چرا موتور جدید Hurricane Four Turbo Jeep واقعاً دیوانه است؟

می دانید، خودروهای برقی و هیبریدی اینگونه هستند چیز امروزه، به ندرت می توان با یک موتور احتراق داخلی واقعا عالی روبرو شد که برای چیزی غیرقابل دستیابی ساخته نشده باشد، مانند موتور V16 تنفس طبیعی بوگاتی یا موتور V8 10000 دور در دقیقه لامبورگینی. اما ممکن است رقیب جدیدی برای اکثر موتورهای روان پریشی سال 2026 وجود داشته باشد: موتور چهار سیلندر Hurricane جیپ.

روی کاغذ، چهار ضربه زدن جیپ چندان خاص به نظر نمی رسد. این یک موتور 2 لیتری توربو شارژ است که 325 اسب بخار قدرت تولید می کند. اکنون می توانید کشش دهید. اما این پیچیده ترین فناوری آن است که این موتور را دیوانه می کند و یکی از قدرتمندترین موتورهای چهار سیلندر در جهان است.

بذار توضیح بدم

جرقه زنی جت آشفته

بیایید با فناوری نازل شروع کنیم: جرقه زنی توربولنت جت (TJI). این اصطلاح بازاریابی جیپ برای فناوری احتراق پیش محفظه آن است. در اصل، این یک فناوری احتراق مشتق شده از فرمول 1 است که از Nettuno V6 مازراتی MC20 قرض گرفته شده است، اما برای جیپ مجددا تنظیم شده است. مانند آن منفی این یک مشتق از مازراتی 2.0 قدیمی است که اکنون از تولید خارج شده است. این موتور از یک محفظه کوچک در داخل محفظه احتراق استفاده می کند که در آن مخلوط سوخت و هوا می تواند قبل از احتراق بهتر مخلوط شود.

روشی که جیپ آن را طراحی کرده است تقریباً شبیه نوع دوم تزریق سوخت است. طوفان 4 در حال حاضر از تزریق مستقیم و پورت استفاده می کند. انژکتورهای مستقیم اکثر وظایف را انجام می دهند و پورت انژکتورها از آنها پشتیبانی می کنند. پیش محفظه از قسمتی استفاده می کند که شبیه نوک انژکتور سوخت است، با یک الگوی اسپری مشخص که به توزیع هوای پیش مخلوط شده اتاق در محفظه احتراق اصلی کمک می کند.

TJI همچنین احتراق دو جرقه را مخلوط می کند، به این معنی که در هر سیلندر دو شمع وجود دارد. پیش محفظه دارای شمع جرقه مخصوص به خود است، که مخلوط را قبل از “پاشیدن” یا مکش موثر به داخل محفظه احتراق در طول سکته برق، مشتعل می کند. همچنین یک شمع جرقه دوم برای کمک به سوخت نسوخته یا سایر شرایط بار بالا وجود دارد. اما در اوج خود، محفظه جلویی به مهندسان جیپ کمک می کند حداکثر مقدار مطلق انرژی را از مخلوط سوخت و هوا استخراج کنند.

عکس ها: کریس روزالز / Motor1

عکس ها: کریس روزالز / Motor1

راز قدرت خروجی و مصرف سوخت جیپ احتراق قبل از محفظه است. در گرند چروکی سنگین و از نظر آیرودینامیک کشنده (در مقایسه با چیزی شبیه سیویک تایپ R)، هاریکان 4 27 مایل در هر گالن تخمین زده شده توسط EPA دریافت می کند که بسیار چشمگیر است.

هندسه متغیر توربو

کارآیی عملکرد کلیدی بود که مهندسان جیپ در هنگام نمایش شخصاً طوفان برای اولین بار در مغز من حفاری کردند.

احتراق داخلی اساساً بسیار ناکارآمد است. در بهترین حالت، بیش از 50 درصد انرژی تولید شده توسط احتراق از طریق اصطکاک، تلفات پمپاژ و گرما تلف می شود. کنترل اتلاف انرژی کلید طراحی موتور مدرن است و توربوشارژرها با استفاده از یکی از بزرگترین منابع اتلاف انرژی و استفاده مجدد از آن برای قدرت بیشتر سهم بزرگی دارند.

عکس ها: کریس روزالز / Motor1

عکس ها: کریس روزالز / Motor1

Hurricane 4 از یک توربو هندسه متغیر (VGT) استفاده می کند که ترسناک به نظر می رسد اما در واقع به طرز فریبنده ای ساده است. محفظه اگزوز توربوشارژر دارای یک اهرم و محرک است که یک سری پره های متصل به هم را به حرکت در می آورد. تیغه ها به کنترل سرعت و مقدار گاز خروجی به توربو کمک می کنند که تأثیر قابل توجهی بر توان خروجی دارد.

خود توربو اندازه متوسطی دارد و یک چرخ کمپرسور 55 میلی متری و یک چرخ توربین 50 میلی متری دارد. در اوج خود، می تواند جریان هوای کافی برای 35 psi افزایش را فراهم کند و به نظر می رسد که در استلانتیس در داخل تولید می شود. حداقل من نتوانستم هیچ تامین کننده قطعاتی را به غیر از سنسور سرعت چرخ کمپرسور Pierburg پیدا کنم.

جزئیات مکانیسم محرک بال. به فنرهای ضد جغجغه در جایی که بازوی محرک به بازوی دست و پا می رسد توجه کنید.

عکس: کریس روزالز / Motor1

VGT سرعت توربو را درست مانند یک دریچه ضایعات کنترل می کند، اما فقط در شرایط گذرا. بسیاری از مزایای VGT پاسخگویی است. وقتی دریچه گاز درگیر است می‌تواند به سرعت توربو را راه‌اندازی کند، اما همچنین می‌تواند سرعت گاز خروجی را برای کمک به کارایی در حین کروز مدیریت کند.

VGT ها همچنین دارای زاویه انتشار زنجیره ای هستند. این به مبدل کاتالیزوری کمک می کند تا در هنگام راه اندازی سرد سریعتر گرم شود و به طور کلی به مدیریت انرژی اگزوز کمک می کند. این یک افزودنی خوب به ساندویچ Hurricane 4 است و در موتورهای بنزینی بسیار نادر است. اساساً با نسل 997 پورشه 911 GT2RS و 718 کیمن S مشترک است.

بهینه سازی

جزئیات فازر بادامک الکترونیکی

عکس: کریس روزالز / Motor1

انجام همه این کارها نیاز به پشتیبانی دارد، که شامل چند فناوری مختلف است که قبلاً دیده‌ایم اما هنوز هم قابل ذکر هستند. میل بادامک ورودی از یک فازر الکتریکی استفاده می کند. این مهم است زیرا ECU می تواند میل بادامک را در هر زمان حرکت دهد. به طور معمول فازرهای بادامک توسط فشار روغن فعال می شوند، به این معنی که برای فعال کردن آنها موتور باید کار کند.

فازر برقی به جیپ اجازه می دهد میل بادامک را در زمانی که موتور خاموش است حرکت دهد. این برای انتقال صاف شروع / توقف بسیار مهم است. با حرکت دادن بادامک، جیپ می تواند به طور موثری فشار سیلندرها را کاهش دهد که به راه اندازی نرم کمک می کند. همچنین به جیپ طیف وسیع تری از تنظیمات بادامک ورودی را می دهد که در نتیجه راندمان احتراق حتی بالاتری دارد. تورنادو همچنین بر روی چرخه میلر کار می‌کند، که دریچه‌های ورودی را برای مدت طولانی‌تری باز نگه می‌دارد و به ترکیب سوخت و هوا کمک می‌کند.

سپس هوای فشرده از توربو توسط یک اینترکولر نسبتاً کوچک آب به هوا خنک می‌شود، اما جیپ می‌گوید بیشتر کار توسط مبدل حرارتی نصب شده در جلو انجام می‌شود که اینترکولر اصلی را کوچک نگه می‌دارد.

عکس: کریس روزالز / Motor1

با نگاهی به جزئیات اطراف موتور، کاملاً مدرن است. بلوک آلومینیومی است و بافت بزرگی دارد اما از حداقل متریال استفاده شده است. از نظر ساختاری از نظر بصری شبیه به موتورهای بسیار جذاب BMW B48/B58 است، اما تشخیص آن بدون برش سخت است.

دامن بلوک (عمدتاً قسمت‌هایی از بلوک که زیر خط مرکزی میل لنگ امتداد می‌یابند) نیز عمیق هستند که نشان‌دهنده قدرت زیادی برای انتهای پایین است. من مطمئن نیستم که چه چیزی میل لنگ را در بلوک نگه می دارد. پوشش های اصلی جداگانه یا صفحه پایه؟

عکس: کریس روزالز / Motor1

طوفان 4 در کل ورودی جالبی است. من آن را در گرند چروکی برای یک تور کوتاه امتحان کردم و دیدم که به طرز شگفت انگیزی مایل است این SUV عظیم را به سمت خود بکشد. مطمئناً احساس بارگیری می کرد، اما هنگامی که موتور توانست مقداری دور به دست آورد، قدرت خوبی داشت. تأخیر توربو حداقل بود، اما موتور قطعاً دارای باند قدرت متوسط ​​به بالا بود. استفاده از موتور با جابجایی کم خطر دارد.

من امیدوار هستم که این موتور به یک سدان اسپورت راه پیدا کند. یا شاید حتی یک ماشین اسپرت. میزان فناوری جیپ در این موتور به عنوان پیشرانه اصلی آن بسیار چشمگیر است و قطعاً مرزها را فراتر از هر موتور جیپ دیگری که تا کنون ساخته شده است، می کشد.

چه کسی می تواند فکر کند؟