدام 10 درصد سهم دارند. اسپویلر فعال عقب به تنهایی تا 220 پوند نیروی رو به پایین اضافه می کند و در کمتر از یک ثانیه از Low Drag به High Downforce تغییر می کند.

عکس: فراری

فراری تضمین کرده است که اسپایدر دارای سقف سخت تاشو بدون به خطر انداختن آیرودینامیک است. با سرعت 28 مایل در ساعت فقط در 14 ثانیه باز یا بسته می شود. یک بادگیر در پشت صندلی‌ها، هنگام پایین آمدن سقف، ضربه زدن را کاهش می‌دهد، در حالی که یک پل در پشت کابین، با هدایت جریان هوا به سمت اسپویلر فعال در هنگام بالا بودن سقف، با عملکرد آیرودینامیکی کوپه سازگار می‌شود.

این یک جزئیات کوچک است که چیزهای زیادی در مورد فلسفه پشت این خودرو می گوید.

در داخل، کابین مانند یک خودروی مسابقه ای تک صندلی، با پانل ابزار افقی، ستون فقرات مرکزی الهام گرفته از شیفترهای کلاسیک پارو دروازه ای فراری، و – خوشبختانه – بازگشت کنترل های فیزیکی فرمان، از جمله دکمه قرمز استارت موتور، احساس می شود. پس از سال‌ها استفاده از دکمه‌های حساس به لمس، این یک تغییر خوش‌آمد است.

احساس ناب

عکس: فراری

سنگفرش تنریف به اندازه یک مسیر مسابقه صاف است. اما جاده های کوهستانی قوانین و محدودیت سرعت خاص خود را دارند. حتی اگر فراری در این موارد باقی بماند، تجربه ای فراموش نشدنی را ارائه می دهد.

البته شتاب فوق العاده است. همیشه قدرت بیشتری در انتظار است. اما چیزی که واقعاً انتظارات شما را دوباره تنظیم می کند تسلیم شدن است. به عنوان کسی که موتورسیکلت ها را نیز آزمایش می کند، این موضوع واقعاً شگفت انگیز بود.

سیستم بردار گشتاور آنقدر عالی کار می کند که هرگز مصنوعی به نظر نمی رسد. در عوض، مغز شما باید سرعت تغییر جهت بینی را دوباره تنظیم کند. ماشین مانند کارتن به پیچ ها می رود. در خروجی گوشه، موتورهای الکتریکی بلافاصله قبل از اینکه توربوشارژرها به طور کامل وارد شوند، شکاف را پر می کنند و ماشین را به سمت راست بعدی شلیک می کنند.

عکس: فراری

عکس: فراری

رول بدنه در مقایسه با SF90 10 درصد کاهش یافته است و فنرهای سبک 35 درصدی مناسب برای پکیج Assetto Fiorano به طور خاص برای استفاده در جاده ها تنظیم شده اند. نتیجه سرعت پیچیدن شگفت‌انگیز بدون به خطر انداختن قابلیت رانندگی روزمره است.

کاهش چرخش بدنه همچنین باعث بهبود کامبر پویا می شود و به لاستیک ها اجازه می دهد تا در زمانی که حداکثر چسبندگی مهم است، تماس موثرتری ایجاد کنند. فراری کمک فنرهایی را هم برای جاده و هم برای پیست ساخته است و هر بار که گاز را در خروجی از گوشه فشار می دهید، می توانید این تعادل را احساس کنید.

البته شتاب فوق العاده است. همیشه قدرت بیشتری در انتظار است. اما چیزی که واقعاً انتظارات شما را دوباره تنظیم می کند تسلیم شدن است.

بهسازی در دشت ها ادامه دارد. در دنده سوم بالای 5500 دور در دقیقه، 849 شتاب محکم‌تری نسبت به SF90 می‌گیرد، در حالی که هم فرمان و هم دریچه گاز تیزتر و سریع‌تر احساس می‌شوند. این فقط یک فراری قدرتمندتر نیست. این یک چیز حساس تر است.

حتی گیربکس دوکلاچه نیز برای صدا تنظیم شده است، با استفاده از نرم افزار مشتق شده از SF90 XX Spider برای به حداکثر رساندن فشار احتراق در هنگام تعویض دنده ها و صدای اگزوز بلندتر و چشمگیرتر، به خصوص در حالت مسابقه.

عکس: فراری

نظارت بر همه چیز، سیستم FIVE فراری است، یک دوقلوی دیجیتال بی‌درنگ که به طور مداوم خودرو را از طریق یک سنسور اینرسی شش محوره نظارت می‌کند، شبیه به IMU‌های مورد استفاده در سوپر دوچرخه‌های مدرن.

این مهندسی فوق العاده پیچیده است. اما وقتی پشت فرمان هستید همه چیز پیچیده به نظر نمی رسد. این دقیقاً همان چیزی است که راننده آزمایشی فراری، رافائل دی سیمون، فلسفه ماشین را توصیف می کند: از نظر فنی پیچیده، بدون دردسر بصری.

حکم: بیش از یک نام

عکس: فراری

حتی قبل از اینکه کسی آن را رانندگی کند، در مورد نام آن صحبت می شد. “Testarossa” بلافاصله نماد گوه ای شکل دهه 1980 را تداعی می کند، اما تاریخچه آن به بسیار دورتر برمی گردد.

سرسیلندرهای قرمز معروف اولین بار در فراری 500 TR 1956 ظاهر شدند و بعداً به 250 تستاروسا منتقل شدند، که در مسابقات بوئنوس آیرس، سبرینگ، تارگا فلوریو و لمان پیروز شد و به فراری کمک کرد تا اولین قهرمانی جهانی اتومبیل های ورزشی خود را کسب کند.

نام خودروی جاده ای افسانه ای که همه آن را به خاطر دارند در سال 1984 بازگشت. پس از سال ها استفاده از پرچمداران V12 موتور جلو، اکنون با یک V8 نصب شده در عقب، اولین مدل تولیدی پرچمدار فراری، بازمی گردد.

در زمانی که احساس مکانیکی واقعی به طور فزاینده ای نادر است، 849 Testarossa Spider آن را در مرکز تجربه قرار می دهد. بله، قیمت اولیه حدود 540000 دلار است. اما این قدرتمندترین تولیدی است که اسپایدر فراری تا به حال تولید کرده است، و مهمتر از آن، خودرویی است که برای راندن طراحی شده است، نه اینکه فقط تحسین شود.

نام می تواند باعث اختلاف نظر شود. رانندگی تمایل به پایان دادن به مکالمه دارد.

رقبا

42