دلیلی وجود دارد که ما زیاد در مورد آنها صحبت نمی کنیم: پرونده علیه واگن ها

رئیس طراحی بیرونی مرسدس بنز ارزیابی صریح خود را از وضعیت واگن در سال 2026 تنها چند ماه پیش ارائه کرده بود. رابرت لشنیک گفت: “هیچکس اینها را در آمریکا نمی خرد” و “چینی ها آنها را نمی فهمند.” در حال حاضر یک خودروساز جریان اصلی نیز زنگ خطر را در مورد املاک و مستغلات به صدا در آورده است، زیرا این بخش همچنان به نزول خود ادامه می دهد. رئیس اروپایی هیوندای معتقد است که آینده برای این سبک بدنه تاریک به نظر می رسد، زیرا شاسی بلندها همچنان در حال افزایش هستند.

صحبت کردن با خودکار اکسپرسخاویر مارتینه گفت که هیوندای برای واگن های جدید پول خرج نمی کند زیرا علاقه کافی مشتری برای توجیه سرمایه گذاری جدید وجود ندارد. با تکرار دیدگاه مرسدس، هیوندای همچنین به این نتیجه رسید که خریداران در ایالات متحده و چین علاقه ای به واگن ندارند. این شرکت هنوز هم در بازارهایی که i30 Estate در دسترس است، علاقه‌مندان به واگن را جذب می‌کند، اما این مدل پس از نزدیک به یک دهه فروش شروع به نشان دادن سن خود کرده است.

دلیلی وجود دارد که ما زیاد در مورد سایت ها صحبت نمی کنیم: تقاضا در این بخش رشد نمی کند. شما سرمایه گذاری خود را تخصیص می دهید و [engineering] منابع را به معنی دارترین پروژه ها اختصاص دهید. در حال حاضر مقداری تقاضا وجود دارد، اما زیاد نیست، بنابراین آن را توجیه نمی کند.

SUV ها سود بیشتری دارند

علاوه بر تقاضای ضعیف، دلیل دیگری نیز وجود دارد که هیوندای بودجه و منابع خود را به واگن های جدید اختصاص نمی دهد. مارتینت اعتراف کرد که SUV ها حاشیه سود بیشتری دارند: “ما معمولاً از یک SUV بیشتر از استیشن واگن کسب درآمد می کنیم.” در حالی که انتقاد از خودروسازان به دلیل عرضه کراس اوورهای بی‌شماری آسان است، اما این چیزی است که خریداران می‌خواهند و باعث می‌شود شرکت درآمد بیشتری نسبت به یک واگن کم‌فروش با حاشیه سود کمتر نسبت به یک SUV مشابه داشته باشد.

این بدان معنا نیست که واگن ها مرده اند. اروپا آخرین سنگر برای مدل‌های سقف بلند باقی می‌ماند و هنوز هم تعداد زیادی خودروهای جمع و جور و متوسط ​​برای خریدارانی که نمی‌خواهند با معایب یک SUV کنار بیایند، وجود دارد. از فولکس واگن گلف واریانت گرفته تا بی ام و سری 5 تورینگ، اروپایی ها نسبتاً از نظر انتخاب ضعیف هستند. همین هفته گذشته، آئودی A6 Allroad را بازگرداند و باسن های پهن با ارزش RS6 را به آن داد.

حتی برند خواهر هیوندای، کیا، همچنان به این بخش متعهد است و در حال عرضه K4 Sportswagon در اروپا برای جایگزینی Ceed Sportswagon قدیمی است. این خودرو با مدل هایی مانند Skoda Octavia Combi متعلق به گروه فولکس واگن و پژو 308 SW متعلق به Stellantis رقابت می کند. این نشان می‌دهد که واگن کاملاً مرده نیست، اما به وضوح می‌توان از شاسی‌بلندها پول بیشتری به دست آورد.

43

منبع: Motor1.com

بررسی موتور1: من فکر نمی کنم که بخش واگن هرگز ناپدید شود. علیرغم افزایش سریع کراس اوورها و شاسی بلندها، همیشه گروهی از خریداران وجود خواهند داشت که استیشن واگن را به دلیل تمام مزایایی که ارائه می دهد ترجیح می دهند. من قطعاً در میان آنها هستم زیرا زمانی صاحب یک Fabia Combi بودم و خوش شانس هستم که در اروپا زندگی می کنم.

با این حال، من متوجه هستم که گزینه های زیادی در خارج از قاره وجود ندارد و با توجه به وضعیت فعلی بازار، بعید است که تغییر کند. در یک نکته مثبت، آئودی تایید کرده است که A6 Allroad در سال 2027 به ایالات متحده بازخواهد گشت.