فورد رنجر رپتور همه جکیل است نه هاید

بازار خودرو مملو از تعبیرهای مودبانه ای است که توسط تبلیغ کنندگان ابداع شده است. اتومبیل‌ها «راه‌حل‌های تحرک شخصی» هستند و کروز کنترل راداری یک «کمک رانندگی نیمه خودکار» است. درک گفتار ساده هنوز دشوار است.

خوشبختانه، فورد چیزی برای کسانی از ما دارد که از مطالعه لذت‌های خیابان مدیسون خسته شده‌ایم. پیکاپ‌های جدید رنجر رپتور مانند ضربه‌ای به روده ظریف هستند و به اندازه‌ای بلند هستند که خبر از عذاب بدهند.

Ranger Raptor در پنج سال گذشته در سراسر جهان عرضه شده است، اما برای خریداران آمریکایی برای سال 2024 جدید است. همان فرمول در برادران بزرگتر (و فوق العاده محبوب) خود، F-150 و Bronco Raptor، به پایین می ریزد. دستور رپتور نیاز به دوز سنگین قدرت، سیستم تعلیق تنظیم شده در تپه های شنی، بزرگترین A/Ts برای قرار گرفتن در زیر گلگیرها، و دوز تستوسترون برای استایل دارد.

Raptorfication رنجر دو مزیت سایز متوسط ​​را به فورد می دهد: یک V-6 3.0 لیتری توئین توربو با قدرت 405 اسب بخار (بیشترین قدرت در بین کامیون های سایز متوسط ​​امروزی) و یک گیربکس 10 سرعته اتوماتیک (بیشترین قدرت در بین کامیون های سایز متوسط). امروز می توانید تجهیزات بخرید). بیش از هر کامیون سایز متوسط ​​موجود امروزی).

از نظر ظاهری، Ranger Raptor به نظر می رسد چیزی برای اثبات به خواهر و برادر بزرگتر خود دارد. “FORD” در جلوپنجره تقریباً کل عرض 79.0 اینچی کامیون را پوشش می دهد. فلرهای عظیم گلگیر نصب شده برای محافظت از مسیر 3.5 اینچی اضافی رپتور به قدری قدرتمند هستند که باعث سرخ شدن بری باندز می شوند.

در زیر این پشته مجموعه‌ای از BFGoodrich K03 A/Ts 33 اینچی قرار دارد که دور چرخ‌های (اختیاری) با قابلیت مهره‌بندی پیچیده شده‌اند که در خارج از سیستم تعلیق فاکس با کمک فنرهای بای پس داخلی با قابلیت تنظیم الکترونیکی و مخازن مایع خارجی قرار دارند. Bronco و F-150 Raptor به این زودی خواهر و برادر کوچکتر خود را مورد آزار و اذیت قرار نخواهند داد.

مزایا: سیستم تعلیق فاکس توانا، تهاجمی پوچ، قدرتمندترین کامیون سایز متوسط

اگر فکر می کنید نمای بیرونی آن تهاجمی به نظر می رسد، هنوز چیزی ندیده اید. تمام سطوح کابین، از جمله صندلی های جلو به شدت تقویت شده، با رنگ چشم نواز «کد نارنجی» برجسته شده است. یک صفحه نمایش لمسی عمودی 12.0 اینچی در وسط پنل جلویی با پد میکرو جیر قرار دارد. راننده یک دسته ابزار دیجیتال 12.4 اینچی دریافت می کند. فرمان و کنسول میانی با دکمه هایی پوشانده شده اند که استفاده از رنجر را چالش برانگیزتر می کند، از جمله دکمه اختصاصی برای “Raptor Mode”.

در مجموع، فضای داخلی صراحتاً جذاب نیست. صفحه نمایش لمسی وسط سیستم اطلاعات سرگرمی Sync 4 فورد را اجرا می کند، که به سرعت و به راحتی قابل پیمایش است، اما زمانی که واقعاً از آن استفاده می کنید، جایی برای قرار دادن دست (روی صفحه یا نزدیک داشبورد) وجود ندارد. دستیابی به عملکردهایی مانند گرمکن صندلی در پایین صفحه هنگام رانندگی بسیار حواس پرتی است. پانل میکرو جیر و لایه‌های زیرین درب در جای خود قرار ندارند: سطوح نرمی که نمی‌توان آن‌ها را به راحتی پاک کرد، در باجا-رانر مضحک هستند و به نظر می‌رسد که روی آن‌ها میخ زده شده‌اند.

تریم کد نارنجی، که در هیچ جای بیرونی نشان داده نمی شود، ناخوشایند است و توجه را به پلاستیکی بودن پنل جلویی جلب می کند. من ظاهر تاکوما جامد جدید یا فضای داخلی زیبا و مینیمالیستی کلرادو را ترجیح می دهم. هر دوی اینها برای بوت شدن مفیدتر هستند.

اگر بتوانید از دریچه های نارنجی عبور کرده و وارد مسیر شوید، تهاجم رپتور موجه است. در سرعت بالا با کنترل کشش خاموش، لگد زدن به قسمت عقب و بیرون انداختن کامیونی از سنگ بازی کودکانه بود که با اعمال هوشمندانه دریچه گاز کنترل می شد. سیستم تعلیق در حالت باجا حرکات بدن را به اندازه کافی برای جذب چاله ها و چاله ها بدون اجازه غلت زدن یا شناور شدن بیش از حد انجام می دهد. در حالت Baja، فرمان سنگین اما دقیق است، و تعویض دنده وسط به راحتی قابل تنظیم است، که به من اعتماد به نفس در لحظه ای که قسمت عقب رپتور را بیرون زدم، به من داد.

در حالی که به طور قابل توجهی سریعتر از رقبای خود در یک خط مستقیم احساس نمی شود، دنده های دست و پاروی رپتور باعث تغییرات شدید و ناگهانی می شوند. گشتاور آنی ارسال شده از طریق سیستم ضد تاخیر توربوشارژرها، سر خوردن در خاک را به شورش تبدیل می کند. با باز بودن صدا خفه کن های اگزوز، صدای V-6 تقریباً مستقیم به نظر می رسد. این یک نت اگزوز ملایم نیست، اما کمبود شخصیت را در صحنه‌های صوتی خالص جبران می‌کند. مانند موستانگ دریفت 33 ساخته وان گیتین جونیور. برای فعالیت های هولیگانی با سرعت بالا، شکست دادن این کامیون سخت است.

معایب: سیستم اطلاعات سرگرمی نامناسب، کابین پر سر و صدا، فضای داخلی مناسب برای کودکان

هیچ یک از موانع موجود در مسیر آزمایشی به اندازه کافی سخت نبود که بتواند حرکات خزنده با سرعت کم رنجر رپتور را به چالش بکشد (بزرگترین مانع به راحتی توسط یک هوندا ریج لاین رد شد). فورد دارای دیفرانسیل قفل جلو و عقب و حالت Rock Crawl است، بنابراین می تواند کارهای بیشتری انجام دهد. سوالی که بی پاسخ می ماند این است که “چقدر دیگر؟” Moab slickrock چمن خانگی رنجر رپتور نیست. زاویه نزدیک 33.0 درجه آن همه رقبای سایز متوسط ​​را شکست می دهد و زاویه شکست 24.2 درجه آن کمتر از کلرادو ZR2 و تاکوما TRD Pro است. اگرچه فورد صفحات لغزنده مخصوص رنجر رپتور را برای قطعات حساس ارائه می دهد، سپر مخزن گاز یک قطعه پلاستیکی است و گیربکس کاملاً محافظت نشده است، که در سناریوهای خزنده سنگی سخت باعث نگرانی من می شود. هنوز برای ساختن تپه‌های شیب‌دار گل‌آلود بیش از اندازه کافی بود.

رنجر رپتور بدون توجه به حالتی که در آن قرار دارد، به خوبی روی پیاده رو قرار نمی گیرد. صدای لاستیک قابل توجه است، و شش یا هفت درجه بازی فرمان در مرکز وجود دارد. بیش از حد شلخته نیست، اما قابل توجه است. سیستم تعلیق حتی در حالت کاملاً آرام ثابت می ماند و تکان های معمولی بدنه روی قاب کامیون را روی چاله های بزرگ ایجاد می کند. فرمان، حتی در ساکت ترین محیط، سنگین تر از بیسموت است. این برای یک کامیون 33 اینچی تمام زمینی قابل انتظار است، اما سرسخت ترین رقیب رپتور، کلرادو ZR2، در جاده برای کلاس خود بسیار متمدن است و در مقایسه با رنجر احساس خشن می کند.

هیچ کدام از اینها این واقعیت را تغییر نمی دهد که اگر قوی ترین کامیون سایز متوسط ​​را می خواهید، هیچ جایگزینی وجود ندارد. کلرادو ZR2 با همه اهلی شدنش، هنوز 95 اسب بخار کمتر از رنجر رپتور دارد. فاقد آداب است، اما بهترین شرط شما برای رام کردن غرب وحشی رپتور است.

اعتبار عکس: ویکتوریا اسکات برای Motor1