فناوری IndyCar هوندا چگونه وارد سیویک شما می شود؟
صدمین ایندیاناپولیس 500 یک رویداد بزرگ بود. این پیروزی که اولین پیروزی برای راننده فلیکس روزکویست بود، رکورد جدیدی بود که توسط هلیو کاسترونوز برای اکثر دورهای پیست ثبت شد و منجر به نزدیکترین پایان تاریخ مسابقه شد. اما جدا از اینکه فلیکس با جام کنار رفت، برنده دیگری هم وجود داشت: هوندا.
هوندا چندین دهه است که موتور و فناوری را برای ایندی کار تامین می کند و یکی از تنها دو تولید کننده ای است که این کار را انجام می دهد. و اگرچه ظاهراً بال مسابقهای هوندا ربطی به پاسپورتها و سیویکهایی که در جادهها میبینیم ندارد، بسیاری از چیزهایی که باعث میشود این خودروهای ایندیکار عملکرد خوبی داشته باشند، در واقع به خودروهای سواری هوندا نیز نشت میکنند.
قبل از مسابقه، با دیوید سالترز، رئیس شرکت اتومبیل رانی هوندا (HRC) و کلوین فو، معاون رئیسجمهور، درباره این روند صحبت کردیم.
رئیس HRC دیوید سالترز (چپ)، معاون رئیس HRC کلوین فو (راست)
عکس: هوندا
اولین چیزی که باید در مورد نحوه توزیع فناوری های مختلف در بین برندهای هوندا بدانید، انجمن فنی هوندا است. هر سال، زیرمجموعه های مختلف هوندا (بله، حتی هوندا جت) گرد هم می آیند تا درباره کارهایی که انجام می دهند و کاربردهای بالقوه قطعات مختلف فناوری صحبت کنند. دیوید سالترز توضیح می دهد:
سال گذشته هیبریدی بود و مردم اینجا در مورد مدیریت انرژی، نحوه استفاده از هیبریدی و غیره صحبت می کردند.
تمرکز برندهای هوندا بر هیبریداسیون بسیار مهم است. با وجود اشتباه 9 میلیارد دلاری این برند در سرمایه گذاری خودروهای برقی، هوندا اولین و سریع فناوری های هیبریدی را پذیرفته است که در موتورهایی که به ایندی کار عرضه می کنند منعکس شده است.
برای مثال، IndyCars هوندا، از ابرخازنها استفاده میکند، فناوری که در خودروهای مسابقهای مدرن رایج است، اما هنوز روی طرف مصرفکننده تاثیری مشابه نداشته است. به گفته کلوین فو، معاون رئیس HRC ایالات متحده، صحبت کردن در مورد این فناوری ها با بال های مختلف هوندا و مصرف کنندگان راهی عالی برای سنجش علاقه همه طرف ها است.
مردم را به فکر وا می دارد. من فکر می کنم مردم همیشه می گویند، “اوه، سوپرکامپکتورها.” جالب بود. آنها می خواهند بدانند که آیا سال آینده، 2 سال، 5 سال دیگر ظاهر می شود یا خیر.
فلیکس روزنکویست برنده ایندی 500 2026 شد
عکس: هوندا
بزرگترین شباهت بین خودروهای مسابقه ای هوندا و آنچه در جاده ها می بینیم، نرم افزار آن است. سالترز میگوید: «به یاد داشته باشید، ماشین مسابقه یک وسیله نقلیه نرمافزاری است. توضیح می دهد که چگونه هوندا می تواند وارد عمل شود و کد خود را برای جایگزینی بخش های خاصی از سیستم هیبریدی تغییر دهد و ایجاد کند. این کلید برنامه های کاربردی با عملکرد بالا مانند Indianapolis 500 است.
اما چگونه با انرژی، شبیهسازی و مواردی از این قبیل برخورد کنیم؟ این همه در یک ابزار تعریف شده توسط نرم افزار اجرا شد. ابزارهای تعریف شده توسط نرم افزار 30 سال است که وجود دارند. بنابراین این جایی است که برخی از یادگیری ها از آنجا می آید.
در نهایت هوندا ریسینگ از ابزارهایی مانند شبیه سازها و تونل های باد برای آزمایش فناوری های مختلف از جمله سیستم هیبریدی فوق الذکر استفاده می کند تا به بهترین نتایج دست یابد. فو میگوید هیچ راهی مستقیم برای یک قطعه کد از موتور ایندیکار وجود ندارد که به سیویک راه پیدا کند، اما داشتن بخشهای مختلف هوندا با هم کار میکنند و فناوری را به اشتراک میگذارند، تطبیق سریعتر را ممکن میسازد.
من مطمئن هستم که فناوریهایی وجود داشته و اطلاعات به این سو و آن سو منتقل شده است. امیدوارم او فقط خودش را به سمت تولید دعوت کرده باشد.
سالترز میگوید، کلید این کار «انتقال اطلاعات به عقب و جلو» از مهندسان مختلف و دفتر بزرگتر در ژاپن است. در حالی که نمی دانیم چه مدت طول می کشد تا قطعات خاصی از فناوری از مسابقه به تولید حرکت کنند، شاید بتوانیم همان نوع سیستم هیبریدی با عملکرد بالا را در Type R بعدی ببینیم.
احتمالا نه، اما فقط می توانیم امیدوار باشیم.