اولین کتابچه راهنمای فراری در چند دهه واقعاً یک دستورالعمل نیست. در اینجا نحوه عملکرد آن آمده است
بیایید یک چیز را از سر راه برداریم: راهنمای جدید فراری 12 سیلیندری واقعا گیربکس دستی دارد. در عوض از چیزی بسیار پیچیده تر و بالقوه حتی جالب تر استفاده می کند.
سیستمی به نام “Manuale By-Wire” به طور کامل در مارانلو توسعه یافته است. یک اهرم دنده و یک پدال کلاچ وجود دارد و شما آنها را درست مانند هر ماشین دستی کار می کنید. تفاوت این است که هیچ کدام به صورت مکانیکی به گیربکس متصل نیستند. هر حرکت به یک سیگنال الکترونیکی تبدیل می شود که همان گیربکس هشت سرعته دو کلاچه (DCT) موجود در 12Cilindri استاندارد را کنترل می کند.
از نظر مکانیکی، پیشرانه بدون تغییر باقی می ماند. موتور 6.5 لیتری V12 تنفس طبیعی همچنان 819 اسب بخار قدرت تولید می کند و به دور فوق العاده 9500 دور در دقیقه می رسد. چیزی که فراری دوباره اختراع کرده همه چیز بین دست و پای راننده و گیربکس است. یک قطعه مهندسی جذاب.
این داستان اولین بار در موتور1 ایتالیا منتشر شد
راهنمای کاربر فراری 12 Cilindri
عکس: فراری
شیفتر: طراحی شده برای احساس مکانیکی
شیفتر کمتر از 7.7 پوند وزن دارد اما مملو از مهندسی است که هرگز نخواهید دید. در هسته آن یک بلوک از فولاد با استحکام بالا وجود دارد که از شمش جامد تا تلورانسهای فوقالعاده محکم ماشینکاری شده است. این تضمین میکند که بازو حتی پس از سالها عملاً بازی ندارد.
این مکانیسم از دو حرکت چرخشی جداگانه استفاده می کند: یکی دنده را انتخاب می کند، دیگری دنده را درگیر می کند. سیستمی از غلتک های غیرعادی به طور خودکار بازو را به موقعیت وسط حرکت می دهد. اما جادوی واقعی در لحظه نامزدی اتفاق می افتد.
عکس: فراری
درام چرخان با پروفیل مخصوص با مکانیزم از پیش بارگذاری شده کار می کند تا قبل از رها شدن ناگهانی مقاومت ایجاد کند. این نسخه حس لمسی یک گیربکس دستی سنتی را با استفاده از الکترونیک به جای اتصالات مکانیکی بازسازی میکند و صدای رضایتبخش «کلیک» را ایجاد میکند که از طریق دکمه تعویض دنده احساس میکنید. فراری حتی سطح درام را ماشین کاری کرد تا اطمینان حاصل شود که احساس در طول عمر خودرو ثابت می ماند.
دو سنسور اثر هال به طور مداوم موقعیت بازو را در هر دو محور با استفاده از میدان های مغناطیسی به جای تماس فیزیکی کنترل می کنند. در همین حال، یک شیر برقی الکترومغناطیسی به عنوان یک قفل عمل می کند و به طور فیزیکی مانع از تکمیل تعویض اهرم در صورت عدم امکان انتقال آن می شود.
فراری حتی صدای مکانیزم را طوری طراحی کرده است که بازخورد صوتی به تجربه اضافه میکند. دنده عقب با فشار دادن اهرم به پایین و انتخاب موقعیت سمت چپ بالای دروازه دنده، درست مانند فراری های کلاسیک، درگیر می شود.
عکس: فراری
کلاچ: وقتی اشتباه می کنید چه اتفاقی می افتد؟
جعبه پدال برای قرار دادن پدال سوم کاملاً جدید است. مانند شیفتر، کلاچ کاملاً کابلی است. سنسور موقعیت زاویه ای به طور مداوم حرکت پدال را اندازه گیری می کند و ورودی راننده را به دستورات هیدرولیکی تبدیل می کند که بسته های کلاچ DCT را کار می کند.
چالش این بود که پدال کلاچ الکترونیکی را شبیه چیز واقعی کنیم.
فراری این مشکل را با یک سیستم مکانیکی غیرفعال متشکل از یک فنر از پیش بارگذاری شده، یک بادامک و یک سیلندر حل کرد. آنها با هم منحنی مقاومت یک کلاچ معمولی را تولید می کنند و زمانی که پدال را قبل از رها کردن کلاچ رها می کنید، تلاش را افزایش می دهند.
از آنجایی که این مقاومت به جای الکترونیکی به صورت مکانیکی ایجاد می شود، پدال فوراً پاسخ می دهد و سنسورها همه چیز را با موتور و گیربکس همگام می کنند.
عکس: فراری
از پشت فرمان بسیار شبیه به یک کتابچه راهنمای سنتی به نظر می رسد. باشد که زمان بندی و شیفت های شما هموار باشد. اگر آن را از دست بدهید، احساس تکان می کنید یا حتی موتور را متوقف می کنید.
حالت دستی شش دنده اول جلو و عقب را کنترل می کند و فقط با استفاده از پدال کلاچ فعال می شود. هیچ شیفتر دست و پا روی فرمان وجود ندارد. این اولین بار در سالهای اخیر است که فراری آنها را به طور کامل حذف میکند.
هنگامی که به حالت خودکار می روید، DCT عملیات تعویض دنده را به تنهایی انجام می دهد. حتی در این صورت، میتوانید با استفاده از اهرم دنده، دندهها را از قبل انتخاب کنید، و دسته ابزار دیجیتال پیشنمایش چگونگی تأثیر تعویض دندهها بر سرعت موتور را نشان میدهد.
عکس: فراری
همچنان میتوانید با مخلوط کردن دریچه گاز و ترمز برای تطابق با دورها، به یک دنده مناسب پاشنه و پنجه دست پیدا کنید. و در صورت سوء استفاده از کلاچ در هنگام بلند شدن، می توانید موتور را خاموش کنید. اینها تجربیاتی است که مالکان فراری مدت زیادی است که نداشته اند.
به عبارت دیگر، مارانلو ممکن است به چیز قابل توجهی دست یافته باشد. اینکه آیا واقعاً میتواند جادوی یک گیربکس دستی سنتی را به تصویر بکشد یا خیر، چیزی است که تنها زمانی که پشت فرمان بنشینیم متوجه خواهیم شد.