این شرکت یک راهنمای شبیه سازی شده برای فراری ها قبل از فراری ایجاد کرد

اینترنت در مورد گیربکس دستی جدید فراری حرف های زیادی برای گفتن دارد، بنابراین ما یک اسب مرده را شکست نخواهیم داد. اما چند هفته قبل از اینکه فراری از فناوری Shift-by-wire خود در 12Cilindri (دقیقاً در 15 آوریل) رونمایی کند، یک شرکت دیگر بی سر و صدا از یک کتابچه راهنمای شبیه سازی شده رونمایی کرد.

احتمالاً رضوانی موتورز را به خاطر سوپراسپرت‌های فوق‌العاده و شاسی‌بلندهای زره‌دار بالا مانند Beast، Fortress و Tank می‌شناسید. اکنون این شرکت مستقر در کالیفرنیا سیستمی را توسعه داده است که رویکرد متفاوتی را برای بازآفرینی حس گیربکس دستی در پیش می گیرد.

با مدیر عامل فریس رضوانی صحبت کردیم تا از نحوه عملکرد آن مطلع شویم.

با Fast Pass آشنا شوید

رضوانی گیربکس دستی شبیه سازی شده خود را «شیفت سریع» می نامد. این تنظیمات که همراه با Studio Carrozzi در ایتالیا توسعه یافته است، در حال حاضر برای فراری 458، 488، GTC4Lusso و البته 12Cilindri در دسترس است. این شرکت همچنین قصد دارد این فناوری را برای انتخاب مدل های لامبورگینی و کوروت ZR1 در آینده گسترش دهد.

با این حال، برخلاف ویژگی “Manuale” فراری، Quick Shift به شما اجازه نمی دهد بین حالت های اتوماتیک و دستی جابجا شوید. به محض ورود به آن “دستی” می شود یا هیچ اتفاقی نمی افتد.

مانند سیستم فراری، Quick Shift هیچ ارتباط فیزیکی بین شیفتر و گیربکس ندارد. اهرم تعویض دنده کاملاً الکترونیکی است و در حالی که در کنار (در بالا؟) گیربکس دوکلاچه کارخانه کار می کند، با ECU خودرو ارتباط برقرار می کند.

عکس ها: رضوانی

عکس ها: رضوانی

پدال کلاچ وجود ندارد، بنابراین توقف امکان پذیر نیست. با این حال، رضوانی می گوید که پدال سوم از دست رفته چیزی از تجربه کم نمی کند. صحبت کردن موتور 1مدیرعامل فریس رضوانی به ما می گوید:

“تعویض دنده ها سریع و دقیق هستند… من نگران بودم که بدون کلاچ مانند یک دنده دستی نباشد.” با کمال تعجب، احساس لذت بیشتری می کرد.

رضوانی همچنین می گوید که گیربکس به طور خودکار در خط قرمز به بالا تغییر نمی کند. به عنوان مثال، وقتی به محدود کننده دور 8000 دور در دقیقه فراری 488 ضربه می زنید، با خوشحالی دور می شود تا زمانی که خودتان به دنده بعدی تغییر دهید. با این حال، از آنجایی که سیستم نمی تواند متوقف شود، در صورت لزوم به طور خودکار به دنده اول تغییر می کند.

در اینجا یک ویدیوی سریع از شیفت در عمل آمده است:

فناوری هوشمند پشت سر

شاید جالب ترین ویژگی Quick Shift این باشد که موقعیت شیفتر در واقع نباید با دنده ای که گیربکس استفاده می کند مطابقت داشته باشد. به عنوان مثال، می توانید از یک توقف با اهرم در “دنده چهارم” شروع کنید.

در پشت صحنه، گیربکس دوکلاچه دنده متناسب با سرعت خودرو را انتخاب می کند. وقتی اهرم را حرکت می‌دهید، نرم‌افزار به گیربکس می‌گوید از دنده‌ای که در حال حاضر استفاده می‌کند، دنده را بالا یا پایین کند.

اظهارات رضوانی به شرح زیر است:

«هر چرخ دنده اساساً شناسه مخصوص به خود را در رایانه دارد، بنابراین ما می‌توانیم به رایانه بگوییم که کدام دنده را تغییر دهد. بنابراین نیازی نیست که متوالی باشد.

عکس: رضوانی

ارتقاء قابل بازیافت برای قیمت

رضوانی می گوید Quick Shift از تمامی سیستم های ایمنی کارخانه و لوازم الکترونیکی خودرو محافظت می کند. از آنجایی که هیچ پدال کلاچ یا اتصال مکانیکی وجود ندارد، نصب نیازی به تغییرات گسترده ای ندارد که یک تبدیل دستی واقعی به آن نیاز دارد.

اگر به این نتیجه رسیدید که نوآوری از بین رفته است، شرکت همچنین می‌تواند سیستم را حذف کرده و خودرو را بدون نیاز به کار مکانیکی عمده به مشخصات کارخانه برگرداند.

البته هیچ کدام از اینها ارزان نیست. رضوانی 250000 دلار برای تبدیل Quick Shift بدون احتساب خودروی اهداکننده درخواست می کند. هنوز هم ارزان نیست، اما حداقل مقرون به صرفه تر از آن چیزی است که فراری 675000 دلاری برای 12Cilindri Manuale درخواست می کند.

بررسی موتور1: به نظر می رسد که پاروهای شبیه سازی شده محبوب تر می شوند و مشتریان بیشتری علاقه مند به استفاده از پاروهای خود هستند. کتابچه راهنمای شبیه سازی شده رضوانی جایگزین جالبی برای آنچه فراری و کونیگزگ ارائه می دهند است.