فورد معتقد است اجرای قوانین خودروهای الکتریکی در اروپا نتیجه معکوس خواهد داشت
- ایده این است که یک فرمان فقط EV می تواند مردم را قادر سازد تا خودروهای قدیمی خود را برای مدت طولانی تری نگه دارند.
- فورد فکر می کند که اهداف آلایندگی باید بر اساس تقاضا و زیرساخت شارژ باشد.
- این شرکت استدلال می کند که اتحادیه اروپا باید خودروهای هیبریدی پلاگین و وسایل نقلیه الکتریکی دوربرد را تشویق کند.
زمانی بود که فورد اروپا قول داد تا سال 2030 به فروش خودروهای سواری با موتورهای احتراق داخلی پایان دهد. اما این هدف بلندپروازانه دیگر قابل اجرا نیست زیرا بیضی آبی با این واقعیت روبرو می شود که پذیرش خودروهای برقی به همان سرعتی که شرکت در ابتدای دهه پیش بینی کرده بود پیشرفت نمی کند.
بر اساس گزارش انجمن خودروسازان اروپا (ACEA)، خودروهای تمام الکتریکی در سال گذشته 19.5 درصد از فروش را در اتحادیه اروپا، بریتانیا، ایسلند، لیختن اشتاین، نروژ و سوئیس به خود اختصاص دادند. در سه ماهه اول سال 2026، سهم خودروهای برقی از کل ثبت نام خودروهای سواری به 20.6 درصد افزایش یافت. با این وجود، هنوز راه درازی در پیش است تا همه بتوانند از خودروهای بنزینی یا دیزلی به خودروهای برقی باطری تبدیل شوند.
فورد معتقد است که تمایل اتحادیه اروپا برای تسریع در پایان کار موتورهای احتراق داخلی می تواند نتیجه معکوس داشته باشد. این شرکت استدلال می کند که فشار دادن به پایان خودروهای موتور احتراق داخلی می تواند برخی از مردم را تشویق کند که خودروهای قدیمی خود را برای مدت طولانی تری به جای جایگزینی آنها با مدل های جدیدتر و بسیار کارآمدتر با موتور احتراق داخلی ترغیب کنند.
عکس: فورد
اهداف CO2 باید منعکس کننده تقاضای واقعی مصرف کننده و واقعیت زیرساخت باشد. به گفته جیم بامبیک، رئیس فورد اروپا، فشار برای انتقال سریعتر از بازار می تواند خطراتی را ایجاد کند که سرعت تعویض خودرو را کاهش می دهد. این یک عامل مهم در کاهش انتشار گازهای گلخانه ای است.
اهداف انتشار سخت تر
فقط در سال 2035 نیست که انتشار گازهای گلخانه ای باید 90 درصد نسبت به سطح سال 2021 کاهش یابد. خودروسازان همچنین باید استاندارد CO2 متوسط را رعایت کنند2 اهداف قبل از اواسط دهه آینده. تا سال 2030، انتشار ناوگان باید 55 درصد نسبت به سال 2021 کاهش یابد. اگر یک خودروساز رعایت نکند چه اتفاقی می افتد؟ جریمه های هنگفت
گروه فولکس واگن قبلاً هشدار داده است که ممکن است مجبور شود تا 1.5 میلیارد یورو برای غلبه بر CO2 پرداخت کند.2 اهداف برای دوره 2025-2027. این خودروساز در تلاش است تا این جریمه های پیش بینی شده را با فروش “خودروهای الکتریکی بیشتر از تقاضای طبیعی در اروپا” محدود کند. در مسیر آینده ای تمام الکتریکی، استاندارد یورو 7 آینده لایه دیگری از پیچیدگی را اضافه می کند.
راه حل فورد؟ تغییرات مقرراتی برای پشتیبانی از خودروهای الکتریکی دوربرد و همچنین پلاگین هیبریدی. در EREV، موتور احتراقی بهعنوان ژنراتور عمل میکند و باتری را شارژ میکند تا نیرو را مستقیماً به چرخها ارسال کند. به طور معمول هیچ ارتباط مکانیکی بین موتور و محور وجود ندارد.
پنج مدل جدید فورد در راه است
خط تولید خودروهای سواری اروپایی فورد 2029
عکس: فورد
سه فورد از پنج فورد جدید که تا پایان دهه به اروپا می آیند دارای موتورهای احتراقی خواهند بود. این شرکت در حال توسعه یک Bronco مخصوص منطقه و همچنین دو کراس اوور «سبک رالی» است که هر سه مجهز به چندین پیشرانه هستند. دو مدل دیگر یک هاچ بک تمام الکتریکی (شاید یک فیستا جدید؟) و یک SUV کوچک خواهند بود. هیچ کدام موتورهای بنزینی نخواهند داشت. رنو با توسعه و تولید دو خودروی الکتریکی دست یاری می دهد.
فورد امیدوار است این محصولات جدید کاهش فروش در اروپا را پس از توقف مدل های پایه مانند فیستا، فوکوس، موندئو و مینی ون گلکسی معکوس کنند. این شرکت در سراشیبی لغزنده در قاره قرار دارد و سهم بازار خودروهای سواری در سه ماهه اول سال 2026 تنها 2.8 درصد بوده است. ACEA ارقام نشان می دهد که ثبت نام در سه ماهه اول با 14.6 درصد کاهش به 100056 دستگاه رسیده است که نزدیک به 2000 خودرو کمتر از فیات (شامل آبارث) است.
33
منبع: فورد
بررسی موتور1: فورد یک نکته دارد. اگرچه قیمت خودروهای برقی جدید به آرامی با خودروهای موتور احتراق داخلی با اندازه مشابه قابل مقایسه است، اما عموماً همچنان تمایل به بالاتر بودن دارند. علاوه بر این، زیرساخت شارژ به طور مساوی در سراسر قاره بالغ نشده است. این دو عامل به تنهایی به توضیح اینکه چرا در برخی از بخشهای اروپا بیمیلی برای تغییر خودروهای الکتریکی وجود دارد کمک میکند.
چارچوب نظارتی قبلاً از طرح اولیه تغییر کرده است تا فروش خودروهای با موتورهای احتراق داخلی را از سال 2035 به طور مؤثر ممنوع کند. هنوز مشخص نیست که آیا این قانون بیشتر کاهش خواهد یافت یا خیر، اما برخی از تولیدکنندگان و تامین کنندگان خودرو در حال حاضر اتحادیه اروپا را برای دادن امتیازات اضافی تحت فشار قرار داده اند.
انعطافپذیری بیشتر برای ادامه فروش خودروهای موتور احتراق داخلی به سودآوری خودروسازان کمک میکند. مدلهای ICE همچنان سودآورتر هستند، و از آنجایی که تقریباً هر خودروساز بزرگ همچنان به دنبال هدف بلندمدت کربن زدایی کامل است، این دستاوردها میتوانند برای تسریع توسعه خودروهای برقی مجددا سرمایهگذاری شوند.