پنج نکته سریع از اولین بازی فراری لوس

پس از سال‌ها شایعات و گمانه‌زنی‌ها، فراری لوس رسماً به بازار آمد. با چهار موتور الکتریکی، بیش از 1000 اسب بخار و طراحی که سبک سنتی فراری را از پنجره بیرون می اندازد، این ممکن است جسورترین خودرویی باشد که این شرکت در دهه های اخیر تولید کرده است. شاید اصلا.

اما برخلاف دیگر مدل های مدرن فراری، لوس از همان لحظه اول احساس خاصی می کند. نمای بیرونی رادیکال آن شبیه چیزی است که تا به حال دیده ایم، و فضای داخلی فوق مینیمالیست آن می تواند به ایجاد استاندارد جدیدی در طراحی داخلی کمک کند.

آن را دوست داشته باشید یا از آن متنفر باشید، نادیده گرفتن لوس غیرممکن خواهد بود.

این فقط یک خودروی الکتریکی با عملکرد دیگر نیست، چیز دیگری است

لوس یک خودروی مفهومی با نسخه محدود یا هاله آزمایشی نیست. این یک محصول تمام عیار فراری است که برای برجسته کردن محدوده اصلی این برند طراحی شده است. آن را دوست داشته باشید یا از آن متنفر باشید، این به تنهایی آن را به یک وسیله نقلیه بزرگ برای سازنده سوپراسپرت ایتالیایی تبدیل می کند.

فراری هم قصد نداشت هیچ شانسی بگیرد. لوس بر روی یک پلت فرم کاملاً جدید با چهار موتور الکتریکی سوار می شود، بیش از 1000 اسب بخار قدرت تولید می کند و دارای شکلی رادیکال است که به طور کامل نسبت های سنتی سوپراسپرت این شرکت را کنار گذاشته است.

طراحی… وحشی

طراحی مدرن فراری در بهترین حالت مشکوک است. حتی در میان F80s و 12Cilindris های جهان، این ممکن است قطبی ترین طراحی فراری تا به امروز باشد.

با کمک LoveFrom، استودیوی طراحی که توسط Jony Ive، مرد پشت آیفون اصلی تأسیس شده است، Luce کارایی آیرودینامیک و مدرن‌سازی را بر نوستالژی اولویت می‌دهد. فراری می‌گوید که هر سطحی بیش از هر چیز برای جریان هوا و کارایی شکل گرفته است، که برای یک خودروی برقی عملکردی منطقی است.

همچنین دارای بزرگترین چرخ هایی است که تا به حال به یک فراری نصب شده است. به ترتیب 23 و 24 اینچ. این به تنهایی قابل توجه است.

فضای داخلی ستاره واقعی است

تاثیرگذارترین چیز در مورد لوس حتی عملکرد او نیست. این فضای داخلی است. فراری به‌جای اینکه مسافران را با صفحه‌نمایش تحت فشار قرار دهد، مانند بسیاری از خودروهای پرفورمنس مدرن، تمرکز زیادی روی ساخت و کیفیت مواد داشته است.

این طراحی عمدتاً از آلومینیوم و شیشه (سایه‌های آیفون) و رابط‌های دیجیتال ظریف استفاده می‌کند که ظاهر و احساسی لوکس‌تر از صفحه نمایش‌ها در همه جا دارد. و برخلاف اکثر فراری‌ها، لوس در واقع کاربردی است و فضای صندوق عقب آن 21.1 فوت مکعب است.

عکس: فراری

فناوری EV فراری واقعاً نوآورانه به نظر می رسد

اعداد مضحک هستند: 1050 اسب بخار، 0-62 مایل در ساعت در 2.5 ثانیه، 0-124 مایل در ساعت در 6.8 ثانیه. اما آنچه واقعاً جالب است این است که فراری چگونه می خواهد رانندگان با خودرو تعامل داشته باشند.

به جای تعویض دنده های تقلبی، پدل های فرمان به طور مستقل توزیع گشتاور و شدت ترمز احیا کننده را کنترل می کنند. فراری این سیستم را «فعال‌سازی تعویض گشتاور» می‌نامد و به گونه‌ای طراحی شده است که به رانندگان اجازه می‌دهد تا رفتار ورود و خروج خود را در پیچ تنظیم کنند، تقریباً مانند تنظیم تعادل یک ماشین مسابقه. این را با چهار موتور کنترل شده مستقل، بردار گشتاور پیشرفته، فرمان عقب و ادغام ساختاری باتری ترکیب کنید، و واضح است که فراری در این زمینه نیمه کاره نیست.

فراری در حال شرط بندی بزرگ برای آینده است

بله، لوس فوق العاده گران قیمت و بحث برانگیز است، اما همچنین بسیار جاه طلبانه است. این فناوری به ایجاد پایه‌هایی برای آنچه در سری فراری در سال‌های آینده امکان‌پذیر خواهد بود، کمک می‌کند.

فراری می‌گوید سیستم باتری برای پشتیبانی از سلول‌های باتری نسل بعدی طراحی شده است که هنوز به صورت تجاری در دسترس نیستند، و این نشان می‌دهد که این شرکت می‌خواهد خودرو برای سال‌های آینده از نظر فناوری به‌روز بماند. همچنین دارای معماری 800 ولتی، شارژ سریع 350 کیلوواتی و گارانتی سیستم انتقال نیرو به مدت هشت سال مسافت پیموده شده نامحدود است.

Luce با قیمت 550,000 یورو (حدود 640,000 دلار قبل از آپشن)، به وضوح خریداران فوق‌العاده ثروتمند را هدف قرار داده است. اما ممکن است حتی از آخرین هایپرکارهای فراری نیز مهمتر باشد. این تعریف احساسی، بصری و تکنولوژیکی فراری از آینده الکتریکی خود است.