این فیات 124 اسپایدر بیلد دارای یک تغییر موتور غیرمنتظره است. در اینجا چگونگی این اتفاق افتاد

فیات 124 اسپایدر خواهر و برادر ایتالیایی فراموش شده مزدا میاتا است. اگرچه پلتفرم آن مشابه ND Miata بود، اما دارای موتور متفاوت، گیربکس قدیمی و طراحی جالب تری بود که هرگز توجه علاقه مندان را به خود جلب نکرد.

تولید 124 اسپایدر در سال 2019 متوقف شد و تنها چند هزار دستگاه در طول دوره تولید سه ساله فروخته شد. با این حال، او همچنان طرفداران زیادی داشت. پس از همه، این اساسا فقط یک ND Miata بود.

یکی از این فالوورها در حال عبور است @kynetic24 باز کنید اینستاگرام. آنها یک خزنده سفارشی 124 Spider دارند که به بهترین شکل ممکن کاملا نامتعادل به نظر می رسد. این خودرویی است که فیات احتمالاً از ابتدا باید تولید می کرد.

اسپایدر آماده مسیر دارای یک تبدیل کامل سقف سخت، کیت بدنه عریض، گلگیرهای گشاد شده، اسپلیترهای جلو و عقب، قلاب‌های یدک‌کش و بال عقب عظیم است. اما شگفتی واقعی زیر کاپوت است. ما با مالک تماس گرفتیم تا بدانیم چگونه این پروژه دیوانه کننده به هم پیوسته است.

آنها می‌گویند: «من فکر می‌کنم هرکسی که یک پروژه ماشین پیست را شروع می‌کند، در نهایت در یک سوراخ خرگوشی از انتقاد دائمی و پالایش بی‌پایان در تعقیب سلاح مسیر نهایی سقوط می‌کند.» موتور 1 از طریق ایمیل من از همان ابتدا عاشق چابکی و توانمندی پلتفرم بودم؛ فقط قدرت بالایی نداشت.»

مالک خودرو اعتراف می کند که آنها سال ها این ایده را دنبال کرده اند. یکی از بزرگ‌ترین چالش‌ها عدم پشتیبانی پس از فروش موتور 1.4 لیتری 124 اسپایدر در ایالات متحده بود. این موتور از کارخانه تنها 160 اسب بخار قدرت تولید می کرد.

هنگامی که محصول پسابزاری ناکافی بود، بدیهی است که راه حل بسیار بهتری ارائه کردند: تعویض هوندا K24.

مالک به ما گفت: “من در مورد سایر گزینه های موتور زیاد تحقیق نکرده ام.” “به محض اینکه فهمیدم تعویض K24 حتی از راه دور امکان پذیر است، وارد عمل شدم. دور موتور بالا می رود، صدای زیادی ایجاد می کند، به راحتی در دسترس است، نسبتا ارزان است و هوندا است.”

طبیعتاً تغییر به این سادگی نبود که موتور را رها کنید و یک روز بعد آن را دوباره فراخوانی کنید. آنها می گویند بزرگترین مانع، کار گسترده شاسی مورد نیاز برای نصب موتور به اندازه کافی پایین است. آنها توضیح می دهند: “قفسه فرمان، وسایل الکترونیکی و تقریباً همه چیزهای دیگر باید دوباره کار می شد و دوباره طراحی می شد.”

K24 با لاستیک‌هایی با عرض 275 میلی‌متر روی رینگ‌های 17 اینچی، اسپلیترهای جلو و عقب و یک بال بزرگ عقب جفت می‌شود تا نیروی رو به پایین بیشتری ایجاد کند. همچنین از جعبه دنده شش سرعته استاندارد NC Miata استفاده می‌کند که در زمان جدید همراه خودرو آمده است. هنگامی که همه قطعات در جای خود قرار گرفتند، تحول دراماتیک بود.

“به محض اینکه فهمیدم تعویض K24 حتی از راه دور امکان پذیر است، فوراً اقدام کردم.”

مالک به ما گفت: با تنظیم استاندارد 1.4 لیتری، من حدود 140 اسب بخار قدرت در 7000 دور در دقیقه و حدود 210 پوند فوت گشتاور در 4000 دور در دقیقه تولید می کردم. این به این معنی بود که به محض خروج از پیچ، گشتاور کامل در دسترس بود، اما پس از 5000 دور در دقیقه، قدرت به شدت کاهش یافت. این باعث شد که خودرو در پیچ‌ها انفجاری باشد و در بخش‌های تنگ و فنی کاملاً رقابتی باشد، اما برای مسیرهای مستقیم طولانی، فاقد پایه بود.»

“با تعویض K24، خودرو اکنون حدود 270 اسب بخار قدرت در 8000 دور در دقیقه تولید می کند، که بیشتر قدرت آن به بالای 6000 دور در دقیقه می رسد. با حالت های موتور جزئی، می توانم آن را به بالای 9000 دور در دقیقه برسانم. لرزش ها، سر و صدا و بازخورد کلی افزایش بار حسی قابل توجهی دارند و نیاز به بازخورد حسی قابل توجهی نسبت به تنظیمات کارخانه دارند. من آن را دوست دارم و مشتاقانه منتظر آزمایش های مناسب تر هستم.”

عکس: @kynetic24 / اینستاگرام

با این حال، این مالک هنوز تعقیب زمان دور را تمام نکرده است. در حالی که بسیاری از ارتقاءهای اصلی مانند موتور، آیرودینامیک، چرخ ها و لاستیک ها قبلاً تکمیل شده اند، آنها می گویند که مرحله نهایی به احتمال زیاد یک سوپرشارژر خواهد بود.

با توجه به توانایی گیربکس NC برای کنترل قدرت بالاتر و ارائه قدرت نرم‌تر یک K24 سوپرشارژر در مقایسه با توربو، هدف یک سلاح قابل اعتماد، ثابت و مقرون به صرفه برای حفظ و نگهداری از سلاح است.

اگرچه هیچ برچسب قیمتی برای ساخت وجود ندارد، اما آنها اذعان دارند که رسیدن خودرو به این نقطه “آنقدر مقرون به صرفه نبود.” اگرچه یک مزیت وجود دارد: در دریای میاتاهای اصلاح شده، احتمالاً تعداد زیادی فیات 124 اسپایدر در روز پیست محلی شما ظاهر نخواهند شد. مخصوصا اینجوری ها