چگونه فورد از F1 برای ساخت خودروهای هیبریدی بهتر استفاده خواهد کرد: مدیرعامل

صنعت خودرو پر از افرادی است که علاقه زیادی به ورزش موتوری دارند. با این حال، در پایان روز، شرکت هایی مانند آئودی، فراری، مرسدس بنز و فورد فقط به خاطر عشق به بازی در ورزشی به گرانی فرمول 1 نیستند.

هدف واقعی این است که طرفداران وفادار و هیجان زده شوند تا یک تیم را در روز یکشنبه تماشا کنند، سپس دوشنبه به نمایندگی خودرو بروند. در نمایشگاه خودروی دیترویت هفته گذشته، فورد معامله بزرگی در مورد رونمایی از فورد ریسینگ انجام داد: برندی متحد که به تلاش‌های مختلف موتوراسپرت آن، از جمله مشارکت فنی جدید با Red Bull Racing برای فرمول 1، قدرت خواهد داد.

اما چرا این همه زمان و تلاش برای سریالی سرمایه گذاری می شود که به همان اندازه رقابتی شدید و گران قیمت است؟ صحبت کردن موتور 1جیم فارلی، مدیر عامل فورد گفت که هدفش تولید خودروهای بهتر با درس گرفتن از فرمول یک است، اما نمی تواند موتورهای بنزینی بهتری تولید کند. فارلی گفت F1 می تواند کارهای زیادی برای اکتشاف جدید فورد در مورد هیبریدی انجام دهد.

جالب اینجاست که در دهه 1960 و 1970 [Cosworth] فارلی در مصاحبه ای با اشاره به تلاش موتور V8 فورد از دوران شکوفایی جکی استوارت در این ورزش گفت: “DFV، همه چیز مربوط به پیشرانه بود.” [internal combustion] پیشرانه.”

فارلی گفت در عوض، در حال حاضر همه چیز در مورد هیبریدی ها است. فرمول 1 دارای پیشرفته‌ترین نرم‌افزار کنترل خودرو برای سیستم‌های هیبریدی است که ما در حال حاضر در تجارت خود معرفی می‌کنیم، از جمله هیبریدهای عملکردی، هیبریدهای کاری و هیبریدی‌های با قدرت قابل صادرات. “این به شما امکان می دهد تا در مورد کنترل نرم افزاری برای هیبریدی ها مانند هیچ ورزش دیگری بیاموزید.”

F1 موتورهای هیبریدی را در سال 2014 پس از حذف تدریجی موتورهای V-8 تنفس طبیعی معرفی کرد. از آن زمان به بعد، نیروی الکتریکی به یکی از اجزای اصلی این محدوده تبدیل شده است، و قدرت بیشتری را با سوخت کمتری نسبت به موتورهای گذشته ارائه می دهد.

عکس: فورد

جدیدترین موتورهای فصل 2026 این فناوری را از این هم فراتر می‌برد. این موتور 1.6 لیتری توربوشارژ V-6 آشنا (تقریباً نصف اندازه بیشتر موتورهای شش سیلندر خودرو) را حفظ کرده است، اما از باتری و موتور الکتریکی اصلاح شده استفاده می کند. اتومبیل‌های F1 اکنون در حدود 50 درصد مواقع با نیروی الکتریکی کار می‌کنند و سیستم هیبریدی آن 350 کیلووات (حدود 470 اسب بخار) را به چرخ‌های عقب می‌فرستد. این تقریباً سه برابر قدرت الکتریکی موتور قبلی است.

به عبارت دیگر، این یک موتور هیبریدی جدی است که محدودیت‌های این فناوری را کنار می‌زند. فارلی گفت این چیزی است که فورد می خواست بفهمد.

فارلی گفت: «ما می‌خواهیم اجزای خرابی پیش‌بینی‌کننده را ارائه دهیم و فرمول 1 می‌تواند آن و همچنین باتری‌هایی با دشارژ بالا را برای ما فراهم کند. او گفت. به عبارت دیگر، فورد می‌تواند داده‌هایی را در مورد اینکه این باتری‌ها تا چه حد می‌توانند فشار داده شوند و باتری‌های قدرتمندتری برای استفاده مصرف‌کنندگان تولید می‌کنند، جمع‌آوری کند.

عکس: فورد

هیبریدی ها بخش بزرگی از آینده فورد خواهند بود.

در حالی که این خودروساز مستقر در دیربورن با F-150 لایتنینگ فروش وانت های برقی را رهبری کرد و به طور کلی تنها از تسلا مدل 3 و مدل Y در فروش موستانگ Mach-E الکتریکی عقب بود، فروش خودروهای برقی پیش بینی های بزرگ فورد را برآورده نکرد. علاوه بر این، ثابت شده است که این محصولات تمام الکتریکی به طور مزمن سودآور نیستند. سال گذشته، فورد F-150 را لغو کرد و اعلام کرد که جانشین آن یک خودروی برقی برد بلند گازی (EREV) خواهد بود. فورد اکنون امیدهای خود به خودروهای برقی را به پلتفرمی جدید بسته است که انتظار می رود زیربنای یک پیکاپ 30000 دلاری باشد که قرار است در سال 2027 عرضه شود.

در عوض، فورد در تلاش است تا خط تولید هیبریدی خود را در ایالات متحده و اروپا گسترش دهد. این خودروساز با کامیون های هیبریدی خود، از جمله ماوریک الکتریکی و پاوربوست F-150، موفقیت های بسیار بیشتری داشته است. فورد امیدوار است که تا سال 2030، 50 درصد از فروش جهانی آن به خودروهای هیبریدی، EREV و EV اختصاص یابد.

هنوز مشخص نیست که آیا فورد می تواند به این هدف دست یابد یا خیر. آخرین حرکت این شرکت از خودروهای الکتریکی منجر به زیان 19.5 میلیارد دلاری شد و فورد بیش از آنچه که در حال حاضر تولید می‌کند، مدل‌های EV را لغو کرد. در حالی که تقاضای مصرف‌کنندگان در حال حاضر از خودروهای الکتریکی به مدل‌های بنزینی و هیبریدی تغییر می‌کند، تغییرات مقرراتی آینده تحت یک دولت ریاست‌جمهوری متفاوت می‌تواند به معنای تغییرات بیشتر باشد زیرا فورد تلاش می‌کند تا با رقبای خود در چین و فراتر از آن همگام شود.

اما برای انجام این کار به هر طریقی، فورد به فناوری باتری بهتری نیاز دارد. فارلی گفت: «این برای هیبریدی‌های عملکردی آینده بسیار مهم است زیرا فورد سیستم‌های هیبریدی مشتاق و آفرود را معرفی می‌کند. “این واقعاً انتقال فناوری است.”

فارلی همچنین خاطرنشان کرد که درس‌های آیرودینامیک از فرمول یک و مسابقات درگ به توسعه وسایل نقلیه بهتر و کارآمدتر کمک کرده است. محتوای تجاری که توسعه نرم افزار راهی برای همگام شدن با خودروسازان چینی است. وی افزود: «اینها جوهره ابزار جدید نرم افزاری تعریف شده است که برای شکست چین در سطح جهانی مورد استفاده قرار می گیرد و در واقع بسیار خوب هستند». ما به این قابلیت‌ها از فرمول 1 نیاز داریم و می‌توانیم آنها را مستقیماً در ون ترانزیت قرار دهیم.»