رادیکال جدید جگوار ممکن است موتور گازی داشته باشد

از زمانی که جگوار چند سال پیش به‌طور شگفت‌انگیزی دکمه تنظیم مجدد را فشار داد، بارها ادعا کرد که موتورهای احتراق داخلی در حال خروج هستند. ماه گذشته، زمانی که F-Pace نهایی از خط مونتاژ کارخانه Solihull خود در بریتانیا خارج شد، به این وعده عمل کرد و ICE را به طور کامل لغو کرد. سایر مدل‌های گازسوز قبلاً از بازار خارج شده بودند و توقف تولید این شاسی‌بلند لوکس نشان دهنده پایان نسل ICE جگوار پس از 90 سال تولید بود.

تا زمانی که تایپ 00 در اواخر سال جاری تولید شد، جگوار یک خودروساز بود که حتی یک مدل در حال تولید نبود. اما در این بین، می شنویم که تعهد به استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی ممکن است هنوز زودرس باشد، زیرا گزارش جدید ادعا می کند که این خودرو خیره کننده همچنان می تواند موتور احتراقی داشته باشد.

بر اساس گزارش جدیدی که توسط بارنگرانی ها در جگوار در مورد طیف محصولات Type 00 در حال افزایش است. اگرچه انتظار می‌رود بسته باتری با توجه به ردپای حیرت‌انگیز خودرو بزرگ باشد، مهندسان گزارش می‌دهند که در حال بررسی اضافه کردن یک موتور گازسوز به عنوان ژنراتور هستند. این GT چهار در قطبی را به یک وسیله نقلیه افزایش دهنده برد الکتریکی (EREV) تبدیل می کند.

جگوار برد الکتریکی 478 مایل (770 کیلومتر) در چرخه WLTP و 430 مایل (692 کیلومتر) در هر EPA برای کانسپت Type 00 را گزارش می دهد. در حالی که این اعداد سالم هستند، گزارش شده است که جگوار می‌ترسد که بتواند خریدارانی را که نمی‌خواهند با اضطراب محدوده مقابله کنند، منصرف کند. اضافه شدن یک موتور گازی با افزایش برد، تایپ 00 آماده تولید را به یک GT مناسب تبدیل می کند که می تواند تا 1100 کیلومتر را طی کند.

بار اگرچه چرخه آزمایشی که این رقم بر اساس آن است را مشخص نمی کند، اما با توجه به اینکه بریتانیا از رویه تست وسایل نقلیه سبک هماهنگ جهانی استفاده می کند، پول ما بر روی WLTP است. روزنامه ملی مستقر در لندن به «منابع آشنا با وضعیت» استناد می کند که ادعا می کنند یک «ابتکار مخفی» در حال انجام است که مهندسان را موظف به افزایش برد خودرو می کند.

همانند سایر EREV ها، موتور احتراقی به چرخ ها نیرو نمی داد. در عوض، به سادگی به عنوان یک ژنراتور برای شارژ مجدد باتری در حین حرکت عمل می کند. بی ام و با معرفی i3 REx با موتور موتور سیکلت که بیش از یک دهه پیش به عنوان یک ژنراتور عمل می کند، پیشگام این فناوری در نظر گرفته می شود.

42

منبع: InsideEVs

این گزارش می‌گوید که بعید است نسخه‌ای از جگوار بد بو GT در کنار خودروی الکتریکی استاندارد اواخر امسال عرضه شود. گفته می‌شود که پیشرانه‌های جایگزین در مراحل اولیه مهندسی هستند، که نشان می‌دهد تصمیم برای کاوش EREV در زمانی گرفته شد که این مدل قبلاً در حال توسعه بود.

شرکت مادر جگوار لندرور (JLR) هنگامی که نشریه بریتانیایی با او تماس گرفت از اظهار نظر خودداری کرد. این واقعیت که این گزارش به طور مستقیم تکذیب نشد نشان می دهد که این شایعه ممکن است تا حدی حقیقت داشته باشد. اگر مهندسان واقعاً در تلاش هستند تا یک موتور گازسوز را در خودرویی قرار دهند که قرار است فقط برقی باشد، تقریباً به طور قطع یک واحد کوچک خواهد بود.

JLR در حال احیای فریلندر به عنوان یک برند مجزا است که از مدل های ساخت چین تشکیل شده است که به همراه سایر پیشرانه ها، افزایش دهنده برد را ارائه می دهند. این خودروها با مشارکت چری در حال توسعه هستند که آنها را به صورت محلی طراحی و تولید خواهد کرد. هنوز خیلی زود است که بگوییم جگوار از این تنظیمات افزایش دامنه قرض می گیرد یا خیر، اما نمی توان آن را رد کرد.

27

منبع: جگوار

بررسی موتور1: تایپ 00 بر روی یک “پلتفرم فناوری اختصاصی” ساخته خواهد شد که رسماً با نام جگوار الکتریک معماری شناخته می شود. اما مدت‌هاست که بحث می‌کنیم که کاپوت فوق‌العاده بلند به نظر می‌رسد که در حال التماس برای موتور احتراقی زیر آن است. با توجه به ردپای سخاوتمندانه خودرو، بسته بندی یک موتور احتراق داخلی کوچک ممکن است چندان دشوار نباشد.

با این حال، طراحی مجدد خودرو برای قرار دادن موتور بنزینی ارزان نخواهد بود و موقعیت شکننده جگوار را بیشتر تحت فشار قرار می دهد. در صورت تایید، REEV احتمالاً در اواخر چرخه عمر خود در کنار EV فقط باتری قرار خواهد گرفت.

ما انتظار داریم که جگوار هزینه‌ای را برای توسعه‌دهنده برد شارژ کند، به این معنی که خریداران باید آماده باشند تا بیش از حدود 120000 دلار مورد انتظار برای نسخه الکتریکی استاندارد هزینه کنند.