فورد توضیح می دهد که چرا فیستا باید در اروپا بمیرد: «ما باید صورت حساب ها را بپردازیم»

فورد در حال برنامه‌ریزی پنج مدل جدید برای اروپا بین سال‌های 2026 تا 2029 است که نشان‌دهنده یک تجدید بزرگ در طیف محصولات است. انتظار می رود خط تولید جدید شامل دو خودروی برقی کوچک، دو کراس اوور با گزینه های مختلف پیشرانه (از هیبریدی تا تمام الکتریکی) و اولین برانکو باشد که به طور خاص برای بازار اروپا طراحی شده است. انتظار می رود برانکو در دو نسخه هیبریدی و تمام الکتریکی عرضه شود.

فورد قصد دارد مدل‌های طولانی‌مدت خود مانند فیستا و فوکوس را پس از توقف تولید مجدداً تنظیم کند و در عین حال با سرعت کمتر از حد انتظار خودروهای الکتریکی در اروپا سازگار شود، چیزی که بسیاری از رقبای آن در حال حاضر با آن دست و پنجه نرم می‌کنند. در حالی که ما در حال حاضر یک ایده کلی از آنچه خواهد بود، داریم، سوال واقعی این است که این مدل‌های اروپایی جدید فورد واقعاً چه شکلی خواهند بود و آخرین همکاری‌های فورد چگونه می‌تواند آنها را شکل دهد.

برای درک بهتر این موضوع، با کریستین وینگارتنر، مدیر کل بخش خودروهای سواری فورد در اروپا صحبت کردیم.

این داستان اولین بار در موتور1 ایتالیا منتشر شد

س: در مورد همکاری احتمالی با Geely برای کارخانه Almussafes به ما چه بگویید؟

پاسخ: من می گویم با همه صحبت کرده ام. این واقعیت فعلی صنعت است. البته ما در حال صحبت با فولکس واگن، خانواده کخ، رنو هستیم، اما در حال مذاکره با سایر خودروسازان و شرکای احتمالی هستیم. زیرا وقتی به نقطه‌ای که صنعت به آن رسیده است نگاه می‌کنید، واضح است که از یک طرف انتقال به خودروهای الکتریکی وجود دارد، اما دقیقاً مشخص نیست که بازار با چه سرعتی رشد خواهد کرد. در نتیجه، هر سازنده باید روی هر دو فناوری درایو سرمایه گذاری کند. و این در حال حاضر پول زیادی را جذب می کند.

علاوه بر این، یک تکه تکه شدن مدل بزرگ در بازار وجود دارد: در حالی که 25 سال پیش فولکس واگن گلف تقریباً 680000 دستگاه در اروپا فروخت، اکنون داچیا ساندرو 250000 دستگاه فروخته است. دیگر هیچ مدلی وجود ندارد که بتواند کل کارخانه را به تنهایی پر کند. چند عنصر دیگر نیز وجود دارد، اما همه اینها عواملی هستند که شما را وادار می کنند تا در نحوه حفظ صرفه جویی در مقیاس و کارایی برای ارائه محصولات به بازار تجدید نظر کنید. برخی از خودروسازان تعدادی از برندها را ترکیب کرده‌اند، اما اساساً کاری که انجام می‌دهند اشتراک‌گذاری پلتفرم است، درست است؟ مانند اوپل و پژو که پلتفرم یکسانی دارند.

فولکس واگن در برندهای خود همین کار را می کند و در واقع ما نیز همین کار را می کنیم. تفاوت در این است که برای ما مرز لزوماً کنگلومرا نیست. ما فراتر از آن هستیم، زیرا در اروپا فقط برند فورد را داریم، در حالی که در ایالات متحده ما فورد و لینکلن را داریم. به طور خلاصه، مشارکت در اروپا بسیار رایج است، بنابراین ما – قسمت به قسمت – تجزیه و تحلیل می کنیم که شریک مناسب چه کسی می تواند باشد، چه کسی می تواند مقیاس مورد نظر ما، موقعیت هزینه، رقابت و قابلیت های فنی پلت فرم، و همچنین زمان بندی، فرهنگ و تمام جنبه هایی را که باید به نحوی با هم تطبیق دهند را ارائه دهد. بنابراین، ما با بسیاری از بازیگران این صنعت با شفافیت کامل صحبت می‌کنیم و در حال حاضر چیزی نمی‌توانیم تایید یا اعلام کنیم.

همه با همه صحبت می کنند. این وضعیت امروز است.

تریلر سری اروپایی فورد 2029

عکس: فورد

از کدام پلتفرم برای پنج ماشین جدید استفاده خواهید کرد؟

قبلاً اعلام کرده بودیم که از پلتفرم AMPR رنو برای جوانان استفاده خواهیم کرد. آنچه که بسیار مهم است این است که وسیله نقلیه ساخته شده بر روی آن پلت فرم یک فورد واقعی خواهد بود. طراحی داخلی و خارجی آن فورد خواهد بود. فورد طیف کاملی از تجربیات داخل خودرو و البته لوازم جانبی خود را ارائه خواهد کرد. و پویایی رانندگی فورد را حفظ خواهد کرد.

تمام عناصری که ما به عنوان “قابل تنظیم” توصیف می کنیم (کمک فنر، سیستم تعلیق، نسبت فرمان و غیره) به سنت فورد وفادار خواهند ماند. برای مثال، مهندسان ما اطمینان می‌دهند که وسیله نقلیه رانندگی می‌کند و احساس می‌کند که مانند فوردی که در رالی پرورش داده شده است. این خیلی واضح است.

این DNA همه مدل ها را مشخص می کند و سپس به پلتفرم های دیگری که ما استفاده می کنیم منتقل می شود. در حال حاضر ما هنوز تصمیم نهایی نگرفته ایم. ما در حال ارزیابی گزینه های مختلف هستیم. با این حال، می توانید مطمئن باشید که همه آنها با یک روحیه و DNA یکسان به راه خواهند افتاد.

وقتی صحبت از پیشرانه های الکتریکی می شود از کدام فناوری استفاده خواهید کرد: فول هیبریدی، پلاگین، EREV یا هیبریدی ملایم؟

بستگی به وسیله نقلیه دارد. ما پیشرانه های مختلفی خواهیم داشت، اما همه چیز از تمام الکتریکی گرفته تا هیبریدی را خواهیم داشت. این تا حد زیادی به بخش، رقابت و نحوه استفاده مشتریان از آنها بستگی دارد. چنین عواملی بسیار مهم هستند. پلتفرم به طور کلی به معنای تولید است.

عکس: فورد

آیا خودروهای الکتریکی کوچک در فرانسه ساخته خواهند شد؟

بله، اما نه لزوما. همچنین می توانیم پلتفرم را برداریم و در جای دیگری نصب کنیم. این البته به شریک و آنچه که ما با آنها موافقیم بستگی دارد. اما در این مورد بله. دلیل این امر بسیار ساده است و پنهان نیست: با کوچکتر شدن وسایل نقلیه، حاشیه ها نیز کاهش می یابد.

در مورد SUV کوچک چطور؟

بله. دو محصولی که ما به همراه رنو توسعه دادیم در کارخانه رنو بر روی پلت فرم AMPR تولید خواهند شد. بله. دلیل اصلی این موضوع همان چیزی است که قبلاً گفتم. 25 سال پیش ما سالانه 350000 یا 400000 فیستا می فروختیم. امروز دیگر این امکان پذیر نیست. هیچ وسیله نقلیه ای در بازار وجود ندارد که به این میزان بفروشد. بنابراین، حرکت وسایل نقلیه بر روی یک پلت فرم و در یک خط کاملاً منطقی است. به این ترتیب، شما می توانید به طور کامل از تمام ربات ها و تجهیزات در محل استفاده کنید و نسبت به نصب 100000 واحد در اینجا، 100000 واحد در آنجا و 100000 واحد در جای دیگر به کارایی هزینه بسیار بالاتری دست یابید. این استراتژی است.

آیا استراحتگاه را برای دو کراس اوور دیگر انتخاب کرده اید؟

نه

عکس: رنو

شما گفتید که DNA خود را به مدل های جدید منتقل خواهید کرد. آیا این به این دلیل است که مشتریان Rally DNA را می خواهند یا فکر می کنید ممکن است آن را دوست داشته باشند؟

هر دو در یک زمان. ما دائماً در مورد برند کلی و محصولات جداگانه تحقیق می کنیم. و چیزی که مردم واقعاً دوست دارند وسایل نقلیه اسپرت هستند. چیزی که به شما این حس را می دهد که در صورت نیاز می توانید سریع پیش بروید. البته همه افراد هر روز به این نیاز ندارند. اما مردم دوست دارند وسایل نقلیه اسپرت داشته باشند، چه از نظر طراحی و چه از نظر رفتار رانندگی. راستش را بخواهید، ما با این فرضیه شروع کردیم به دلیل چیزی که امروز می خواهیم نشان دهیم: فورد یک شرکت مسابقه ای جهانی است.

این بخش اساسی از DNA ما است. ما خودروهایی با عملکرد برتر مانند رپتور و موستانگ داریم. و اگر آن را به بازار اروپا ترجمه کنید، تاریخ رالی بسیار حاضر است. اینجاست که ما سنت و قدرت عمیقی داریم. ما این فرضیه را در نظر گرفتیم و آن را از طریق بسیاری از فعالیت های تحقیقاتی آزمایش کردیم. مشتریان به ما می گویند که عاشق وسایل نقلیه هستند، به خصوص وقتی می بینند که با این رویکرد تولید شده اند.

این برای ما تایید کرد. این باعث شد که بگوییم: خوب، ما می‌خواهیم در آن فضا بازی کنیم و می‌خواهیم از میراث و اعتمادی که با 100 سال حضور ما در اینجا حاصل می‌شود، بهره ببریم. برای مثال، این شامل رقابت با رقبای جدید می شود. زیرا ممکن است خودرویی با بیشترین صفحه نمایش داشته باشند، اما هیچ سابقه و ارتباطی با مشتریان اروپایی ندارند.

بنابراین بله، ماشین مطمئناً صفحه نمایش خواهد داشت – بدون شک – اما ما وسایل نقلیه‌ای می‌خواهیم که مطابق با برند ما باشند، و این چیزی است که احساس می‌کنیم در این زمینه داریم.

عکس: فورد

داستان فورد در اروپا به فیستا و فوکوس بستگی دارد. آیا این نام ها می توانند در مدل های جدید برگردند؟

این یک سوال عالی است و هنوز در داخل به آن پاسخ نداده ایم. همه در مورد آن فکر خواهند کرد، اما ما هنوز تصمیمی نگرفته ایم. ما قطعا وسایل نقلیه خواهیم داشت… منظورم این است که فکر می کنم فیستای قدیمی قهرمان مسابقات رالی جهان در سال 2017 شد. در برخی از این نام ها تاریخچه زیادی وجود دارد اما همیشه عواقبی در زندگی دارند. هنوز در مورد اسامی تصمیم نگرفته ایم.

آیا امکان زنده نگه داشتن فیستا برای چند سال آینده، شاید با پیشرانه های هیبریدی ملایم وجود ندارد؟ یا پایان دادن به آن تصمیمی برای حرکت از گذشته بود؟

ادامه دادن از گذشته کار مهمی نبود. حقیقت این است که انواع مقررات انتشار گازهای گلخانه ای وجود دارد و شما همیشه باید تصمیم بگیرید که آیا می خواهید پول را در آنجا خرج کنید یا آن را در جای دیگری خرج کنید. هر دلار فقط یک بار خرج می شود. در آن زمان، تصور عمومی صنعت این بود که استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی بسیار سریعتر افزایش می یابد. این باعث شده مردم فکر کنند که سرمایه گذاری در فناوری قدیمی چندان منطقی نیست.

علاوه بر این، همانطور که قبلاً سعی کردم توضیح دهم، تکه تکه شدن مدل باعث کاهش حجم در کارخانه ما شد. یه وقتایی باید بگی دیگه ارزش نداره. این در نهایت چیزی است که منجر به این تصمیم شد. ما می دانیم که بسیاری از مشتریان فیستا را دوست دارند، اما ما یک تجارت هستیم و باید صورت حساب ها را بپردازیم. در آن زمان، شرکت به این نتیجه رسید که از منظر مالی، این منطقی نیست. اما این بدان معنا نیست که شما نمی توانید به آنچه که توضیح دادید فکر کنید.

اروپا را مجبور به تجدید نظر دیگری در قوانین انتشار گازهای گلخانه ای می کنیم؟

ما تلاش می کنیم. مشکل این است که منحنی تنظیم با منحنی تقاضای مشتری مطابقت ندارد. این حقیقت است. بازارهای کاملاً توسعه یافته ای مانند نروژ و برخی کشورهای شمال اروپا وجود دارد. اما بازارهای دیگری مانند ایتالیا هستند که هنوز وجود ندارند. مشکل این است که اگر همه ایتالیایی ها را در حال حاضر مجبور به خرید ماشین های برقی کنید، تنها راه این است که آنها را با پول دوش دهید، درست است؟ پس چه کسی این پول را سرمایه گذاری می کند؟ یا خود ایتالیایی ها (و واضح است که شهروندان در حال حاضر حاضر به انجام این کار نیستند)، یا دولت ایتالیا یا خودروسازان.

نه دولت ها و نه خودروسازان بودجه نامحدودی ندارند. هدف فشار ما با تنظیم کننده ها این است که در مورد اینکه تقاضای مشتری کجاست و به عنوان مثال، چارچوب نظارتی و پایه هزینه باتری امروز کجاست، واقع بینانه باشد. زیرا آنچه امروز در بازار می بینیم این است که در بیشتر مواقع خودروهای برقی با باتری کمی گرانتر از برخی خودروهای احتراق داخلی هستند.

و این به این دلیل نیست که ما یک نشانه گذاری برای کسب درآمد بیشتر اضافه کرده ایم. زیرا مواد اولیه بسیار گران هستند. نمایندگان مجلس باید در مورد آنچه ممکن است برای جلوگیری از از دست دادن حمایت عمومی واقع بین باشند. زیرا اگر به فضای سیاسی کشورهای اروپایی نگاه کنید، خواهید دید که در حال حاضر ناامیدی زیادی وجود دارد.