جنرال موتورز از کشتن کادیلاک CT6 پشیمان است

همه ما پشیمانی داریم، برخی بزرگتر از دیگران. وقتی به گذشته نگاه می کنیم، کارهایی وجود دارد که می توانستیم به گونه ای متفاوت انجام دهیم، انتخاب هایی که می توانستند ما را به مسیر بهتری هدایت کنند. با این حال، از آنجایی که هیچ یک از ما روشن بین نیستیم، باید با تصمیماتی که می گیریم زندگی کنیم. جنرال موتورز تاسف خورده است، مخصوصاً وقتی صحبت از توقف تولید برخی از مدل‌هایی می‌شود که مایل است در خط تولید باقی بمانند.

ما یک مصاحبه صریح با همکارانمان داشتیم. داخل خودروهای برقیمارک رویس، رئیس جنرال موتورز اعتراف کرد که کادیلاک CT6 هرگز نباید متوقف می شد. با این حال، این یکی از «تصمیمات دشواری» بود که شرکت در آن زمان باید می گرفت. به عنوان یادآوری، کارخانه مونتاژ دیترویت/همترامک به کارخانه صفر برای تولید کامیون های الکتریکی و شاسی بلندها تبدیل شده است. با توجه به اینکه در حال حاضر حدود 280 کارمند تا پایان سال به دلیل تقاضای ضعیف برای GMC Hummer EV و Cadillac Escalade IQ اخراج شده‌اند، این تغییر مطابق برنامه‌ریزی جنرال موتورز انجام نشد.

CT6 در سال 2020 در آمریکای شمالی متوقف شد، اما در چین ادامه می‌یابد، جایی که نسل دوم آن در سال 2023 عرضه می‌شود. علیرغم توقف تولید CT6 در ایالات متحده، کادیلاک همچنان یک مدل پرچمدار در Celestiq تمام الکتریکی دارد، اما این یک پیشنهاد بسیار عجیب‌تر است که از 300 دلار شروع می‌شود. این بدان معنا نیست که این برند از سدان های در دسترس تر دست کشیده است. در حالی که CT4 در حال حذف شدن است، نسل بعدی CT5 با موتور احتراقی رسما در دست توسعه است.

فراتر از CT6، رویس همچنین به اشتراک گذاشت که ای کاش شورولت بولت اصلی را متوقف نمی کرد. این پلاک برای سال 2027 باز می گردد، اما نه به عنوان جانشین مستقیم هاچ بک. در عوض، بولت به سبک کراس اوور جایگزین EUV خواهد شد و شارژ سریع‌تر و برد کمی بیشتر را ارائه می‌کند، همه با قیمت 29990 دلار، مقرون‌به‌صرفه‌ترین خودروی الکتریکی آمریکا است.

با نگاهی به گذشته، رویس اضافه کرد که معتقد است EV1 هرگز نباید لغو می شد، اما توضیح داد که در آن زمان در جنرال موتورز نبود:

من برای EV1 نبودم. من تو شرکت نبودم این نمونه‌ای از کاری است که شرکت نباید انجام می‌داد، یعنی لغو آن. “در واقع ماشین بسیار خوبی بود.”

به ندرت شنیده می شود که یک مدیر ارشد به این صراحت اعتراف کند که برخی از تصمیمات گذشته، اگر به گونه ای متفاوت اتخاذ می شد، می توانست به نتایج بهتری منجر شود. Reuss خاطرنشان کرد که پذیرش EV به همان سرعتی که جنرال موتورز پیش بینی کرده بود، پیشرفت نکرده است، اما خاطرنشان کرد که “هنوز هم اتفاق می افتد.” با این حال، تصمیم به چراغ سبز CT5 جدید گازسوز نشان می‌دهد که کادیلاک از هدف قبلی خود برای تبدیل شدن به تمام الکتریکی تا پایان دهه عقب‌نشینی می‌کند.