هیوندای وانت جدید “ذهن شکن” را هیجان زده کرد

اگرچه هیوندای نزدیک به نیم قرن است که پورتر را در کره می فروشد، اما این برند برای پیکاپ ها چندان شناخته شده نیست. این وضعیت در سال 2021 شروع به تغییر می کند، زمانی که کامیون سوار بر کابین با سانتا کروز، یک پیکاپ یکپارچه جمع و جور، ملحق شد. ماشین‌های بیشتری در راه هستند، یکی توسط خودروساز دیگری طراحی شده است و دیگری با تلاش داخلی.

یک پیکاپ سایز متوسط ​​که توسط جنرال موتورز برای آمریکای مرکزی و جنوبی ساخته شده است در حال حاضر در دست ساخت است. به طور جداگانه، هیوندای در حال کار بر روی کامیون سایز متوسط ​​خود است و قصد دارد تا قبل از پایان این دهه آن را در آمریکای شمالی عرضه کند.

ما در حال حاضر در حال یادگیری مدلی هستیم که به استرالیا می رود و مدیر عامل محلی این شرکت در حال ایجاد انتظارات برای یک رقیب فورد رنجر است. این کامیون ناشناس یک پروژه داخلی بدون دخالت جنرال موتورز خواهد بود و بر روی پلت فرم بدنه روی فریم سوار خواهد شد. در حالی که هنوز خیلی زود است که بدانیم آیا این مدل چیزی را با مدل آمریکای شمالی به اشتراک خواهد گذاشت یا خیر، مدیرعامل هیوندای استرالیا در حال حاضر سر و صدای زیادی در مورد آن ایجاد کرده است.

من با روزنامه نگاران استرالیایی صحبت می کنم CarExpert و برای گسترشدون رومانو کوتاه نیامد و گفت: «آشکارکننده خواهد بود، شگفت‌انگیز خواهد بود». او همچنین اشاره کرد که این کامیون نردبانی فقط یک محصول جنرال موتورز یا کیا تاسمن با لوگوی هیوندای نخواهد بود.

ما به راحتی می‌توانیم پلتفرم دیگری را انتخاب کنیم و به آنجا برویم و برند خود را تغییر دهیم، و این قابل قبول نیست، به خصوص در حال حاضر.

قدرت از «نوع متفاوت هیبریدی» به دست خواهد آمد، اما «لزوماً یک هیبرید پلاگین نخواهد بود». این احتمالاً یک اشاره مرموز به یک راه‌اندازی EV با افزایش دامنه است که در آن موتور بنزینی صرفاً به عنوان یک ژنراتور عمل می‌کند. در چنین سیستم هایی، خودرو مانند یک EV رفتار می کند زیرا موتور احتراق داخلی به طور مکانیکی به چرخ ها متصل نیست. ICE باتری را شارژ می کند و سپس موتورهای الکتریکی که چرخ ها را به حرکت در می آورند، نیرو می دهد.

هیوندای اخیرا متعهد به توسعه وسایل نقلیه الکتریکی با برد وسیع (EREV) شده و به برندهایی مانند Scout Motors فولکس واگن و Ram Stellantis ملحق شده است. اولین EREV در سال 2027 وارد بازار خواهد شد و عملکرد و اصلاحات مشابه EV را همراه با برد ترکیبی بیش از 600 مایل (966 کیلومتر) ارائه می دهد. این فناوری که برای خودروهای بزرگ و سنگین طراحی شده است، به نظر می رسد برای کامیون های سایز متوسط ​​ایده آل باشد.

اما رقابت در حال داغ شدن است. تویوتا به تازگی نسل نهم هایلوکس را معرفی کرده است و موجی از پیکاپ ها از چین، بازیکنان شناخته شده را به چالش می کشد. رومانو بر این باور است که هیوندای می تواند با ارائه «فناوری منحصر به فرد» در بخش شلوغ، متمایز شود.

این شرکت امیدوار است با ورود کامیون جدیدش در اواخر این دهه، تکه‌ای از پای پیکاپ‌های سایز متوسط ​​را بگیرد: “بله، دیر رسیدیم، اما قوی‌تر باز خواهیم گشت.”