IIHS به ما می گوید کدام کمک های راننده واقعا کار می کند و کدام نه

ماشین‌های امروزی از نرم‌افزار و فناوری بیشتری نسبت به آنچه که بیشتر مردم می‌دانند با آن‌ها چه کار کنند، پر شده‌اند. سیستم هایی مانند جلوگیری از برخورد از جلو با کاهش 50 درصدی تصادفات جلو به عقب خودروها را ایمن تر از همیشه کرده اند. اما همه اینها کمکی نکرد.

داده ها نشان می دهد که هشدار خروج از خط و نظارت بر نقاط کور برای ایمنی خودرو و عابران پیاده مفید است. اما وقتی نرم افزار بیشتر رانندگی را در اختیار می گیرد و کابین ها دارای صفحه نمایش لمسی بزرگتر با دکمه های کمتر هستند، همه چیز پیچیده تر می شود.

جسیکا جرمکیان، معاون ارشد تحقیقات خودرو در مؤسسه بیمه ایمنی بزرگراه، می‌گوید: «هنگامی که ما به سطوح بالاتر کمک راننده مانند کروز کنترل تطبیقی ​​و فناوری مرکز خطوط حرکت می‌کنیم، یک منطقه خاکستری وجود دارد. موتور 1 ماه گذشته، او از مرکز تحقیقات خودرو مؤسسه در ویرجینیا بازدید کرد.

وقتی موسسه به داده ها نگاه کرد، جرمکیان گفت: ما هیچ سودی از این نوع فناوری نمی بینیم. اما این نوع فناوری نیز هست که در آن می بینیم مردم بیشتر حواسشان پرت می شود و بیشتر درگیر کارهای ثانویه می شوند.

راه حل برای درگیر نگه داشتن رانندگان شامل فناوری های بیشتری است، مانند سیستم های نظارت بر راننده که به آنها کمک می کند به جای پیمایش در منوها در سیستم اطلاعات سرگرمی صفحه لمسی، چشم خود را به جاده نگاه دارند. امروزه بسیاری از خودروها می‌توانند با استفاده از دوربین‌ها و الگوریتم‌هایی برای تشخیص رانندگی حواس‌پرتی یا خواب‌آلود، به راننده هشدار دهند که توجه کند.

این سیستم ها ممکن است روزی فراتر رفته و رانندگان آسیب دیده را شناسایی کنند.

گام های بعدی برای ایمنی خودرو

موسسه بیمه ایمنی بزرگراه ها به تست تصادف خودروها ادامه خواهد داد تا مطمئن شود که آنها به همان اندازه ایمن هستند که خودروسازان ادعا می کنند، اما همچنین آنها را مجبور به افزایش استانداردهای خود می کند. IIHS می خواهد تصادفات ناشی از حواس پرتی رانندگی و رانندگی ناقص را کاهش دهد.

جرمکیان گفت: «هر چیزی که توجه راننده را از کار رانندگی و جاده پیش رو دور کند، هر چیزی که می‌دانید پتانسیل این را داشته باشد که حواس راننده را پرت کند، مطمئناً نگران‌کننده است».

بر کسی پوشیده نیست که خودروسازان، دولت و شرکت های بیمه در حال تلاش برای کاهش تصادفات و مرگ و میر ناشی از رانندگان ناتوان هستند. قانونی وجود دارد که تمام خودروهای جدید فروخته شده در ایالات متحده را ملزم می کند تا سال 2027 به تشخیص راننده آسیب دیده مجهز شوند، اما این فناوری هنوز آماده نیست.

“هر چیزی که راننده را از کار رانندگی و جاده پیش رو منحرف کند… مطمئناً نگران کننده است.”

از فوریه، اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ها در گزارشی به کنگره توضیح داد که هیچ فناوری شناخته شده ای در داخل خودرو وجود ندارد که بتواند به طور غیر فعال میزان الکل خون یا تنفس را اندازه گیری کند، در حالی که سایر سیستم های مبتنی بر حسگر “آماده ادغام با وسایل نقلیه فروخته شده به عموم نیستند.”

با این وجود، IIHS قصد دارد استانداردهای جایزه Top Safety Pick+ خود را افزایش دهد تا شامل ویژگی هایی باشد که نشانه های نقص را به عنوان بخشی از چشم انداز مؤسسه برای کاهش مرگ و میر جاده ای ایالات متحده تا سال 2030 شناسایی می کند. هدف این جایزه کاهش رفتار خطرناک و غیرقانونی است که اغلب منجر به تصادف می شود.

جرمکیان، مانند دستیار سرعت هوشمند (ISA) گفت: «من فکر می کنم حمایت از رفتار راننده و تصمیمات رانندگی ایمن مکان بسیار مهمی است که فناوری می تواند در آن کمک کند. “حتی این سطح از اطلاعات می تواند به مردم کمک کند تا در مورد سرعت سریع تصمیم گیری کنند.”

جوایز انتخاب ایمنی برتر IIHS

دو سوم وسایل نقلیه مدل 2025 IIHS که آزمایش شده‌اند نوعی ISA دارند که راننده را از محدودیت سرعت مطلع می‌کند. اینها معمولاً در دسته ابزار در کنار سرعت سنج خودرو قرار دارند.

حتی اگر خودروسازان ویژگی های بیشتری را به وسایل نقلیه خود اضافه کنند، سال ها طول می کشد تا این ویژگی ها تفاوت واقعی ایجاد کنند. میانگین سنی یک وسیله نقلیه در جاده تقریبا 13 سال است.

جرمکیان گفت: “حتی اگر امروز این فناوری جدید را وارد خودروها کنیم، هنوز با اکثر خودروهایی که این نوع فناوری را دارند فاصله داریم. بنابراین این یک بازی طولانی است، اما کارهایی وجود دارد که می توانیم در بازه زمانی بسیار کوتاه تری انجام دهیم، مانند اجرای بهتر.”