فورد F1 را به دیترویت می آورد. در اینجا دلیل مهم بودن آن است

فرمول 1 برای مدت طولانی موضوع اروپا بوده است. خودروها از زیر ابرهای بارانی که بر فراز سیلورستون یا آسفالت معروف فیورانوی ایتالیا آویزان شده بودند بیرون آمدند. اما در 15 ژانویه، دنیای فرمول یک به دیترویت، زادگاه خودروهای عضلانی، نگاه خواهد کرد تا ردبول رقیب خود در سال 2026 را معرفی کند.

فورد و ردبول ریسینگ به همراه تیم خواهر Visa Cash App RB از خودروهای 2026 خود در مقر جهانی سابق این شرکت رونمایی خواهند کرد. در حالی که این یک فرصت عالی برای بازاریابی برای مخاطبان رو به رشد آمریکایی خواهد بود، اما همچنین نویدی برای مشارکت بین برندها است: سهم فورد بسیار بیشتر از یک لوگو بر روی کاپوت است.

Red Bull Ford Powertrains، بخش نیروگاه این تیم، در سال 2026 راه اندازی می شود و این برند آمریکایی از سال ها تجربه خودروهای جاده ای پشتیبانی فنی را ارائه می دهد.

جیم فارلی، مدیر عامل فورد، به صراحت اعلام کرده است که این اتحاد یک ترتیب “انتقال فناوری خالص” است، نه فقط امضای یک چک قابل توجه. بنابراین اگر خود را یکی از علاقه مندان بیضی آبی می دانید، باید به این مورد توجه کنید.

به راحتی می توان چشمان خود را روی ابتکاراتی مانند این چرخاند. برای ورزشی که زمانی تحت سلطه ارزهای دیجیتال و شرکای شرط بندی بود، جدی گرفتن این موضوع می تواند دشوار باشد. اما آنچه فورد و ردبول دارند اشتراک گذاری دانش واقعی است.

این فصل قوانین جدیدی را به فرمول یک می آورد. یک مجموعه کاملاً جدید از آیرودینامیک اجرا شده است، اما تغییر جالب واقعی در قالب یک واحد قدرت جدید رخ می دهد. با تقسیم 50/50 بین توان احتراق داخلی و برق، این دورترین F1 است که تا به حال در زمینه باتری و فناوری EV رفته است. و اگر توجه نکرده اید، بازاریابی خودروهای جاده ای همین کار را انجام می دهد.

بنابراین، فورد از پیشرفت در ورزش موتوری درس خواهد گرفت.

خودروهای F1 نیاز دارند تا مقادیر زیادی انرژی الکتریکی را به سرعت تخلیه کنند. در توسعه جنبه هیبریدی واحد قدرت، فورد از تحقیق و توسعه در این زمینه برای تولید باتری های سبک تر و قدرتمندتر برای خودروهای جاده ای آینده استفاده خواهد کرد. اما برنامه ها تغییر می کنند.

فورد موستانگ GTD کربن مایع

عکس: فورد

مارک راشبروک، مدیر فورد پرفورمنس، گفت: “لیست اولیه بر بخش الکتریکی سازی متمرکز بود: سلول باتری، موتور، اینورتر، نرم افزار و برد کالیبراسیون. این لیست اول بود و قطعا تحویل داده شد.” ورزش های خودرویی.

“اما آنچه ما انتظار نداشتیم و در ابتدا برای ما اولویت نداشت موتور احتراق داخلی بود. این در طول برنامه تغییر کرد، به خصوص با تغییر برنامه دوچرخه سواری جاده ما.”

تیم مستقر در میشیگان به توسعه موتورهای احتراق داخلی، خودروهای جاده‌ای هیبریدی و EV ادامه خواهد داد و بنابراین می‌خواهد تا حد امکان از توسعه F1 برای حمایت از این سود سود ببرد. در واقع، انتخاب برای انجام این کار مستقیماً با آینده ای طولانی و موفق برای موتورهای احتراق داخلی در مسابقات قهرمانی مرتبط بود.

«بیشتر قطعات واقعی تولید شده در دیربورن [Michigan, USA] اکنون در سمت موتور احتراقی واحد نیرو قرار دارد. این قطعات روزانه تولید و ارسال می شوند.

دقت مورد نیاز فورد را مجبور به “سطح بالاتر” کیفیت و کنترل ابعاد کرد. این احتمالاً در فرآیندهای تولید روزانه منعکس خواهد شد.

در حالی که F1 و Ford هر دو در ICE دستشان کثیف است، مهندسان این برند اطلاعاتی را به دست خواهند آورد که مستقیماً از خودروهای جاده ای مورد علاقه طرفداران پشتیبانی می کند. راشبروک حتی یک V8 را با سطحی از برق رسانی در آینده به اشتراک گذاشت.

تصمیم ماکس ورشتاپن

این نگرانی وجود دارد که واحدهای برق 2026 بیشتر شبیه Dyson باشند تا F-150. پس از شنیدن عملکرد واحد قدرت جدید روی دینو، نگرانی قهرمان چهار دوره ناپدید شد.

او گفت: “صدای خوبی داشت.” تیگاو سخنگو پادکست (حدود 23:20). “البته شما این را روی یک داینو می شنوید، اما به نظر واضح بود… مطمئن نیستم که بر اساس نویز ساخته شده باشد یا خیر، اما صدای خوبی داشت.”

این حمایت قوی است.

جنگ تولیدکنندگان واقعاً آغاز شده است، آئودی تیم خود را در اواخر این ماه راه اندازی کرد و مرسدس، فراری و هوندا نیز به زودی پیشرفت های واحد نیرو را اعلام کردند. و ما کسانی هستیم که از آن بهره مند می شویم.