جنرال موتورز یک ایده هوشمندانه برای آسانتر کردن دریفت کردن دارد. اما آیا این کار می کند؟
- جنرال موتورز حق اختراع “کنترل نیروی رو به پایین هوا فعال برای مانورهای دریفت” را ثبت کرده است.
- با این حال، دریفت در مورد قدرت، هندلینگ و زاویه فرمان است تا نیروی رو به پایین.
- هر دو ZR1 و ZR1 مطمئناً بیش از اندازه کافی قدرت دارند تا به طرفین بروند.
دریفت کردن به مهارت های جدی کنترل ماشین نیاز دارد. البته، در یک خودروی دیفرانسیل عقب، هر کسی میتواند دریچه گاز را به هم بزند و باعث بیش فرمانی لحظهای شود، اما در واقع حفظ آن دریفت به این معنی است که شما به سطح کاملاً جدیدی از کنترل خودرو منتقل شدهاید.
با این حال، پیشرفت های فنی اخیر در تعداد معدودی از وسایل نقلیه، برخی از مهارت ها را از معادله حذف کرده است. سیستم های کنترل کشش هوشمندتر به رانندگان اجازه می دهد تا زاویه رانش مورد نظر را تنظیم کرده و به آن دست یابند. برخی از خودروها عملکرد “کشویی” را از کارخانه ارائه می دهند.
جنرال موتورز قصد دارد موضوع جدیدی را به بحث کمک دریفت اضافه کند: هوای فعال.
پتنت GM Active Aero Drift
عکس: USPTO
همانطور که ابتدا آشکار شد رانندهپتنت جدیدی که توسط جنرال موتورز ثبت شده است “کنترل نیروی رو به پایین هوا فعال برای مانورهای دریفت” را پوشش می دهد. فرض اصلی این است که ماشین ورودی های فرمان و پدال گاز شما را بررسی می کند و تصمیم می گیرد “اوه، هی، این مرد می خواهد دریفت را امتحان کند.”
سپس خودرو برای تنظیم بایاس نیروی رو به پایین، زاویه بال ها را تغییر می دهد. یک کوروت که معمولاً برای وفادار ماندن به مسیر مسابقه طراحی میشود، اکنون کمی شلتر میشود تا به دریفت مناسب کمک کند. اگر وارد مرحله تولید شود سیستم جالبی به نظر می رسد.
در حال حاضر این ایده هنوز در مراحل ابتدایی است و هیچ نشانه ای از آمدن آن به کوروت بعدی شما در آینده نزدیک وجود ندارد.
آیا دریفت کردن در حال حاضر راحت تر است؟
اما این ایده یک مشکل دارد. دریفت در واقع فقط یک پدیده از دست دادن کشش نیست. بیش فرمانی کنترل شده است و در این حالت شما می خواهید نیروهای مختلف وارد بر خودرو تا حد امکان ثابت باقی بمانند. ورودیهای دریچه گاز صاف همراه با ترکیبی از عقربههای سریع و حداقل تنظیمات چیزی است که واقعاً به شما امکان میدهد سرسرههای ترسناک را ببندید.
البته نیرو ابزار مفیدی برای شکستن چنگال اولیه است. اما برای حفظ زاویه لغزش و اتصال انتقال خود به اسلاید بعدی، همچنان به گرفتن نیاز دارید. اگرچه بینندگان ممکن است فکر کنند که دریفت به معنای عدم دستیابی است، اما در واقع برعکس است.
در بالاترین سطح، دریفتهای حرفهای از لاستیکهایی با چسبندگی زیاد استفاده میکنند. به همین دلیل است که وسایل نقلیه آنها ارقام فوق العاده اسب بخار تولید می کنند. لازم است این رانش اولیه آغاز شود. اما از این به بعد همه چیز به کنترل دقیق بستگی دارد.
عکس: شورلت
تغییر ناگهانی نیروی رو به پایین برای دریفت با سرعت بالا می تواند عواقب منفی در دستان یک راننده آماتور داشته باشد. در سرعت های آهسته تر، نیروی رو به پایین احتمالا تاثیر قابل توجهی بر چسبندگی ندارد.
علاقه مندان به سرسره آماتور احتمالاً از سیستم کنترل کشش قابل تنظیم سود بیشتری خواهند برد. سیستم مدیریت کشش پورشه شورلت به رانندگان این امکان را می دهد که کوروت خود را مطابق میل خود سفارشی کنند. شاید در آینده این شامل تنظیمات هوا باشد.
اما در حال حاضر، بهتر است روی کارهایی که پاها و دستهایتان برای کنترل دریفت انجام میدهند، تمرکز کنید.
نظر موتور1: راه اندازی دریفت در خودرویی با توان خروجی چهار رقمی نباید مشکل ساز باشد. اما حفظ این دریفت یک مجموعه مهارت متفاوت است. ما مطمئن نیستیم که هوای فعال در سطح آماتور تفاوت ایجاد کند. شاید دریفت های حرفه ای بتوانند از این به درستی استفاده کنند.
منبع:
اداره ثبت اختراع و علائم تجاری ایالات متحده از طریق راننده