Horacio Pagani هنوز نمی تواند منتظر آینده باشد: مصاحبه

Horacio Pagani چیزهای زیادی برای افتخار دارد. او به عنوان یک جوان ، از آرژانتین به ایتالیا نقل مکان کرد ، سپس پادشاهی فیبر کربن ساخت. در طول سفر خود ، پاگانی منطقه جدیدی را در تولید کامپوزیت جستجو کرد ، یک علامت گل بالا برای ساختمان اتومبیل با حجم کم ایجاد کرد و به اختراع Hypercar کمک کرد.

پاگانی یک جفت شاهکار دست ساز Huayra و Utopia و Zonda منحصر به فرد را دنبال کرد. بیش از 25 سال پس از اولین نقطه عطف Hypercar ، شما Signore Pagani را مقصر دانستید که به یک صندلی آسان دسترسی پیدا کنید و به صندلی بیش از 190 مایل در ساعت تکیه دهید ، در حالی که برای مصاحبه برای مصاحبه با یک کت و شلوار زیبا که در سطح اول مونزا مشاهده می شود ، نشسته اید.

با این حال ، پس از گرفتن این علائم اولیه در مصاحبه با یک نادر ، Horacio Pagani قفل شد ، مشتاق صحبت بیشتر از آنچه که او تصور می کرد. آینده پاگانی کاملاً واضح است ، شاید پر از فرصت ها از گذشته.

همانطور که در آخرین مصاحبه ما با آلوئیس روف ، گفتگوی ما با پاگانی جامع بود. از لیزر ، صاحبان خودروها – روندی که عمیقاً درگیر آن است – ما در مورد دلایل زیادی بحث کرده ایم تا تمرکز خود را بر روی تشکیل جامعه تا زمانی که برگه هایی که هنوز نیامده اند ، تمرکز کنیم.

اما اگر شخصاً در مورد اتومبیل های بت پرستی پرشور باشد ، این هیجان در مورد آنچه هوراسیو پاگانی درباره چیز بعدی فکر خواهد کرد ، است.

در زیر سؤالی بین Horacio Pagani و Kyle Kinard ، که در Motor1 نقش داشتند ، آورده شده است. این مصاحبه از ایتالیایی به انگلیسی ترجمه شده و بعداً برای وضوح ، سازماندهی و استمرار سازماندهی شده است.

کایل کینارد ، موتور 1: در اصل ، ما در مونزا برای کنترل Arte در Pada هستیم که مجموعه ای از قطعات برای مشتریان Huayra R است ، و اکنون مشتریان Huayra R Evo Roadster. به اندازه اتومبیل های جاده ای ، آیا یک ساختمان رضایت ویژه فقط بت پرست دریافت می کنید؟

Horacio Pagani ، Automobile Pagani: برای من ، کار در اتومبیل های باند آسانتر است زیرا می توانم آنها را آزادتر طراحی و تصور کنم ، بیایید بگوییم ، آیا این برای برآورده کردن میل شما به آزادی نیست؟ هدف اصلی Huayra R این است که اتومبیل های جاده ای به دلیل همولوگ ، عارضه بسیار عجیب و غریبی دارند. با این حال ، اتومبیل ها را دنبال می کند … این یک بازی کمی سرگرم کننده است. با اتومبیل های جاده ای بسیار دشوارتر است.

Motor1: در این حالت ، متفاوت است ، زیرا شما یک اتومبیل را برای باند فرودگاه طراحی می کنید ، اما برای مسابقه نیست. برخی از تفاوت های ظریف که تفاوت این اتومبیل ها را نشان می دهد چیست؟

پاگانی: ریمو [Pagani’s nickname for the Huayra R Evo and R Evo Roadster] یک ماشین مناسب برای زمان تور نمونه های اولیه مسابقه. این یک ماشین مسابقه به روشی خاص است. خیلی سریع

اما اگر به REVO Roadster نگاه کنید ، بدن ساده تری وجود دارد و بر روی پشت بام بریده شده است. او می گوید که مشتریان ما در اینجا هستند تا اوقات خوبی را در Arte در پیستا بگذرانند. آنها نمی خواهند با یکدیگر رقابت کنند.

بنابراین ، به این معنا ، ما مجبور شدیم خودرویی را ارائه دهیم که به رانندگان اجازه می داد بدون خطرات سنگین و بدون عواقب جدی برای اشتباهات ، یک اشتباه سبک انجام دهند.

در مقایسه با یک ماشین مسابقه که در آن می خواهید 100 درصد سرعت را از بین ببرید ، ما در تلاش هستیم تا 100 درصد ایمنی و 100 درصد احساس را بدست آوریم. سپس صدا وجود دارد [of the REVO Roadster’s naturally aspirated, 900-horse V-12]مطمئناً ما در حال تلاش برای جستجوی تعادل هستیم. این کار است.

Pagani Huayra R Evo Roadster در مونزا

عکس: Sevian Daupi | موتور 1

“من 69 ساله هستم و هنوز هم از یادگیری چیزهای جدید هر روز تعجب می کنم ، که به من انرژی و نور مانند شمع می دهد.” ‘

Motor1: در حالی که در مورد تعادل صحبت می کنید ، اکنون ماشین جاده چگونه کار می کند؟ می بینید که چگونه پاگانی در آینده تغییر کرده است ، یا این برای حفظ یک دوره است؟

پاگانی: من می خواهم این شرکت در جاده ای که از بدو تولد در آن ادامه دارد ، بماند. ما واقعاً در تلاش هستیم تا تولید خودروهای بیش از حد محدود داشته باشیم. ما در تاریخ پاگانی کمتر از 600 اتومبیل تولید کردیم.

می بینید ، اعداد بسیار ، بسیار محدود هستند. ما واقعاً در تلاش هستیم تا تیم های ویژه ای را برای مشتریان خود بسازیم. رویاهای مشتریان ما باید در ماشین نمایش داده شود. این همان کاری است که ما واقعاً می خواهیم انجام دهیم.

Motor1: اما در عین حال انگشت خود را در بسیاری از اسکله ها خریداری کردید ، به اصطلاح. یک بال تولید برای کار پاگانی و کامپوزیت ها برای بخش های حمل و نقل هوایی ، دفاعی و خصوصی وجود دارد. این فقط مربوط به ساخت Hypercars نیست. آیا این نیاز به گسترش دارد؟

پاگانی: برای اینکه یک شرکت پایدار باشد ، همه چیز در مورد سرمایه گذاری در آینده و سرمایه گذاری در فناوری است. بنابراین ، البته ، طراحی مودنا [Pagani’s sister company, started by Horacio, sold, then brought in-house recently] در دهه 1980 ، وی به دلیل تحقیقات مواد کامپوزیت خود شناخته شد.

امروز ، پاگانی به شرکتی تبدیل شده است که در مواد کامپوزیت تخصص ندارد. به عنوان مثال ، به عنوان مثال ، ما دانش و کار عمودی در آرمانشهر Pagani داریم و به منظور طراحی و ساخت فرمان فرمان ، دانش و دانش عمودی را پوشیدیم. تفاوت این خودرو توسط کودکان در پاگانی ایجاد شده است.

در گذشته ، ما این توانایی را نداشتیم. اکنون همه چیز در مورد شکل گیری نیروی کار ، برای بهبود مهارت های این افراد است. ما 15 طراح داریم که در استودیوی طراحی پاگانی کار می کنند و سعی می کنم طراحان نسل جدید را آموزش دهم. نتیجه برای بیان خلاقیت خود بسیار گرسنه است ، زیرا این طراحان جوان در زمینه های دیگر مانند حمل و نقل هوایی یا زیست پزشکی متمایز هستند.

عکس: Sevian Daupi / Motor1

“برای اینکه یک شرکت پایدار باشد ، همه چیز در مورد سرمایه گذاری در آینده و سرمایه گذاری در فناوری است.”

Motor1: درست یعنی با ادغام عمودی تولید وت مهندسان ، طراحان و موارد مشابه ، طبیعتاً شما توانایی غوطه ور شدن و فروش این تخصص را دارید؟

پاگانی: گواهیبشر

Motor1: با این حال ، در مورد قانون ، تعرفه ها و موارد مشابه هنوز برخی از عدم قطعیت ها وجود دارد. آیا این عدم اطمینان شما را عصبانی می کند؟ یا آیا این یک استاندارد فقط برای یک سازنده اتومبیل بوتیک است یا بخشی از ساخت ماشین هایپر است؟

پاگانی: می توانم بگویم که تولید کنندگان اتومبیل های کوچک پیچیده تر از تنش هستند. همانطور که با ممنوعیت موتور احتراق پیشنهادی برای سال 2035 ، فکر می کنم ، در واقع ، بسیار سیاسی تر از پایدار بودن است.

شرکت هایی مانند مرسدس بنز ، فراری ، BMW و تویوتا دانش دانش ندارند. آنها می توانند این کار را انجام دهند. آنها منابع دارند. با این حال ، آنچه بسیار گیج کننده است این است که آنها باید با روش های مختلفی مانند خودروی ترکیبی ، برق کامل یا هیدروژن کار کنند.

در پایان ، هر شرکت یک کار عالی انجام می دهد ، آنها یک پروژه خاص دریافت می کنند ، اما مشتری هرگز برای آنها پرداخت نمی کند. بنابراین ، شرکت ها برای سرمایه گذاری و تجارت در پشت پاداش نمی گیرند. این محصول خلاف خواسته های مشتری است.

بنابراین تغییر همه چیز در یک دقیقه بسیار گیج کننده است و دوباره شروع می شود.

شما باید درک کنید که در جهان چه چیزی تولید می کنید. برای اطمینان از صحیح بودن جهت دریافتی ، باید بتوانید برنامه ای تهیه کنید.

عکس: Sevian Daupi | موتور 1

Motor1: و به نظر می رسد سه یا چهار بار وقتی به پاگانی می روم همیشه جهت گیری داشته باشد. تمام این ظرفیت زیر یک سقف است و شما همچنان به گسترش خود ادامه می دهید. این باید به عنوان یک مهندس حتی با چالش های سیاسی و نظارتی احیا شود.

چه چیزی شما را در مورد آینده هیجان زده می کند؟

پاگانی: من 69 ساله هستم و هنوز هم تعجب می کنم که چگونه هر روز چیز جدیدی یاد بگیرم ، که مانند شمع به من انرژی و نور می دهد.

در سن من ، بعد از کار بسیار زیاد ، چیزی که من واقعاً دوست دارم اتومبیل باشد. من هنوز نسبت به ماشین بسیار پرشور هستم. البته ، اتومبیل های پاگانی کار من هستند ، اما همه اتومبیل های دیگر برای من معنی دارند. به عنوان مثال ، من هنگام خرید یک ماشین جدید بسیار احساساتی هستم.

من می خواهم به مطالعه زندگی لئوناردو داوینچی ادامه دهم. اکنون ، هنگامی که من در میلان بودم ، مجموعه بزرگی از کتاب ها را دارم که زندگی لئوناردو مورد بررسی قرار گرفت. این همان چیزی است که من را تغذیه می کند. و البته کار با جوانان در سنین مختلف ، بسیار تحریک کننده و عاطفی.