هیوندای در حال توسعه ICEM جدید برای اتومبیل های میانه است
این ممکن است جای تعجب داشته باشد ، اما هیوندای بیش از یک دهه است که در مورد نمونه های اولیه موتور در حال آزمایش است. کار در پروژه RM (مسابقه میانسالی) در سال 2012 آغاز شد ، اما چند سال بعد RM14 پوشش را به عنوان یک موتور چرخ عقب چرخ با موتور نصب شده بین محورها شکست. RM15 ، RM16 و RM19 متعاقب آن نیز مبتنی بر هاچ بک جالب بودند ، اما نسخه تولید هرگز تحقق نیافت.
با این حال ، به نظر می رسد که هیوندای از جستجوی خود برای یک اتومبیل میانه استفاده نکرده است. ویدیوی رسمی جدید منتشر شد یوتیوب بیانیه شعبه کره ای این شرکت تأیید کرد که این پروژه هنوز زنده است. در این گزارش ، یک محقق از تیم طراحی موتور خاطرنشان می کند که یک موتور MR (میانی ، چرخ عقب) در حال حاضر در حال توسعه است.
به عنوان یک واحد با کارایی بالا و با کارایی بالا ، پیشرفت در موتور بدون چالش های خود نبوده است ، در حالی که مهندسان اعتراف می کنند که “با چالش های زیادی روبرو شده اند”. با این حال ، به نظر می رسد که هیوندای به آرامی مسائل را از بین می برد ، که نشان می دهد احتمال واقعی این پروژه می تواند در نهایت تولید شود.
هدف اعلام شده این شرکت “توسعه موتور است که نیازهای عملکرد بازار را برآورده می کند و انبوه آن را به راحتی تولید می کند.” در حالی که مطمئن نیستیم غیرممکن است ، این بیانیه احتمال مراجعه به هیوندای را به دوقلو توربو V-8 که برای اتومبیل مسابقه GMR-001 Genesis Magma Racing طراحی شده است ، از بین می برد.
هیوندای با طراحی و پیکربندی “بسیار متفاوت” ، موتور جدید را “قبلاً وجود نداشته است” می نامد. در مقابل ، موتور GMR ، که توسط Hyundai Motorsport در آلمان از سال 2024 ساخته شده است ، بر اساس موتور چهار سیلندر 1.6 لیتری از برنامه WRC ساخته شده و حدود 60 درصد از قطعات آن را با این واحد کوچکتر به اشتراک می گذارد.
تا زمانی که هیوندای یا پیدایش اوضاع را روشن کند ، تنها کاری که می توانیم انجام دهیم حدس و گمان است. شاید V-8 جدید برای مسابقات استقامتی موتور ذکر شده در این ویدئو باشد. سناریوی قابل قبول دیگر این است که Hyundai یک پیشرانه مشابه برای اتومبیل های قانونی خیابان تحت عنوان Genesis ‘Newly Magma Performance Sub Brand یا سری Hyundai N ایجاد می کند. احتمال سوم این است که دو موتور مختلف در حال توسعه هستند: V-8 برای LMDH و یک واحد احتراق داخلی دیگر برای یک اتومبیل خیابانی با موتور میانی که دارای نشان هیولایی یا پیدایش است.
در این میان ، ما با صبر و حوصله منتظر هیوندای هستیم تا Ne Vision 74 Supercar را که مدتی تبلیغ می کند ، تولید کند. حتی اگر از موتور احتراق داخلی استفاده نمی کند ، ترکیب این مفهوم از مخازن هیدروژن دوگانه و بسته های باتری جالب است. این قطعاً با 671 اسب بخار قدرت و طراحی آینده نگر خود را به یادآور DMC-12 مدرن DELOREAN DMC-12 مورد توجه ما قرار داد.
علاقه مندان به این استدلال می كنند كه قرار دادن V-8 در پشت صندلی ها انتخاب بسیار بهتری برای ماشین پرچمدار N خواهد بود ، اما هیوندای چیزی در مورد قرار دادن موتور بنزین در ماشین اسپرت رادیکال خود گفته است.