موتور بنزینی زنده می ماند: هوندا برنامه تمام الکتریکی شدن تا سال 2040 را رها می کند

آغاز این دهه مملو از اطلاعیه هایی بود که طی آن خودروسازان قول می دادند در مدت زمان معینی فقط خودروهای برقی بفروشند. اما بیشتر شرکت‌ها نسبت به اهداف خودروهای الکتریکی خود بیش از حد خوش‌بین بودند و از آن زمان نظر خود را تغییر دادند. اگرچه فروش خودروهای الکتریکی در سطح جهان همچنان در حال افزایش است، اما رشد با سرعت پیش‌بینی‌شده در صنعت در اوایل دهه 2020 رخ نمی‌دهد.

هوندا جدیدترین شرکتی است که به لیست رو به رشد خودروسازانی که دیگر خط تولید موتورهای غیر احتراقی را دنبال نمی کنند، می پیوندد. هدف فروش فقط خودروهای برقی و سلول سوختی با باتری تا سال 2040 که در آوریل 2021 اعلام شد، دیگر معتبر نیست. اوایل امروز، مدیرعامل توشیهیرو مایب، در صحبت با رسانه ها اذعان کرد که تنها ۱۴ سال آینده برقی شدن آن «غیرواقعی» است.

به دلیل عدم اطمینان در محیط کسب و کار و همچنین تقاضای مشتری فراتر از انتظار ما در حال تغییر است و بنابراین ما تصمیم گرفتیم که دستیابی به این امر دشوار باشد. این نرخ [100-percent electric in 2040] در حال حاضر واقع بینانه نیست. ما این هدف را پس گرفتیم.

هوندا 15 مدل با نسل جدید فناوری هیبریدی عرضه می کند

اگرچه موتورهای گازسوز پس از سال 2040 به حیات خود ادامه خواهند داد، اما هوندا قصد دارد تا اواسط قرن به حالت خنثی کربن برسد. در همین حال، این شرکت همچنین در حال سرمایه‌گذاری روی موج جدیدی از نسل بعدی هیبریدی‌ها است که 15 مدل برای عرضه تا مارس 2030 برنامه‌ریزی شده است. دو مورد از آنها امروز پیش‌نمایش شدند: یک سدان هوندا و یک SUV آکورا.

برای عرضه این مدل‌های جدید به بازار، هوندا 4.4 تریلیون ین (حدود 28 میلیارد دلار با نرخ ارز فعلی) در پیشرانه‌های هیبریدی ساخته شده با موتورهای چهار و شش سیلندر گازی سرمایه‌گذاری کرده است. انتظار می‌رود خودروهای بزرگ‌تر از طرح هیبریدی V6 استفاده کنند که 30 درصد راندمان بهتر و 10 درصد شتاب قوی‌تر نسبت به مدل‌های مشابه ICE دارد. مایب گفت که اولین مدل در اواخر سال 2028 یا اوایل سال 2029 عرضه خواهد شد.

هیبریدهای کوچکتر در درجه اول قرار خواهند گرفت. از سال 2027، یک موتور چهار سیلندر جدید متکی خواهد بود. هوندا همچنین در حال توسعه یک پلت فرم نسل بعدی است که 90 کیلوگرم (198 پوند) از دست خواهد داد. برای کاهش هزینه ها، اشتراک قطعات در مدل هایی که از معماری جدید استفاده می کنند از 60 درصد فراتر خواهد رفت.

نمونه اولیه سدان هیبریدی هوندا 2026

عکس: هوندا

نمونه اولیه SUV هیبریدی آکورا 2026

عکس: Acura

بررسی موتور1: اشتباه نیست اگر بگوییم هوندا دوران سختی را پشت سر می گذارد. لغو چند بار خودروهای برقی باعث شد که این شرکت اولین ضرر سالانه خود را در نزدیک به 70 سال گذشته ثبت کند. بازسازی بخش الکتریکی کسب و کار منجر به هزینه بیش از 9 میلیارد دلار شد.

هوندا اکنون تمرکز خود را به یک خانواده هیبریدی جدید تغییر داده است زیرا تلاش می کند پس از لغو 0 سدان، 0 خودروی شاسی بلند و آکورا RSX بهبود یابد. دو مدل Afeela که با سونی در حال توسعه بود نیز قبل از ورودشان مردند. دومین خودروساز بزرگ ژاپن می داند که راه پیش رو هموار نخواهد بود. مدیر اجرایی این شرکت اذعان می کند که “ما با یک محیط تجاری بسیار چالش برانگیز روبرو هستیم.”