“بیمه دیگر وجود ندارد”: معماری جدید جنرال موتورز چگونه خودروهای بنزینی را نیز متحول خواهد کرد؟

جنرال موتورز می گوید در تلاش است تا «ماشین آینده» را بسازد. این نرم افزار به طور مداوم به روز می شود، دارای ویژگی های پیشرفته است و به طور فزاینده ای مستقل است. اما با توجه به روندهای اخیر در ایالات متحده و فراتر از آن، واضح است که برخی از خودروهای آینده همچنان با بنزین کار خواهند کرد.

در حالی که بسیاری از صنعت خودرو در تلاش برای یافتن راه‌های جدید، با فناوری بالا و کم‌هزینه برای تولید خودروهای الکتریکی هستند، جنرال موتورز می‌خواهد استراتژی مشابهی را برای خودروهای گازسوز خود پیاده‌سازی کند. علاوه بر این، روی یک معماری سیستم الکتریکی و راه‌اندازی نرم‌افزاری کار می‌کند که می‌تواند از تمام وسایل نقلیه‌اش، از خودروهای بنزینی فشرده گرفته تا شاسی‌بلندهای الکتریکی کادیلاک که در آمریکای لاتین فروخته می‌شوند، پشتیبانی کند.

دیوید ریچاردسون، معاون ارشد مهندسی نرم‌افزار و خدمات جنرال موتورز، گفت: «ما نسل بعدی سیستم محاسبات مرکزی خود را در سال 2028 راه‌اندازی خواهیم کرد، که با IQ کادیلاک اسکالید شروع می‌شود. “این مستقل از پیشرانه است، به این معنی که این فناوری هم در خودروهای برقی و هم در خودروهای گازسوز کار خواهد کرد… و بازده آن بسیار زیاد است.”

همانطور که مدیران و مهندسان دیروز در رویداد فناوری GM Forward در شهر نیویورک به من گفتند، این کار آسانی نیست. اما اگر آن‌ها بتوانند این کار را انجام دهند، می‌توانند یکی از منحصربه‌فردترین چیزها را در مورد توسعه EV استفاده کنند و آن را در اتومبیل‌های گازسوز به کار ببرند که به قطعات و تعمیرات کمتری نیاز دارند، انرژی کمتری مصرف می‌کنند و در طول زمان هزینه کمتری دارند.

و این می تواند در وهله اول به معنای پایان بیمه باشد.

وارد منطقه (al Mimarlık) شوید

عکس: پاتریک جورج

GM این را “معماری محاسبات متمرکز” می نامد. برای درک اینکه چرا این مهم است، ابتدا درک چگونگی تکامل سیستم های الکتریکی وسیله نقلیه شما کمک می کند.

اولین واحدهای کنترل موتور (ECU) با ماژول های کنترل تزریق سوخت الکترونیکی در دهه 1980 رایج شدند. با گذشت زمان، با پیشرفت خودروها، سیستم های کامپیوتری بیشتری به آن اضافه شد. سیستم های ترمز ضد قفل. سیستم های کنترل آب و هوا سیستم اطلاعات سرگرمی و سیستم ناوبری شما. سیستم های امنیتی مکانیزم درب و پنجره. در بیشتر موارد، این ها توسط شرکت هایی غیر از خود خودروسازان طراحی و تولید می شدند. ارتباط و نقاط مشترک بسیار کمی بین تمام بخش‌های مختلف وجود داشت. اوه، و حتی ممکن است توسط نرم افزاری که همه آن را کنترل می کند ساخته شده باشد. بیشتر خارج از احزاب

همانطور که به نظر می رسد، این یک رویکرد تکه تکه برای ساخت یک ماشین بود. مثل این است که از انبوه و تصادفی لگوهای قدیمی که فرزندتان در سطل زباله نگهداری می کند چیزی بسازید و چیزی را هدفمند مانند مجموعه لگوهای خاص نسازید. اگر امروز می خواستید یک ماشین را از ابتدا طراحی کنید، این کار را نمی کردید. شما می خواهید یک ماشین با کمترین کامپیوتر مجزا بسازید و آنها را از طریق یک پشته نرم افزار مدرن شبکه کنید.

رویداد GM Forward 2025: گری سیگان

عکس: پاتریک جورج

امروزه اکثر خودروهای برقی پیشرفته اینگونه تولید می شوند. به آن “معماری منطقه ای” می گویند، جایی که “مناطق” مختلف داخل خودرو توسط مجموعه کوچکی از سیستم های کامپیوتری کنترل می شوند. روش قدیمی انجام کارها «معماری مبتنی بر دامنه» نامیده می شود. معماری های منطقه ای توسط تسلا پیشگام بود و شرکت هایی مانند ریوین و خودروسازان چینی با این ایده ها کار می کنند.

پایبندی به تنظیمات مبتنی بر دامنه قدیمی برای خودروهای برقی به معنای سیم‌کشی بیشتر، قطعات بیشتر، پیچیدگی نرم‌افزار بیشتر و ظرفیت بهتر برای به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری است که می‌تواند ویژگی‌های جدید اضافه کند یا اشکالات را در سرتاسر خودرو برطرف کند.

طبیعتاً اینها چیزهایی است که خودروسازان از نسل جدید خودروهای الکتریکی خود انتظار دارند. هزینه باتری همچنان بالاست، بنابراین باید هزینه ها را کاهش دهید و همراه با بقیه خودرو در تولید نوآوری کنید. علاوه بر این، همه آنها به لطف ویژگی های نرم افزار پیشرفته، رویاهای بزرگی برای درآمد دارند.

بنابراین چگونه می‌توانید این نوآوری‌ها را برای خودروهای بنزینی در زمانی که فروش خودروهای الکتریکی کاهش می‌یابد، معافیت‌های مالیاتی منقضی می‌شود، و شرکت‌های خودروسازی مانند جنرال موتورز متوجه می‌شوند که به این زودی‌ها به خودروهای تمام برقی روی نمی‌آورند، اجرا کنید؟

در این مورد، چیزی را وارد کنید که GM آن را “معماری محاسبات متمرکز” می نامد.

رویکرد جنرال موتورز شامل خودروهای برقی و بنزینی است

این یک چیز است که یک شرکت فقط خودروهای برقی به معماری های منطقه ای بپردازد. اما اگر جنرال موتورز هستید و خودروهای زیادی با پیشرانه های گازی و برقی در سطح جهان تولید می کنید، تلاش برای انجام کارها به روش جدید و در عین حال سنتی مشکل پرهزینه ای را به همراه دارد. بنابراین او باید راهی برای پوشش هر دو پیدا می کرد.

عکس: پاتریک جورج

گری سیگان، مدیر مهندسی پلتفرم جنرال موتورز، به من گفت که معماری متمرکز دقیقاً این کار را انجام می دهد. به طور قابل توجهی تعداد ماژول های خودرو را با ترکیب آنها در چندین واحد کوچکتر کاهش می دهد.

یک کامپیوتر مرکزی خنک کننده مایع، عملکرد 12 ماژول معمولی مختلف را مدیریت می کند و “تفکر” را برای کل ماشین انجام می دهد. ماژول دیگری اتصالاتی مانند رادیو، بلوتوث، وای فای و بی سیم 5G را انجام می دهد. و در نهایت، سه “کلکتور” به عنوان رله برای ارسال سیگنال از صدها حسگر مختلف به کامپیوتر میزبان عمل می کنند.

عکس: پاتریک جورج

بنابراین برای مصرف کننده چه معنایی دارد؟ سیگان گفت: «خیلی زیاد. او گفت: «ما از جعبه فیوزهای استاندارد فاصله گرفتیم. در عوض، کلکسیونرها این عملکردها را انجام می دهند. این بدان معنی است که در طول زمان ویژگی های جدید را سریعتر اضافه کنید. سیگان افزود: «ما افزایش‌های مهارتی قابل توجهی را اضافه کرده‌ایم، بنابراین اینطور نیست که کاری که این کار انجام داد و در یک جعبه قرار دهیم. “ما در حال اضافه کردن ارتقاء محاسباتی، ارتقاء اتصالات و ارتقاء ارتباطات خودرو هستیم.”

او گفت که این به معنای هزینه کمتر و پیچیدگی کمتر است. اما همانطور که جنرال موتورز تعداد بیشتری از این سیستم ها را اضافه می کند، تاثیر آن بر قیمت گذاری برای مصرف کنندگان نامشخص است. او گفت: «اگر ما همان قابلیتی را که شما در اینجا دارید استفاده کنیم و آن را به این معماری بیاوریم، هزینه مصالح کمتری خواهد داشت. “اما ما در حال اضافه کردن قابلیت ها، افزودن سیلیکون بهتر و همچنین اضافه کردن توانایی کنترل مدارها در خودرو هستیم.”

به یک معنا، این به جنرال موتورز اجازه می‌دهد تا خودروهای بنزینی و خودروهای برقی خود را به طور یکسان در طول زمان تولید کند. اما این پیشرانه ها هنوز نیازهای مختلفی دارند که روی آنها کار می کنند. برای مثال خنک کردن کامپیوتر مرکزی را در نظر بگیرید.

سیگان گفت: «در خودروهای الکتریکی، می‌توانید از سیستم خنک‌کننده باتری استفاده کنید. “اما روی یک یخ [internal combustion engine] وسیله نقلیه، از کجا می توانید مایع خنک کننده آن را پیدا کنید، زیرا مایع خنک کننده در سیستم موتور بسیار داغتر از آنچه شما نیاز دارید، درست است؟ بنابراین فهمیدن نحوه انجام این کار در ICE یک چالش است.

جالب اینجاست که اگرچه این سیستم در سال 2028 روی Escalade IQ عرضه خواهد شد (GM تایید کرد که این مدل فعلی است و مدل آینده نیست) اما بعداً به سایر محصولات GM اضافه خواهد شد. و این تنظیمات شامل خودروهای نسل فعلی نیز می شود، زیرا نیازی به اجرای یک مدل کاملاً جدید نخواهد داشت.

Cygan همچنین فکر می کند که این می تواند یک ارتقاء از نظر قابلیت تعمیر باشد. “کارهای کمتری که ممکن است اشتباه پیش بروند، کمتر چیزهایی که ممکن است اشتباه پیش بروند اگر او گفت: “آنها اشتباه می کنند، تشخیص زمان می برد.”

نرم افزار رویاهای جنرال موتورز

در رویداد GM Forward، این خودروساز روشن کرد که آینده خود را در رباتیک، هوش مصنوعی و وسایل نقلیه خودران می بیند. اما در حال حاضر، خودروهای گازسوز باید بخشی از این فناوری را ارائه دهند. از منظر، این راه اندازی بهتر برای مصرف کنندگان به دلیل ویژگی هایی است که ارائه می دهد.

ریچاردسون گفت: “این به معنای ابزارهایی است که همیشه به روز هستند و 10 برابر بیشتر از سیستم قبلی ما به روز رسانی نرم افزاری را ارائه می دهند.” “این به معنای یک سیستم خودمختار است که در میلی ثانیه واکنش نشان می دهد و یک شبکه خودرو با پهنای باند 1000 برابر بیشتر برای اتصال سریع تر، سرگرمی های غنی تر و بارهای کاری هوش مصنوعی آینده را امکان پذیر می کند. بنابراین این گامی به سوی خودرویی است که می تواند به عنوان یک کل فکر کند و واکنش نشان دهد.”

عکس: جنرال موتورز

این همچنین به معنای استاندارد کردن نرم افزار در تمام این ابزارها است که در هزینه ها نیز صرفه جویی می کند. با این حال هنوز مشخص نیست که آیا این معماری از ابتدا معتبر خواهد بود و آیا به همه این وعده ها عمل خواهد کرد یا خیر. به هر حال، ما شاهد مشکلات فراوانی در پلتفرم‌های نرم‌افزاری جدید از جمله جنرال موتورز بوده‌ایم.

اما حتی اگر مشتریان هنوز حاضر نباشند بنزین را کنار بگذارند، واضح است که هر چیزی که از این به بعد استفاده می‌کنند می‌تواند چیزهای زیادی از خودروهای الکتریکی بیاموزد. به هر حال، رویاهای بزرگ جنرال موتورز برای استقلال و نرم افزار به آن بستگی دارد.