چرا هوندا توضیح می دهد که چرا “اتومبیل های برقی هدف نیستند”

مانند بسیاری دیگر از تولید کنندگان خودرو ، هوندا جاه طلبی های خانگی را به دست آورد. سال گذشته ، او فقط چند ماه پیش 10 تریلیون ین (68 میلیارد دلار) را برای برق تخصیص داد تا 30 درصد آن را کاهش دهد. این شرکت همچنین اتومبیل های کاملاً برقی را هدف قرار داده است تا 30 درصد از فروش سالانه را تا پایان یک دهه تشکیل دهند ، اما این هدف دیگر در دسترس نیست. در بیانیه جدید ، هوندا به وضوح فاش می کند که خانه ها را به عنوان تنها راه بی طرفی کربن نمی بیند.

برای باز بودن ، هوندا هنوز بر اساس هدف “دستیابی به بی طرفی کربن برای همه محصولات و فعالیت های شرکتی کادر تا سال 2050 است. با این حال ، با ادامه این جمله قدیمی ، او معتقد است که پوست گربه بیش از یک راه است. صحبت با استرالیا گسترش این مجله ، رئیس شعبه محلی شرکت ، ادعا کرد که این تنها راه حل برای کاهش انتشار کربن خانه ها نیست. جی جوزف از مدیرعامل هوندا استرالیا ، اخیراً منصوب شده است:

“با این حال ، خانه ها یک هدف نیستند. وسایل نقلیه باتری برقی راهی برای به دست آوردن کربن خنثی کربن است که همچنان به توسعه خود ادامه می دهند. خانه ها به توسعه خود ادامه می دهند-ما روی باتری های باتری در هسته کار می کنند ، اما هدف ما توسعه کربن نیست ، اما این به توسعه سایر فناوری ها کمک می کند. وسایل نقلیه همراه در آنجا هستند.

اگرچه وضوح فرا رسیده است ، هوندا هیدروژن را ترک نکرد. CR-V E: FCEV یک ابزار سلول سوخت با پیچ و تاب است که به لطف بسته باتری 17.7 کیلووات ساعت که دارای 29 مایل از محدوده الکتریکی است ، به عنوان یک پلاگین هیبرید دو برابر می شود. تویوتا و هیوندای همچنان به هیدروژن متصل هستند و حتی BMW قصد دارد با کمک تویوتا یک وسیله نقلیه سلول سوخت را در سال 2028 راه اندازی کند. در مقابل ، استلانتیس اخیراً تمام تلاشهای هیدروژن را رها کرده و “بخش طاقچه” خوانده است.

دیگر برند ژاپنی تویوتا معتقد است که مکانی برای تنوع اندامهای انتقال قدرت حتی بیشتر وجود دارد. بزرگترین تولید کننده خودرو در جهان ، موتورهای احتراق هیدروژن می توانند به عنوان جایگزینی برای همه در خانه های باتری باشند. همراه با شرکای داخلی مزدا و سوبارو ، هیدروژن مایع ، سوخت سوخت های زیستی و مصنوعی در حال ایجاد موتورهای خنثی کربن هستند.

زیرساخت های تأمین سوخت هیدروژن به طور جدی توسعه یافته است

با این حال ، فیل موجود در اتاق همچنان زیرساخت یا کمبود است. با توجه به اینکه شبکه سوخت کمی توسعه یافته است ، داشتن هر وسیله نقلیه با کار هیدروژن دشوار خواهد بود. بر این h2stations.orgدر پایان سال گذشته ، فقط 1،160 ایستگاه تأمین سوخت در سطح جهان عملیاتی شدند. برای سوخت های مصنوعی ، زیرساخت ها ، تأسیسات آزمایشی پورشه در شیلی ، تقریباً چند استثنا ، تقریباً وجود ندارد.

برخی ادعا می کنند که تولید کنندگان خودرو با سوخت های هیدروژن و مصنوعی اسب مرده را ضرب و شتم می کنند ، اما برخی دیگر شک و تردید دارند که خانه های باتری پاسخ نهایی هستند. یکی از بحث برانگیزترین ادعاها از طرف رئیس جمهور تویوتا آکیو توئودا است. در آغاز سال 2024 ، وی پیش بینی کرد که خانه های سنتی هرگز از سهم بازار 30 درصد تجاوز نمی کنند. با این حال ، از آنجا که همه علائم به جذب خانه های باتری ادامه می دهند ، نشان می دهد که ممکن است در خیلی دور از ذهن اشتباه باشد.

آژانس بین المللی انرژی (IEA) گزارش می دهد که اتومبیل های برقی سنتی بیش از 20 درصد از فروش جهانی را در سال 2024 تشکیل می دهند و امسال بیش از 25 درصد است. در حالی که چین تا حد زیادی تقاضا را افزایش داده است ، اروپا دستاوردهای قابل توجهی را کسب می کند. طبق اعلام انجمن تولید کنندگان خودرو اروپا ، EVS شامل 17.5 درصد از فروش جدید خودرو در نیمه اول سال 2025 از 13.9 درصد در مدت مشابه سال گذشته بود.