موتور گازی از مرگ امتناع می کند

شایعات در مورد پایان موتور احتراق داخلی بسیار اغراق آمیز است. اجتناب ناپذیر به نظر می رسید که در اوایل دهه 2020، موتورهای احتراق داخلی به سمت دودو حرکت کنند، جایی که تقریباً به طور کامل با وسایل نقلیه الکتریکی جایگزین می شوند. خودروسازان در حال تعیین جدول‌های زمانی تهاجمی هستند و دولت‌ها با تعیین اهداف بلندپروازانه، راه را برای آینده‌ای که تمام باتری‌ها را تامین می‌کند، هموار می‌کنند.

با این حال، اخیراً یک تغییر بزرگ رخ داده است. خودروسازان اکنون در حال عقب نشینی از اهداف زمانی بیش از حد جاه طلبانه خود در زمینه برق رسانی هستند و موتورهای احتراق داخلی در حال تجدید حیات غیرمنتظره هستند. نه تنها خودروسازان اکنون قصد دارند موتورهای گازسوز را برای مدت طولانی تری در خط تولید خود نگه دارند، بلکه برخی در واقع روی توسعه موتورهای تمام گاز سرمایه گذاری می کنند. جدید پیشرانه های احتراقی – چیزی که تا پنج سال پیش مضحک به نظر می رسید.

با این حال، وسایل نقلیه الکتریکی مطمئناً در آب نمرده اند. اگرچه فروش خودروهای برقی اخیراً در ایالات متحده کاهش یافته است، تا حدی به دلیل ناپدید شدن انگیزه ها، خودروهای الکتریکی همچنان در بازارهای دیگر محبوبیت زیادی دارند. انتظار می‌رود که خودروهای برقی در سطح جهان تا پایان سال نزدیک به 25 درصد از کل بازار خودرو را به خود اختصاص دهند، یعنی بیش از 20 میلیون خودروی باتری‌دار در جاده‌ها.

با وجود این، اکثر شرکت ها بر این باورند که موتورهای احتراقی در چند سال آینده همچنان محبوب خواهند بود. در نتیجه، شرکت‌ها تمام تلاش خود را می‌کنند تا پیشرانه‌های گازسوز را حداقل برای مدتی طولانی‌تر زنده نگه دارند.

به عنوان مثال جنرال موتورز را در نظر بگیرید. این شرکت برای نگه داشتن بلوک کوچک نمادین V-8 برای یک نسل دیگر، 888 میلیون دلار در کارخانه تولیدی Tonawanda خود در بوفالو، نیویورک سرمایه‌گذاری کرد. این بزرگترین سرمایه گذاری این شرکت در تولید موتورهای گازسوز در یک مرکز واحد است. این تنها پنج سال پس از پشتیبانی کامل از پلتفرم برقی Ultium، سرمایه‌گذاری چند میلیارد دلاری است که نزدیک به ده‌ها خودروی الکتریکی را در برندهای خود تولید کرده است.

مری بارا، مدیرعامل این شرکت گفت: “سرمایه گذاری های قابل توجه ما در تاسیسات پیشرانه توناواندا جنرال موتورز نشان دهنده تعهد ما به تقویت تولیدات آمریکایی و حمایت از مشاغل ایالات متحده است.” کارخانه بوفالو جنرال موتورز 87 سال است که کار می‌کند و همچنان به نوآوری موتورهایی که ما در آنجا می‌سازیم برای کاهش مصرف سوخت و عملکرد بالاتر ادامه می‌دهد، که به ما کمک می‌کند کامیون‌ها و شاسی‌بلندهای کلاس جهانی را برای سال‌های آینده به مشتریان خود تحویل دهیم.

درست در سراسر شهر، کرایسلر 13 میلیارد دلار برای تولید آمریکایی هزینه می کند، با تاکید زیادی بر توسعه احتراق. مانند جنرال موتورز، این بزرگترین سرمایه گذاری در تاریخ 100 ساله این شرکت است. انتظار می رود بیش از 5000 شغل جدید در کارخانه های آن در ایلینوی، اوهایو، میشیگان و ایندیانا ایجاد شود.

نه تنها خودروسازان اکنون قصد دارند موتورهای گازسوز را برای مدت طولانی تری در خط تولید خود نگه دارند، بلکه برخی در واقع در حال سرمایه گذاری در توسعه نیروگاه های احتراق داخلی کاملاً جدید هستند. این شاید پنج سال پیش پوچ به نظر می رسید.

بله، بخشی از آن به تولید 1500 EV با برد گسترده Ram اختصاص خواهد یافت، اما این شرکت همچنین قول یک SUV بزرگ احتراق داخلی و یک کامیون متوسط ​​را می دهد. نماد Hemi در حال حاضر به خط تولید Ram بازگشته است، در حالی که دوج V-6 Durango را احیا کرده است و این شرکت قول می دهد وسایل نقلیه بیشتری با موتور احتراق داخلی در آینده نزدیک تولید کند.

در همین حال، در سراسر Pond، یکی از بزرگترین تامین کنندگان موتور اروپا راه حلی خلاقانه برای زنده نگه داشتن احتراق در بازار تنگ تر دارد. Horse Powertrains، یک تامین کننده مستقر در بریتانیا که متعلق به جیلی است، موتور جدید C15 خود را در نمایشگاه تحرک IAA امسال در مونیخ معرفی کرد. مجموعه هیبریدی جمع و جور موتور، ژنراتور و سیستم خنک کننده را در یک محفظه کیسه ای شکل با ابعاد فقط 18.9 در 19.3 در 9.8 اینچ قرار می دهد.

اسب C15 قدرت ناچیز 94 اسب بخار را از جعبه خارج می کند. که برای برخی از جعبه های اقتصادی اروپا به اندازه کافی خوب است. این در حالی است که نسخه توربوشارژ تا 161 اسب بخار قدرت تولید می کند. هر دو موتور بر روی گزینه های سوخت مختلفی کار می کنند، از بنزین، اتانول و متانول گرفته تا مواد مصنوعی.

پیشرانه اسب C15 موتور 1.5 لیتری

عکس: اسب بخار نیرو

اما شاید جالب‌ترین ایده برای یک موتور احتراق داخلی جدید از مزدا باشد. در نمایشگاه امسال ژاپن موبیلیتی، این شرکت از کانسپت زیبای دیگری از صف طولانی خیره کننده ها رونمایی کرد که به ناچار هرگز به تولید نخواهند رسید. جالب ترین چیز در مورد Vision X-Coupe چیزی است که نمی توانید ببینید.

به گفته ماساهیرو مورو، رئیس و مدیر عامل مزدا، این مفهوم آینده‌ای را پیش‌بینی می‌کند که هرچه کیلومترهای بیشتری رانندگی کنید، به کاهش CO2 کمک می‌کنید. این دقیقا به چه معناست؟ Vision X-Coupe از سیستمی استفاده می کند که مزدا آن را “Mobile Carbon Capture” می نامد. اساساً این راه‌اندازی یک سیستم هیبریدی پلاگین را با یک موتور دوار دو روتور با استفاده از ریزجلبک ترکیب می‌کند. بله، ریزجلبک ها– برای گرفتن گازهای گلخانه ای از لوله های اگزوز و ذخیره آنها در سلول های خود.

مزدا می‌گوید پس از آن می‌تواند روغن را از این آلاینده‌ها استخراج کند و آن را به سوخت کربن خنثی تبدیل کند که به مجموعه هیبریدی نیرو می‌دهد. این شرکت می گوید که با موفقیت بیش از یک لیتر سوخت را تنها در دو هفته از یک مخزن کشت 11000 لیتری تولید کرده است. مسلماً، این یک ایده بسیار ناکارآمد و غیر واقعی است، اما این واقعیت که مزدا مایل است زمان و تلاش زیادی برای فناوری احتراق جدید بگذارد، ثابت می‌کند که شرکت‌ها هنوز آماده نیستند از موتورهای پرمصرف سوخت خودداری کنند.

به نظر می رسد بسیاری از شرکت ها در مسیر مشابهی حرکت می کنند. بی ام و و مرسدس بنز هر دو V-8 جدید در افق دارند. نیسان در حال کار بر روی یک موتور گازسوز با فناوری ثبت اختراع صرفه جویی در سوخت است. هوندا یک V-6 هیبریدی جدید دارد. تویوتا یک V-8 جدید دارد. و حتی در چین، بازاری که به شدت به برق‌رسانی متکی است، فناوری احتراق جدید و نوآورانه ظاهراً هر هفته وارد بازار می‌شود.

مزدا ویژن X-کوپه مفهومی

عکس: مزدا

البته نمی توان نادیده گرفت که نهادهای دولتی چه نقشی دارند. در اینجا در ایالات متحده، پرزیدنت ترامپ به شدت برای بازگشت سوخت های احتراق داخلی لابی کرده است و آشکارا و ظاهراً (عمدتاً) مخالف خودروهای الکتریکی بوده و دولت بایدن را به دلیل «تقلب خودروهای الکتریکی» فراخواند. مدت کوتاهی پس از بازگشت ترامپ به کاخ سفید برای دور دوم، او هدف 50 درصدی خودروهای برقی برای سال 2030 را که توسط دولت بایدن تعیین شده بود حذف کرد و به سرعت به اعتبار مالیاتی 7500 دلاری برای خودروهای الکتریکی جدید پایان داد.

در همین حال، در اروپا، پس از ماه‌ها مخالفت از سوی تولیدکنندگان، اتحادیه اروپا موافقت کرد که ممنوعیت موتورهای احتراقی را در سال 2035 لغو کند و اهداف آلایندگی را از 100 درصد به 90 درصد تا سال 2021 کاهش دهد. این به شرکت‌ها فضایی برای تولید هیبریدی‌های جدید، پلاگین هیبریدی و خودروهای برقی با برد بیشتر از 2035 می‌دهد.

هرچقدر هم که متزلزل باشد، موتور احتراق داخلی به جایی نمی رسد. حداقل در آینده نزدیک برقی‌سازی هنوز یک بازی طولانی برای بسیاری از خودروسازان است، اما تغییر تقاضای مصرف‌کننده و واقعیت‌های سیاسی باعث شده است که موتورهای بنزینی چند سال دیگر خرید کنند. خودروسازان همچنین امیدوارند از هر ذره ای از زمان باقی مانده استفاده کنند.