این ما و آنها نیستیم: افرادی که وسایل نقلیه الکتریکی تولید می کنند نیز مشتاق هستند

خودروهای برقی در میانه جنگ های فرهنگی گرفتار شده اند. من فکر می‌کنم این در این زمان‌های قطبی شده طبیعی است، جایی که همه چیز در چارچوب «ما در برابر آنها» قرار می‌گیرد، جایی که ظاهراً همه چیز تبدیل به نقطه‌ی آتش می‌شود.

در میان علاقه مندان به خودرو، افراد زیادی از خودروهای برقی متنفر هستند، و آنها احساس می کنند که توسط سیاستمداران و شرکت هایی که دوست ندارند مجبور به خرید خودروهای الکتریکی می شوند که نمی خواهند. انتقادات موجهی از خودروهای برقی چه به صورت خودرو به خودرو و چه به طور کلی وجود دارد. اما این تفاوت ظریف، بدون تعجب، از بین می رود.

من خیلی به این موضوع فکر کردم. من از علاقه مندان به ماشین هستم که ساعت های بی شماری را در اینترنت سپری کرده ام و به عنوان بخشی از این شغل به مشاهده و شرکت در “مکالمات” پرداخته ام. و به‌عنوان کسی که درباره کارهایی که خودروسازان انجام می‌دهند گزارش می‌دهد، اغلب در مورد وسایل نقلیه الکتریکی می‌نویسم زیرا فضای بسیار زیادی برای سرمایه‌گذاری وجود دارد. این همچنین به این معنی است که من با افراد زیادی که این چیزها را ایجاد می کنند صحبت می کنم.

مزیت واقعی روزنامه‌نگار خودرو بودن، اتومبیل‌هایی نیست که بتوانید آنطور که فکر می‌کنید آزمایش کنید. خیلی خوب است که یک ماشین رایگان برای چند روز وارد زندگی شما شود، اشتباه نکنید، اما در مقایسه با افرادی که ملاقات می کنید رنگ پریده است. در این نمایش می‌توانید با انواع افراد جالبی صحبت کنید که ماشین‌هایی را که ما رانندگی می‌کنیم توصیف می‌کنند و عشق و تحسین شما را برای ماشین‌ها به اشتراک می‌گذارند.

من اخیراً زمان زیادی را با مردم در دنیای EV می گذرانم. نکته در مورد آنها این است: آنها دقیقاً مانند ما هستند. در واقع، ما مخالف آنها نیستیم. برق در مقابل گاز همه ما فقط عاشق ماشین هستیم و آنها در مورد فناوری جدیدی هیجان زده اند که به نظر من ارزش هیجان را دارد.

یک مهندس خوب در رویکرد خود جزم نیست. او فقط بهترین راه حل ممکن را می خواهد. یک مورد بسیار خوب برای پیشرانه های الکتریکی وجود دارد. البته، برد در مقایسه با یک خودروی احتراق داخلی محدود است و شما ارتباط احساسی را که یک موتور ایجاد می‌کند، دریافت نمی‌کنید. اما یک موتور الکتریکی از نظر بسته بندی و چگالی توان از نظر حرارتی بسیار کارآمدتر از هر موتوری است که انتظارش را داشته باشد.

ریچارد پری جونز فقید، که به عنوان مهندس ارشد فورد، شرکت را به تولیدکننده برخی از بهترین خودروهای راننده در جهان تبدیل کرد، یک بار در سخنرانی خود گفت: “همانطور که عصر حجر به پایان نمی رسد زیرا ما سنگ تمام می کنیم، عصر نفت نیز به پایان نمی رسد زیرا نفت ما تمام نمی شود. عصر نفت به پایان خواهد رسید زیرا ما راه حل بهتری پیدا خواهیم کرد.”

یک مهندس خوب در رویکرد خود جزم نیست. او فقط بهترین راه حل ممکن را می خواهد.

این مرد یک مشتاق سطح بالا، یک راننده جدی رالی، و جدی در ساخت ماشین های رانندگی عالی بود که با فوکوس فروتن شروع شد. مردی که از دوستان نزدیک جکی استوارت بود. و او مردی است که با یافتن شغل شاگردانش در خودروسازان دیگر و تکمیل خودروهای آنها، نفوذش در سراسر صنعت گسترش یافت.

من در سفر اخیر به آلمان برای پورشه کاین الکتریک جدید به این موضوع فکر می کردم. متن فرعی این موضوع جالب بود، زیرا در زمانی رخ داد که پورشه به دلیل کاهش تقاضای مشتریان از برنامه‌های آینده تحت سلطه خودروهای برقی دور می‌شد. (از آنجایی که تقاضای چینی پورشه به میزان قابل توجهی کاهش می یابد و تعرفه های ایالات متحده هزینه ها را در بزرگترین بازار آن افزایش می دهد.)

اما من یک گفتگوی عالی با مارکو اشمربک داشتم که با اشتیاق فراوان درباره باتری جدید ماشین توضیح داد. بعد از ظهر همان روز، او در مورد آئودی R8، پروژه قبلی که با همان اشتیاق روی آن کار می کرد، صحبت کرد. هر دو به یک اندازه هیجان انگیز هستند.

نمونه اولیه پورشه کاین الکتریکی 2026

عکس: پورشه

Schmerbeck تنها نیست، چه در پورشه و چه در جاهای دیگر. من زمان زیادی را با مهندسان و طراحان Lucid گذراندم که قبلاً در راه اندازی Gravity بودند، و آنها شامل هزاران خودروی گازسوز عالی، لوتوس الیز، خودروهای BMW M و انواع خودروها می‌شوند. (تصادفی نیست که Lucid Air مانند BMW E39 سری 5 رانندگی می کند.) طراح اصلی Lucid، درک جنکینز، صاحب یک Lotus Esprit S1 است و به سرعت گوشی خود را برای نشان دادن تصاویر بیرون می آورد.

این افراد و بسیاری دیگر در این صنعت از امکانات ارائه شده توسط خودروهای الکتریکی هیجان زده هستند، اما این هیجان در خودروهای احتراق داخلی وجود ندارد. به آنچه قبلا اتفاق افتاده است.

من شخصا ماشین های بنزینی را دوست دارم. احتراق داخلی یک شگفتی از فناوری است و یکی از لذت بخش ترین چیزها در زندگی بالا بردن دور موتور عالی، تعویض دنده ها و انجام دوباره آن است. بنابراین همین چند هفته پیش یک BMW 325Ci 2002 با پنج سرعته خریدم. شش درون خطی تنفس طبیعی، داشتن و رانندگی لذت بخش است.

با این حال به طرز جالبی هم متوجه شدم که امسال سوار پورشه ماکان الکتریک هستم. من سعی نمی‌کردم که با آن کارآمد باشم، فقط جاده‌های عقب را زیر و رو می‌کردم، اما هنوز میانگین سرعت 3.78 مایل در کیلووات ساعت را داشتم که برای 360 مایل با شارژ کامل خوب بود. من با اندک کارهای زیادی انجام می دادم و فضیلتی در آن نهفته است. حتی فراتر از این واقعیت که Macan هیچ انتشار محلی تولید نمی کند.

عکس: لوسید موتورز

این باعث شد که بفهمم دارم در دام ماشین بنزینی=خوب، ماشین برقی=بد افتاده ام. ماشین های بنزینی خوب هستند، حتی عالی هستند، اما ماشین های برقی هم همینطور. خودروهای برقی محاسن و کاستی های خود را دارند و اگر واقعاً به مهندسی و طراحی خودرو علاقه دارید، باید در مورد آنها هیجان زده باشید.

بسیاری از مردم می خواهند از جنگ فرهنگی سود ببرند. او می‌گوید: “آنها می‌خواهند شما به دیگران مشکوک باشید، آنها را به عنوان دشمن ببینید. اما چیزی که من دریافتم این است که افرادی که ماشین‌های الکتریکی می‌سازند دشمن نیستند. آنها ماشین‌ها را دوست دارند و نسبت به ماهیت تکنولوژیکی آنها فکر باز دارند.”

وقتی در واقعیت فقط “ما” وجود دارد، نباید “ما در برابر آنها” وجود داشته باشد.