فورد پایان دادن به سدان ها را توجیه می کند: «ما نتوانستیم راهی برای رقابت و سودآوری پیدا کنیم»
- جیم فارلی مدیر عامل شرکت فورد اعتراف کرد که فورد نمی تواند در خودروهای سدان سودی به دست آورد.
- رئیس فورد اشاره می کند که این سدان ممکن است روزی بازگردد.
- Taurus هنوز در دسترس است، اما فقط در چین و خاورمیانه.
فورد از زمان توقف تولید فیوژن در سال 2020، یک سال پس از کنسل شدن مدل بزرگتر Taurus، سدانی در ایالات متحده نفروخت. دیگر پلاکهای معروف مانند فیستا و فوکوس نیز متوقف شدهاند و بیضی آبی هیچ خودروی معمولی دیگری به جز موستانگ در خط تولید خود ندارد.
در مصاحبه با اخبار خودرومدیر عامل جیم فارلی توضیح داد که چرا فورد تصمیم به خروج از سگمنت سدان گرفت. او گفت که این حرکت به دلیل کمبود تقاضا نیست، بلکه به دلیل ناتوانی شرکت در رقابت سودآور است:
بازار خودروهای سدان کاملاً فعال است. مشکل این نیست که بازاری در آنجا وجود ندارد. ما نتوانستیم راهی برای رقابت و کسب سود پیدا کنیم. خوب، ما می توانیم راهی برای انجام این کار پیدا کنیم.
” width=”16″ height=”9″ loading=”lazy”/>
عکس: فورد
این خط آخر نشان دهنده بازگشت به سدان ها است. از نظر فنی، فورد سبک بدنه را به طور کامل کنار نگذاشته است: هنوز یک سدان سایز متوسط در خاورمیانه به نام 2026 Taurus موجود است. در چین، همان خودروی موندئو فروخته میشود که قبلاً در فیوژن اروپایی استفاده میشد، اگرچه از نظر اندازه به تاروس قدیمی نزدیکتر است.
نگرانیهای مربوط به سودآوری نیز باعث شد فورد تولید فیستا و فوکوس را متوقف کند. در مصاحبه ای در سپتامبر 2024، فارلی اظهار داشت که این خودروها “مشتریان زیادی را دوست داشتند” اما این شرکت از آنها پولی به دست نیاورد. آمریکا هرگز آخرین نسل هاچ بک های فیستا و فوکوس را دریافت نکرد که به ترتیب در سال های 2023 و 2025 تولید جهانی آن ها متوقف شد. نسل چهارم فوکوس قبل از پایان تولید در نوامبر 2025 به صورت واگن و سدان نیز عرضه شد.
فارلی به قول معروفی گفت که تا سال 2024 فورد “از تجارت خسته کننده خودرو خارج می شود و وارد تجارت خودروهای نمادین می شود” و به شدت از مدل های محبوب مانند فوکوس به دلیل عدم سودآوری آنها انتقاد کرد. باید دید که آیا این استراتژی به موستانگ چهار در «Mach 4» نیز تعمیم خواهد یافت یا خیر.
20
منبع: فورد
در همین حال، مدیر اجرایی فورد، بیل فورد تاکید می کند که تمرکز بر این است: ( جناس ) مقرون به صرفه بودن فقط مربوط به سختافزارهای کمفروش نیست: “آیا میتوانید اساساً وسایل نقلیه ارزانتری طراحی کنید و سپس آن را به مصرفکننده منتقل کنید؟ و این چیزی است که ما روی آن کار میکنیم.”
امید ما این است که این رویکرد از نظر مالی بازدهی مناسبی را برای خودروهای سدان و خودروهای سنتیتر فراهم کند.
بررسی موتور1: حتی در آمریکای شیفته SUV، مردم همچنان به دنبال خودروهای سدان هستند. در سال 2025، تویوتا 316185 دستگاه کمری فروخت که دو درصد بیشتر از سال قبل بود، در حالی که فروش کرولا به 248088 دستگاه رسید که با احتساب حجم هاچ بک 6.5 درصد افزایش داشت. هوندا 238661 سیویک (-1.4 درصد) و 150196 آکورد (-7.7 درصد) جابه جا کرد.
جتا فولکس واگن 24.4 درصد سقوط کرد، اما گلف با صندوق عقب مناسب همچنان 54291 دستگاه فروخت. النترا هیوندای هشت درصد افزایش یافت و به 148200 دستگاه رسید. در نیسان، خریداران 51310 ورسا (20.5+ درصد)، 152578 سنترا (0.1- درصد) و 93268 آلتیما (18.1- درصد) خریداری کردند.