انحصاری: آیا تنها یک کوروت C8 در زیر جنسیس Magma GT وجود دارد؟
من یک راز کوچک را به شما می گویم: اکثر خودروهای مفهومی که در نمایشگاه های خودرو می بینید در واقع کار نمی کنند یا رانندگی نمی کنند. اینها عموماً پوستههایی هستند که هیچ پیشرانه، سیستم تعلیق و هیچ شانسی برای تولید در مقیاس بزرگ ندارند.
البته موارد پرت نیز وجود دارد. برخی از خودروسازان تا آنجا پیش می روند که مفاهیم خود را به موتورهای کوچک یا باتری مجهز می کنند تا حداقل بتوانند با قدرت خود حرکت کنند. اما ساخت یک مفهوم از ابتدا با یک پیشرانه کاملاً کاربردی و سیستم تعلیق کارآمد زمان و هزینه می برد.
جنسیس این را به خوبی می داند. این شرکت اخیراً در حال پیشرفت بوده و تنها در 12 ماه گذشته نزدیک به دوازده خودروی مفهومی را روانه بازار کرده است. بیشتر آنها گلوله های طراحی بودند، اما حداقل دو مورد از این کانسپت ها دارای پیشرانه های واقعی بودند.
در حالی که Magma GT رویای یک ماشین اسپرت موتور وسط را در سر می پروراند، X Skorpio رویای یک ماشین آفرود اسپرت را در سر می پروراند. جنسیس به یک موتور احتراق داخلی قدرتمند برای Magma GT و یک موتور V8 برای X Skorpio اشاره کرده است. در طول عرضه، هر دو خودرو در حال حرکت تحت قدرت خود فیلمبرداری شدند.
اما نکته اینجاست: این دو خودروی مفهومی ممکن است دقیقاً آن چیزی که به نظر می رسند نباشند.
عکس: پیدایش
یک منبع نزدیک به این موضوع می گوید جنسیس ممکن است طرح های خود را به شاسی موجود اضافه کرده باشد. ادعا می شود که Magma GT یک C8 Corvette در لباس جنسیس است، در حالی که X Skorpio ادعا می شود یا یک کامیون کوپه تغییر یافته یا یک جنگنده رالی موتورهای محلی بازسازی شده است.
مسلماً در ابتدا شک داشتیم. چرا یک برند خودروسازی بزرگ مانند جنسیس یک C8 را تغییر میدهد و سعی میکند آن را بهعنوان متعلق به خودش معرفی کند؟ اما وقتی شروع به حفاری کردیم، شواهد زیادی برای حمایت از این ادعاها وجود داشت.
ادعا می شود که Magma GT یک C8 Corvette در لباس جنسیس است، در حالی که X Skorpio ادعا می شود یا یک کامیون کوپه تغییر یافته یا یک جنگنده رالی موتورهای محلی بازسازی شده است.
به غیر از شکل اولیه موتور وسط، Magma GT بلافاصله C8 Corvette را فریاد نمیزند. اما از نزدیک نگاه کنید. اولین هدیه بزرگ لاستیک است. در هر کوروت تولیدی “TPC Spec” را خواهید دید. این به چه معناست؟
TPC مخفف Tire Performance Criteria است. این تایرها توسط جنرال موتورز و میشلین برای رفع نیازهای عملکردی خاص C8 Corvette ساخته شده اند. اینها را در هر C8، از مدل پایه گرفته تا جدیدترین ZR1 و ZR1X، خواهید دید.
با دقت نگاه کنید و متوجه همان تایرهای TPC در Genesis Magma GT خواهید شد. البته، جنسیس میتوانست اینها را از قفسه خارج کند و در مفهوم خودش قرار دهد – هر کسی میتوانست این کار را انجام دهد – اما این اتفاق عجیبی بود. اندازه تایرهای میشلین پایلوت سوپر اسپرت کاپ 2R نیز با Z06 و پکیج Z06 و Z07 مطابقت دارد: 275/30ZR20 در جلو و 345/25ZR21 در عقب.
اما بارزترین چیز این است که به نظر می رسد این دو خودرو دارای بسیاری از اجزای ساختاری کلیدی هستند که تقریباً غیرممکن است که از یک وسیله نقلیه به وسیله نقلیه دیگر تکرار شوند.
هر دو خودرو از مخزن های انتهایی مشابهی استفاده می کنند، در حالی که دو رادیاتور جلو دارای نقاط نصب مشابه هستند. ترمزهای عقب محل نصب مشابهی دارند:
حتی ساب فریم عقب نیز تقریباً یکسان است. راه حل های مونتاژ مشترک ظاهرا بین این دو خودرو مشترک است:
البته تنها چیزی که نمی توانیم به خوبی ببینیم فضای داخلی آن است. جنسیس در حین عرضه خودرو، نگاهی کوتاه به کابین ارائه کرد، اما تنها چیزی که بلافاصله قابل مشاهده بود، یک جفت صندلی سطلی Recaro بود. این غیرعادی نیست.
اما زمانی که بزرگنمایی کردیم و عکس رسمی Magma GT را روشن کردیم، به سختی توانستیم یکی از نشانه های داخلی C8 را تشخیص دهیم: تونل مرکزی.
اگرچه جزئیات در Magma بسیار کمتر از C8 آشکار است (و صادقانه بگویم، واقعاً دیدن آن سخت است)، برخی از شباهتها وجود دارد:
و سپس فیل بزرگ است: جنسیس یک موتور با عملکرد بالا تولید نمی کند، اگرچه این شرکت ادعا می کند که نسخه تولیدی دارای یک V8 توربو دوقلو خواهد بود. جنسیس هیچ جزئیاتی در مورد پیشرانه Magma ارائه نکرده است، مانند جابجایی یا قدرت، و حتی اشاره نکرده است که این موتور کاملاً جدیدی است که به زودی توسط این شرکت عرضه می شود.
با دقت به این کلیپ گوش دهید و به ما بگویید که فکر می کنید موتور از کجا آمده است (ما نیز ایده های خود را داریم):
آیا همه اینها می تواند تصادفات شادی باشد؟ شاید. محتمل نیست، اما شاید.
اطلاعات جالب دیگری که منبع ما به ما می گوید این است که جنسیس در ابتدا وسیله نقلیه دیگری را به عنوان پایه ای برای Magma GT در نظر داشت: فراری 296 GTB. اما فراری بسیار گران بود، بنابراین شرکت به جای آن مدل مقرون به صرفه تر C8 را انتخاب کرد.
برخلاف Magma GT، X Skorpio خودروی ادعایی اهداکننده خود را با موفقیت کمتری پنهان می کند. همان منبع ما به ما می گوید که این شرکت اساساً از یک کامیون پاداش خارج از قفسه استفاده می کند که کاملاً قابل قبول به نظر می رسد. اما تحقیقات ما ممکن است چیز جالبتری را کشف کرده باشد: این ممکن است در واقع یک جنگنده رالی موتور محلی باشد.
اگر نمی دانید، رالی فایتر یک وسیله نقلیه آفرود بود که بین سال های 2010 تا 2016 توسط شرکت منقرض شده Local Motors تولید شد. تنها حدود 50 دستگاه تا به حال آن را به مرحله تولید رساندند، که این سؤال را مطرح می کند: جنسیس (ظاهر) چگونه به یکی از این چیزها دست پیدا کرد؟
پیدایش
عکس: پیدایش
برای اینکه ببینیم آیا هر یک از اینها واقعاً درست است، با یکی از کارمندان سابق لوکال موتورز تماس گرفتیم که مایل بود ناشناس بماند. در حالی که تماس ما در ابتدا مشکوک بود که جنسیس یک آفرود فوقالعاده طاقچه بخرد و طرح خود را روی آن قرار دهد – ما هم چنین بودیم – نادیده گرفتن بسیاری از شباهتها سخت است.
طراحی X Skorpio در ظاهر واقعا جنسیس شبیه یک رالی فایتر فیس لیفت شده است. به غیر از زبان طراحی دو خطی جنسیس که در سطح بیرونی پراکنده شده است، نمی تواند ماهیت سواری بالا و بدنه براق اصلی را پنهان کند.
فضای داخلی نیز کاملاً چشمگیر است. اسکورپیو دارای یک قاب لوله ای شبیه به رالی فایتر است. ناحیه تونل انتقال مرکزی نیز شکلی مشابه به سمت بالا دارد. به نظر میرسد طراحان جنسیس حتی به خود زحمت ندادند که فرمان Momo را که لوکال موتورز نیز از آن استفاده میکند، خارج کنند. این در آلکانترا پوشیده شده و مجهز به یک صفحه نمایش کوچک است.
اما مانند ماگما، جزئیات در بخش مهندسی به طور بالقوه بیشترین معنی را دارند.
منبع ما دادههای CAD اصلی Rally Fighter را در X Skorpio قرار داد که نشان میداد دو خودرو دارای فاصله بین دو محور تقریباً 115.0 اینچی هستند. با توجه به ماهیت طراحی اولیه آنها، برای این نوع خودروهای مسابقه آفرود غیرعادی نیست، اما جالب است.
علاوه بر این، این دو خودرو دارای بازوهای کنترل عقب بسیار مشابه و تنظیمات منیفولد اگزوز تقریبا غیرقابل تشخیص هستند (همه آنها را در زیر ببینید).
جنسیس همچنین ادعا می کند که اسکورپیو از یک V8 با قدرت 1100 اسب بخار استفاده می کند (باز هم جنسیس V8 نمی سازد). رالی فایتر از یک موتور 6.2 لیتری LS3 V8 از جنرال موتورز استفاده می کرد، اما آنقدرها هم قدرتمند نبود.
به اعتبار جنسیس، Rally Fighter همیشه یک طراحی متن باز بود. این به این معنی بود که داده های CAD از همان ابتدا در دسترس عموم بود. اگر بدانید کجا باید جستجو کنید، هنوز هم می توانید آن را پیدا کنید.
با این حال، تعداد شباهتهای عجیب و غریب بین این دو خودرو نشان میدهد که جنسیس بیشتر احتمال دارد که یک Rally Fighter موجود را خریداری کند تا اینکه نسخه خود را از ابتدا بسازد.
منبع ما در لوکال موتورز آن را به صراحت بیان می کند: “این یک چیز مطمئن نیست، اما سرنخ های زیادی وجود دارد که به همین جهت اشاره می کنند.”
منیفولد ورودی Genesis X Skorpio (L) و منیفولد ورودی جنگنده رالی موتورهای محلی (راست)
عکس: Motor1
ما با شورلت تماس گرفتیم تا ببینیم آیا این شرکت چیزی در مورد توسعه Magma GT میداند یا خیر، و یکی از سخنگویان این موضوع را تایید کرد. موتور 1: “این چیزی نیست که ما روی آن کار می کنیم…”
در پاسخ به این سوال که آیا Magma GT بر اساس پلتفرم وسیله نقلیه دیگری ساخته خواهد شد، سخنگوی جنسیس در ایالات متحده گفت: “در حال حاضر جزئیاتی در مورد پلت فرم و پیشرانه نداریم.”
ما همچنین به طور خاص با جنسیس روابط عمومی در خاورمیانه در مورد X Skorpio تماس گرفتهایم، اما همچنان منتظر شنیدن نظر شما هستیم.
باید گفت که اگر این جزئیات درست باشد، هیچ کاری که جنسیس در اینجا انجام نمی دهد غیرقانونی است. این شرکت هیچ راز مهندسی را برای خود ندزدیده است. یکی دیگر از قطعات جالب اما کمتر احتمالی از پازل می تواند این باشد:فقط شاید– مشارکت استراتژیک اخیر بین این دو شرکت باعث شد جنسیس به زرادخانه موتورها و پلتفرم های جنرال موتورز دسترسی داشته باشد (اگرچه بیانیه Chevy ما را به این باور می رساند که اینطور نیست).
همه اینها می تواند یک تصادف خنده دار یا حتی یک روش هزینه محور برای Genesis باشد تا به سرعت مفاهیم را به تولید انبوه برساند. ممکن است منعکس کننده مشارکت هایی باشد که هنوز اعلام نشده اند. چه کسی می داند؟ در هر صورت، این دو خودروی مفهومی در نهایت ما را با سوالات بیشتری نسبت به پاسخ مواجه میکنند.
آنتونی آلانیز و کریس روزالس نیز در این گزارش مشارکت داشتند