“مسابقه فورد نمی تواند یک بخش بازاریابی باشد”: مدیرعامل فورد در کسب و کار عملکرد

یک ضرب المثل قدیمی در دنیای موتوراسپرت وجود دارد: “بهترین راه برای به دست آوردن ثروت اندک در مسابقه، شروع با ثروت بزرگ است.”

این هم برای تیم های کوچک خصوصی و هم برای خودروسازان بزرگ جهانی صادق است. در حالی که اشتیاق به مسابقه چیزی است که بسیاری از افراد در صنعت خودرو را هر روز صبح از رختخواب بیرون می‌آورد، بازده مالی سرمایه‌گذاری‌های اتومبیل‌رانی معمولاً فراتر از دستاوردهای مبهم در “آگاهی از برند” دشوار است.

اما در اولین حضور بزرگ فورد ریسینگ در نمایشگاه خودروی دیترویت این هفته، جیم فارلی، مدیرعامل فورد، به صراحت اعلام کرد که آخرین حرکت‌های آن بیشتر از یک تمرین برندسازی است.

فارلی می‌گوید: «فورد ریسینگ دیگر نمی‌تواند یک بخش بازاریابی باشد موتور 1 در مصاحبه ای پنجشنبه “ایده ما برای مسابقه فورد این است که آنها در واقع خودروهای جاده ای را طراحی خواهند کرد. آنها نسل بعدی ابرخودروهای ما، موستانگ SC جدید را طراحی خواهند کرد.”

در حالی که نمایشگاه خودروی دیترویت 2026 یک رویداد خواب‌آلودتر از دهه‌های گذشته است، فورد از این رویداد به‌عنوان یک مهمانی جدید برای بزرگ‌ترین ابتکارات متمرکز بر عملکرد خود در سال 2026 و پس از آن استفاده کرده است. اینها شامل راه اندازی فورد موستانگ دارک هورس SC جدید و سوپرشارژر، فورد برانکو RTR متمرکز بر عملکرد، همکاری فنی جدید آن با Red Bull Racing برای فرمول 1، آخرین پیشرفت ها در تلاش های WEC داخلی آن و غیره است.

اما فارلی که خود یک مسابقه‌دهنده مشتاق است که هم در پیاده‌رو و هم در خارج از آن مسابقه می‌دهد، گفت که هدف نهایی فورد بهتر کردن خودروهای مصرفی است و این عمیق‌تر از بسته‌های برچسب و نشان است.

فارلی گفت: “فورد ریسینگ قبلا فقط به مسابقه می رفت.” “هیچ‌وقت عملکردی مانند پورشه یا فراری در رقابت‌های مسابقه‌ای خود به شرکت منتقل نشده است. این یک تغییر بزرگ برای فورد است.”

جیم فارلی، مدیرعامل فورد، مارک راشبروک، فورد و کریستین هورنر رئیس تیم مسابقه ردبول

این دو غول موتوراسپرت اروپایی اغلب در گفتگوی ما مطرح می شدند. فارلی تکرار کرد که می‌خواهد فورد به‌عنوان «پورشه آفرود» شناخته شود، که مترادف با مسابقه و برنده شدن در زمانی که پیاده‌رو از بین رفته است. «بر خلاف جیپ، با ساختار نظامی اش [heritage]فارلی گفت: «قابلیت اطمینان واقعی ما در خارج از جاده ناشی از مسابقه است، یا اینکه Defender برای استفاده تجاری در آفریقا باشد.» “نمونه دیگر رنج روور است. ما واقعاً می بینیم که آفرود راه دیگری برای بهبود قابلیت اطمینان است.”

کامیون ها و SUV ها در حال حاضر تجارت بزرگی برای فورد هستند. را کسب و کار با این حال، علیرغم اینکه سازنده پرفروش ترین وسیله نقلیه آمریکا، F-150 است، رقابت در حال داغ شدن است.

ایده ما برای مسابقه فورد این است که آنها در واقع خودروهای جاده ای را طراحی می کنند. آنها نسل بعدی ابرخودروهای ما را طراحی خواهند کرد.

صنعت خودروی آمریکا و به طور فزاینده‌ای صنعت خودروسازی در اروپا، در سال‌های اخیر به شدت به سمت خودروهای شاسی‌بلند و کامیون‌ها تغییر جهت داده است. بسیاری از خودروسازان با تمرکز بر شاسی‌بلندهای بزرگ‌تر و آفرود متمرکزتر، با تریم‌های ویژه و بسته‌های آپشن به عنوان محرک‌های اصلی سود، به دستاوردهای فروش بالایی دست یافته‌اند.

به این فکر کنید: اگر در حال خرید مرسدس کلاس G یا لندروور دیفندر هستید، چرا ماشه را روی سخت‌ترین، سفارشی‌ترین، آفرود آماده‌ای که می‌توانید بخرید، نکشید؟ بر اساس یک تحلیل، انتظار می‌رود بازار وسایل نقلیه سراسری تا سال 2033 به 21 میلیارد دلار برسد.

35

منبع: فورد

فورد اکنون مزایای این تغییر را می بیند. بر اساس گزارش درآمد سه ماهه چهارم این خودروساز، ارتقاء عملکرد خارج از جاده (رپتور، ترمور، تیمبرلاین، FX4 و دیگران) حدود 21 درصد از فروش ایالات متحده را در سال گذشته به خود اختصاص داده است. فروش تریم های عملکرد آفرود در سال گذشته نزدیک به 18 درصد افزایش یافت و در مجموع بیش از 450000 خودرو فروخته شد.

به عبارت دیگر مردم این چیزها را می خرند. فارلی گفت که فورد که از سدان ها و وسایل نقلیه کوچک در ایالات متحده فاصله گرفته است و عمدتاً روی شاسی بلندها و کامیون ها تمرکز کرده است، فورد را در مسابقات دو چندان کرده است تا آن وسایل نقلیه را برجسته کند. فارلی گفت کتاب بازی قبلاً کار کرده است.

” [F-150] او گفت: “خود رپتور از مسابقه باجا الهام گرفته شده است.” من 15 سال پیش این بودجه را از بخش بازاریابی خود تأمین کردم تا در باجا مسابقه دهم و سپس آن را به یک وسیله نقلیه تولیدی تبدیل کنم.» امروزه، تصور خط عملکرد فورد بدون کامیون پرفورمنس رپتور که از آن زمان تبدیل به درمانی برای شاسی بلند برانکو و رنجر کوچکتر شده است، دشوار است.

این موفقیت در فروش می تواند فورد را از ضربات نظارتی و تغییر ذائقه مصرف کننده که کل صنعت خودروی آمریکا را به حالت اولیه بازگردانده است، رهایی بخشد.

فارلی تکرار کرد که می‌خواهد فورد به عنوان «پورشه همه‌جانبه» دیده شود.

در ماه دسامبر، فورد 19.5 میلیارد دلار ضرر برای بازسازی کل برنامه خودروهای الکتریکی خود، از جمله لغو ساخت هواپیمای پیشگامانه F-150 Lightning به دلیل کاهش فروش و عدم سوددهی مزمن، متحمل شد. اگرچه این خودروساز مستقر در میشیگان تقریباً تمام مدل‌های آمریکایی خود را در داخل کشور تولید می‌کند، هنوز هم نزدیک به یک میلیارد دلار هزینه تعرفه‌های جدید متحمل شده است. اکنون که دولت ترامپ قوانین مصرف سوخت را عقب می اندازد، هیچ الزامی برای برق رسانی سریع وجود ندارد و فورد را باز می گذارد تا حداقل در حال حاضر بیشتر روی خودروهای سودآور و گازسوز تکیه کند.

فارلی در مورد خطرات ناشی از رقابت با خودروسازان چینی در فضای خودروهای الکتریکی، چه در سطح جهانی و چه بالقوه در داخل، هشدار داد. فورد امیدهای بلندمدت الکتریکی خود را به پلتفرم جهانی EV یونیورسال خود بسته است و با یک کامیون 30000 دلاری شروع می کند که می تواند از نظر هزینه تولید و سود با بهترین های چین رقابت کند.

در حال حاضر، ساخت خودروهای بهتر از طریق تلاش‌های مسابقه‌ای می‌تواند به فورد مزیت مالی لازم را بدهد. او گفت که این فراتر از مسابقات آفرود است. فارلی گفت: “مسابقه، مسابقه در سطح مردمی، فروش خودروهای مسابقه ای مانند پورشه برای مدت طولانی، تجارت بزرگی است.”

“ما داریم یک [Mustang] GT4 و GT3 که در واقع برای مشتریان خود تولید کردیم. ما ماشین های مسابقه ای را برای مشتریان خود تولید می کنیم. اکنون وقتی به پیست مسابقه در Sebring، Daytona، Spa یا Le Mans می روم، با مشتریانی ملاقات می کنم که ماشین های مسابقه ما را خریداری کرده اند. قطعات تصادف می خرند، موتور می خرند، همه جور چیز می خرند. او گفت: «این یک کار جداگانه است.

اما آنچه که مهمتر است، ساخت خودروهای جاده ای بهتر مانند موستانگ GTD است. مهم‌ترین بخش کل این کسب‌وکار، تغییر فن‌آوری مسابقه‌ای است، چه در خارج از جاده و چه در سمت جاده، و قرار دادن آن در محصول اصلی ما، «محصولات قهرمان» ما.»