مزدا توضیح می دهد که چگونه DNA میاتا به شکل گیری CX-5 جدید کمک کرد

مزدا CX-5 همیشه بهترین کراس اوور هندلینگ در سگمنت خود در نظر گرفته شده است. اما حتی در بحبوحه جهش رشد برای سال 2026، نسخه جدید به نوعی فشرده تر و فشرده تر از نسخه جایگزین شده است.

این فقط جادوی مزدا نیست. این خودروساز ژاپنی با سرمایه گذاری در طراحی جدید و گران قیمت کمک فنر که با سیستم تعلیق بازطراحی شده با الهام از MX-5 میاتا کار می کند، توانسته است ویژگی های سواری متمایز CX-5 را حفظ کند.

روبن آرچیلا، مدیر ارشد تحقیق و توسعه مزدا، گفت: «مسئله تغییر شخصیت نبود، بلکه فقط بهتر کردن آن بود. نشست موتور 1 اوایل این ماه نشستیم تا در مورد بهبود شاسی این خودروساز در مدل پرفروش خود صحبت کنیم.

کمک فنرهای جدید دارای قطر پیستون بزرگتر و پشته سوپاپ بهبود یافته است که اصطکاک در مجموعه را کاهش می دهد و حساسیت بیشتری را به خصوص در سرعت های پایین ایجاد می کند. منحنی میرایی نیز کمتر از قبل پیشرفت می کند.

آرچیلا گفت: این خطی تر است. بنابراین ما در ابتدای حرکت میرایی بیشتری دریافت می کنیم و در سرعت های بالاتر پیستون میرایی کمتری دریافت می کنیم.

“مسئله تغییر شخصیت نبود، بلکه فقط بهتر کردن او بود.”

مزدا همچنین “رابطه” فنرها و کمک فنرها را تغییر داد. CX-5 جدید دارای فنرهای نسبتا نرم و کمک فنرهای سفت است، مفهومی که از میاتا به عاریت گرفته شده است، و طبق گفته آرچیلا، میاتا «کمترین فرکانس سواری را در بین مزداهایی که ما ساخته‌ایم دارد.

وی ادامه داد: نرخ فنر به طور قابل توجهی کمتر از خودروی قبلی است. “این اجازه می دهد تا بسیاری از نواقص از بین برود و سواری راحت تر و نرم تر شود. اما ما همچنین نیروی میرایی را به خصوص در حرکت اولیه افزایش داده ایم – به طور قابل توجهی، مانند ورودی های بسیار کوچک – که وضعیت بدن و حرکات بدن، حرکات اولیه سر خوردن را به خوبی تحت کنترل نگه می دارد.”

در عین حال، مزدا با افزودن بازخورد آنالوگ بیشتر، احساس فرمان CX-5 را نیز بهبود بخشیده است. برای CX-5، خودروساز سیستم کنترل G-Vectoring خود را توسعه داده است، که گشتاور موتور را کاهش می دهد تا وزن را به لاستیک های جلو منتقل کند، زمانی که راننده شروع به چرخیدن می کند.

آرچیلا گفت: «این به لاستیک‌های جلو چسبندگی بیشتری می‌دهد، به آن‌ها پاسخ‌دهی بیشتری می‌دهد و همچنین نیروی بیشتری ایجاد می‌کند که از طریق فرمان بازخورد می‌کند.»

عکس: DW Burnett / Motor1

یکی از کارهای جدیدی که CX-5 2026 برای بهبود فرمان انجام می دهد این است که اتصال گشتاور را در سیستم چهارچرخ محرک کمی از قبل بارگذاری می کند. با این کار سعی می شود لاستیک های جلو و عقب را وادار به چرخش با سرعت یکسان کند که این امر میل خودرو را برای حرکت مستقیم افزایش می دهد.

این گشتاور خودتنظیمی است که به نیروی بیشتر از طریق ستون تبدیل می شود و کاهش میرایی در سیستم کمکی فرمان برقی است که احساس فرمان را تا حد زیادی بهبود می بخشد.

Archilla گفت: “بازخورد لمسی واقعی بیشتر، بازخورد آنالوگ بیشتر و تلاش سبک تر وجود دارد که رانندگی را آسان تر می کند.”