این اولین خودروی برقی فراری: لوس است

بالاخره انتظار به پایان رسید. شاید بتوان گفت بیشترین صحبت، کلیک و بحث برانگیزترین خودروی چند سال اخیر (حتی قبل از اینکه آن را ببینیم)، فراری لوس سرانجام معرفی شد. و صادقانه بگویم، این یک نوع ذهن گردان است.

هیچ حد وسطی در اینجا وجود ندارد: یا آن را دوست خواهید داشت یا از آن متنفر خواهید شد. اما حقیقت این است که لوس به قدری جاه طلب و غیرمتعارف است که تقریباً احساس ناعادلانه ای می کند که او را بدون اینکه واقعاً بفهمیم فراری در تلاش است انجام دهد، قضاوت کنیم. شما باید متفاوت نگاه کنید.

لوس روی یک پلت فرم کاملا جدید حرکت می کند که ترکیبی از چهار موتور الکتریکی و حداکثر 1050 اسب بخار است. فراری می‌گوید دینامیک رانندگی شبیه هیچ چیز دیگری در بازار نیست. طراحی نیز کاملاً جدید است که با کمک مجموعه طراحی صنعتی ایجاد شده است و کابین به سطحی رسیده است که واقعاً در دنیای خودرو بی نظیر است.

و شاید مهمتر از آن، این یک پروژه هاله با زمان محدود نیست. لوس، یک فراری تولید معمولی، در کنار بقیه خط تولید می‌نشیند. سفارشات فوراً باز می شوند و قیمت ها از 550000 یورو (یا حدود 640000 دلار با نرخ تبدیل فعلی) شروع می شود.

طرحی که نادیده گرفتن آن غیر ممکن است

Luce به طور مشترک توسط Centro Stile فراری در Maranello و LoveFrom، شرکت طراحی که توسط Jony Ive، مردی که پشت ظاهر نمادین آیفون اصلی تأسیس شده است، طراحی شده است. اما فراری می گوید که این فقط یک تمرین یک ظاهر طراحی نیست. مهندسان ابتدا سطوح را بر اساس نیازهای آیرودینامیکی و عملکردی شکل دادند و LoveFrom سپس وارد عمل شد تا اساساً ماشین را “لباس” کند.

نتیجه نهایی، خودرویی است که 197.6 اینچ طول دارد، یا تقریباً به اندازه طول تسلا مدل S. همچنین 78.7 اینچ عرض، 60.6 فوت قد و حدود 2.0 اینچ پایین تر از Purosangue است. و هیچ شباهتی به تصاویری که مردم (از جمله ما) در سراسر اینترنت دارند، نیست. شکل دراماتیک، غیرمعمول و بدون شک تفرقه انگیز است.

آیرودینامیک به وضوح یک اولویت بود. بدون جلویی عظیم V12، فراری دیگر به نسبت های کلاسیک سوپراسپرت احساس نمی کرد. نتیجه یک ضریب درگ فوق العاده لغزنده 0.254 cD است که بدون هوای فعال به دست می آید. این یک انتخاب عمدی با هدف سبک تر و تمیزتر نگه داشتن خودرو است.

عکس: فراری

عکس: فراری

سلول مسافری سیاه رنگ شکلی شبیه اشک دارد و بدنه آلومینیومی آن تقریباً مانند یک پوسته دور آن پیچیده شده است. در جلو، بدنه و جلوپنجره در یک سطح پیوسته با هم جریان دارند و یک بال عظیم را تشکیل می دهند. حتی برف پاک کن های شیشه جلو برای ایجاد گرداب های کوچک هوا بدون ایجاد اختلال در جریان هوا، دوباره طراحی و ثبت شده اند.

و سپس چرخ ها وجود دارند: بزرگترین چرخ هایی که تا به حال روی یک فراری تولیدی نصب شده است. اندازه آنها 23 اینچ در جلو و 24 اینچ در عقب است. چراغ‌های عقب نیز گرد هستند که در فراری مدرن به طرز شگفت‌آوری احساس طراوت می‌کند.

نکات برجسته واقعی در داخل هستند

ما قبلاً اجمالی از فضای داخلی را دیده‌ایم، اما اینجاست که تأثیر جانی آیو آشکارتر است. این را می توانید در پوشش های آلومینیومی، جزئیات شیشه و به خصوص گرافیک و انیمیشن های روی صفحه نمایش ببینید.

به اندازه کافی عجیب، راحت ترین خودروی فراری که هنوز هم تمرکز دارد، واقعاً صفحه نمایش زیادی ندارد. سرنشین جلو حتی یک صفحه نمایش اختصاصی دریافت نمی کند. در عوض، آنها می توانند صفحه نمایش مرکزی را به سمت خود بچرخانند.

عکس: فراری

یکی از بزرگترین تغییرات عملی این است که لوس دارای پنج صندلی در دسترس است. از آنجایی که هیچ تونل انتقال از وسط وسیله نقلیه وجود ندارد، مسافر پنجم در واقع می تواند به راحتی در عقب بنشیند. صندوق عقب نیز طبق استانداردهای فراری بزرگ است: 21.1 فوت مکعب. این اندازه یک SUV کامپکت مدرن و بزرگترین ظرفیت صندوق عقب است که این شرکت تا به حال ارائه کرده است.

اما چشمگیرترین چیز فقط کیفیت است. لمس هر سطحی حس خوبی دارد. همه چیز عالی به نظر می رسد، حتی قطعاتی که در اکثر خودروها به سختی متوجه آن می شوید. توجه به جزئیات به بهترین شکل ممکن احساس وسواس دارد. صادقانه بگویم، ممکن است یکی از بهترین فضاهای داخلی باشد که تا به حال در یک خودروی تولیدی مدرن ساخته شده است.

چهار موتور، عملکرد باورنکردنی

هر چرخ موتور الکتریکی اختصاصی خود را دارد که به طور کامل توسط فراری در مارانلو توسعه و تولید شده است. موتورهای جلو تا 30000 دور در دقیقه می چرخند در حالی که موتورهای عقب به 25500 دور در دقیقه می رسند. اینها موتورهای آهنربای دائمی هستند که از برنامه F80 فراری گرفته شده و با استفاده از فناوری و تخصص در فرمول 1 و مسابقات استقامت ساخته شده اند.

موتورهای عقب هر کدام 355 کیلووات و موتورهای جلو هر کدام 105 کیلووات تولید می کنند. اما بخش واقعاً جالب این است که فراری چگونه این همه قدرت را مدیریت می کند. حالت های E-Manettino با تغییر توزیع گشتاور، رفتار پیشرانه و عملکرد کلی بسته به حالت، میزان تهاجمی بودن خودرو را کنترل می کنند:

• حالت برد: 320 کیلووات (430 اسب بخار) و دیفرانسیل عقب، با حداکثر سرعت 260 کیلومتر در ساعت.
• حالت تورینگ: 460 کیلووات (617 اسب بخار) با سیستم چهار چرخ متحرک برای استفاده روزانه.
• حالت عملکرد: 725 کیلووات (986 اسب بخار)، AWD دائمی و حداکثر سرعت 310 کیلومتر در ساعت
• کنترل پرتاب: 1050 اسب بخار کامل. شتاب صفر تا صد فراری 2.5 ثانیه و شتاب 0 تا 200 کیلومتر در ساعت 6.8 ثانیه است.

اعداد خیلی مسخره

عکس: فراری

عکس: فراری

اما یکی از جالب ترین ایده های لوس در واقع پشت فرمان است. شیفترهای دست و پا تعویض نمی شوند زیرا هیچ دنده ای وجود ندارد. در عوض، فراری از آنها برای کنترل چیزی به نام اثربخشی تعویض گشتاور استفاده می کند.

بادگیر سمت راست میزان گشتاور تهاجمی را در پنج سطح مختلف تغییر می دهد. بال چپ شدت ترمز احیا کننده را دوباره با پنج سطح تنظیم می کند. بنابراین، می‌توانید میزان گشتاور منفی خودرو را هنگام ورود به پیچ تنظیم کنید و توزیع نیرو را با توجه به نحوه نگه داشتن جاده و شکل پیچ هنگام خروج از پیچ تنظیم کنید.

فراری اصرار دارد که این یک ترفند ساختگی “شبیه سازی انتقال” نیست. انتظار می رود این یک راه کاملاً جدید برای تعامل با یک خودروی پرفورمنس الکتریکی باشد.

فناوری باتری طراحی شده برای آینده

بسته باتری 800 ولتی در مارانلو طراحی و مونتاژ شد. این در واقع یک بخش ساختاری از شاسی است. قرارگیری آن مرکز ثقل را تقریباً 3.7 اینچ در مقایسه با Purosangue کاهش می دهد. فراری می گوید که این اثر مانند رانندگی با خودرویی است که 882 پوند سبک تر است.

موتورهای مستقل همچنین بردار گشتاور پیشرفته را امکان پذیر می کنند و خودرو همچنین دارای فرمان چرخ عقب است. مهندسان فراری ادعا می کنند که علیرغم اندازه لوس، هندلینگ آن به طرز شگفت آوری نزدیک به 296 GTB است.

عکس: فراری

ماژول‌های باتری با مشارکت شرکت کره‌ای SK On ساخته شده‌اند و فراری هشت سال گارانتی مسافت پیموده شده نامحدود برای پیشرانه ارائه می‌دهد. جالب اینجاست که معماری باتری برای پشتیبانی از سلول های نسل بعدی طراحی شده است که هنوز به صورت تجاری در دسترس نیستند. فراری به وضوح می‌خواهد که این خودرو از نظر فنی پیر شود.

شارژ سریع به 350 کیلووات می‌رسد که فراری می‌گوید این مقدار برای اکثر مالکان بیش از اندازه کافی است، به خصوص که اکثر آنها به هر حال در خانه شارژ می‌شوند.

بله صدا می دهد

فراری همچنین به مشکلی که همه منتظر آن بودند پرداخت: فراری برقی چگونه باید باشد؟

این وسیله نقلیه به جای استفاده از صداهای جعلی موتور یا صدای نمونه برداری شده، از شتاب سنج برای ثبت ارتعاشات واقعی موتورهای الکتریکی و شاسی عقب استفاده می کند. یک الگوریتم فرکانس های ناخوشایند را فیلتر می کند و فقط صداهای “موسیقی” تر را تقویت می کند. این اثر هم در داخل و هم در خارج از ماشین شنیده می شود.

برخی از حالت های رانندگی تولید صدا دارند، در حالی که برخی دیگر فاقد صدا هستند و در صورت تمایل می توانید این ویژگی را به طور کامل خاموش کنید. فراری اساسا تصمیم گرفت که به رانندگان اجازه دهد خودشان انتخاب کنند.

15

منبع: فراری

قیمت؟ کلا زشته

فراری لوس از 550000 یورو شروع می شود. تقریباً 640000 دلار با نرخ تبدیل فعلی. و این قبل از گزینه های سفارشی سازی است که احتمالاً بی پایان خواهند بود. رنگ، مواد، تزئینات داخلی، لوازم جانبی… شما به راحتی می توانید خیلی بیشتر از MSRP پایه هزینه کنید.

در این مرحله، تنها کاری که باید انجام دهید این است که با پیکربندی فراری کمانچه بزنید و کمی رویاپردازی کنید.