کیا K4 هاچ بک بسیار نزدیک به کمال است

کیا در دهه گذشته در ریسک کردن بسیار خوب عمل کرده است. این خودرو یک سدان اسپورت را خلق کرد، در بخش‌های واقعاً شلوغ پیشگام بود و با وسایل نقلیه الکتریکی منجر به یک اتهام بزرگ (جناسی) شد. وقتی کیا اعلام کرد که یک هاچ بک کوچک و ارزان تولید خواهد کرد، مردم در این فکر بودند که آیا کیا می تواند این بخش را نیز فتح کند.

مدتی است که بخش هاچ بک کاهش یافته است. برندهایی مانند فورد، جنرال موتورز و هیوندای همگی در چند سال اخیر از بازار خارج شده اند. با این حال، این موضوع باعث نشد کیا با معرفی K4 هاچ بک به بازار، با غول های صنعت مانند هوندا سیویک و تویوتا کرولا رقابت کند. اما آیا او می تواند؟

K4 Hatch یک خودروی بسیار زیبا است. این همه انتخاب های سبک عجیب و غریب سدان را می گیرد و بیشتر آنها را اصلاح می کند. من هنوز از برخورد دستگیره در عقب در ستون C متقاعد نشده‌ام، و با توجه به اینکه این تریم GT-Line Turbo است، ما می‌خواهیم نشان GT بیشتری داشته باشیم. اما این تنها ضربه های ما در مقابل K4 در مورد نمای بیرونی است. خط سقف پایین است، درب عقب خودرو عالی به نظر می رسد و روکش نور در نمای بیرونی خاکستری خودرو کنتراست خوبی دارد. همه چیز خیلی “درست” به نظر می رسد.

در داخل K4 GT، همه چیز واقعاً خاص است. کیا زمان و انرژی زیادی را صرف کرده است تا فضای داخلی خود را جدید و با تکنولوژی بالا نشان دهد، به خصوص در مقایسه با برندهای ژاپنی. علاوه بر صفحه نمایش لمسی 12.3 اینچی، یک نمایشگر دیجیتالی درایور نیز دارید. با وجود صفحه نمایش های بزرگ، هنوز دکمه هایی برای همه ویژگی های مهم وجود دارد. بدون جستجو در منوها برای کنترل های HVAC یا تغییر موسیقی.

علاوه بر این، از نظر بصری چرم قرمز و مشکی به نظر می رسد که در مقایسه با سیویک یا کرولا از وزن خود بیشتر است. اما ما از اصطلاح “مشت بیش از وزن آن” استفاده می کنیم زیرا علیرغم ظاهر همه مواد از کیفیت یکسانی برخوردار نیستند. در حالی که صندلی‌های چرمی گرم‌شونده و تهویه‌شده عالی هستند، پلاستیک‌های بسیار بدی در داخل کابین پراکنده شده‌اند. کارت‌های درب به‌ویژه شل به نظر می‌رسند، و بخش‌هایی از کنسول میانی و کنترل‌های داخلی به نظر می‌رسد که از کیا از روزهای قدیم خارج شده‌اند.

این مایه شرمساری است، زیرا برای خودرویی که بسیار شبیه به کروز کنترل هدایت شونده با رادار، دوربین 360 درجه و جلوگیری از برخورد در پارکینگ ارائه می دهد، به نظر می رسد پولی صرف شده است تا تا آنجا که ممکن است شما را از مشکلات کیفی مداومی که کیا در طول سال ها با آن روبرو بوده است، منحرف کند. و متأسفانه این اتفاق در داخل خانه رخ می دهد، جایی که شما تمام وقت خود را در آن سپری خواهید کرد.

عکس ها: زندر ساتون | موتور 1

عکس ها: زندر ساتون | موتور 1

اما صندلی عقب K4 به هیچ وجه جای بدی نیست. پشتی فضای پا زیادی را ارائه می دهد، حتی با عقب راندن صندلی های جلو. مقدار مناسبی از فضای سر عقب (38.3 اینچ) وجود دارد، اما اگر بیش از 6 فوت قد دارید، انتظار نداشته باشید که فوق العاده راحت باشید. این کاملاً رقبای خود را از نظر تجهیزات و سبک از آب بیرون می کشد.

کیا K4 GT-Line Turbo هاچ بک از یک موتور 1.6 لیتری چهار سیلندر توربوشارژر برخوردار است که 191 اسب بخار قدرت و 195 پوند فوت گشتاور تولید می کند. نیرو از طریق یک گیربکس متغیر پیوسته با حالت تعویض دستی به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود.

عکس: زندر ساتون | موتور 1

با وجود اینکه K4 موتور کوچکی دارد، مانند یک وسیله نقلیه قوی تر حرکت می کند. اگر به من می گفتی K4 220 اسب دارد، باور می کردم. دریچه گاز خیلی قوی است و صداهای موتوری که احتمالاً پمپاژ می کنید شما را فریب می دهد و فکر می کنید سریعتر از آنچه که هستید حرکت می کنید. حتی CVT آنقدرها هم بد نیست. خوبه کیا

پردازش نیز به درستی انجام می شود. فرمان در حالت اسپورت خوب و سنگین است و سیستم تعلیق آن به اندازه کافی تنظیم شده است که باعث می شود هاچ بک K4 بیش از آنچه هست احساس کند. در مقایسه با ماهیت نه چندان شاد برخی از رقبای خود کاملاً با طراوت است.

سواری بزرگترین ایراد K4 است. در حالی که رانندگی در بزرگراه ها عمدتاً روان است، K4 همچنان محکم تر از رقبای خود است. اگر قدرت بیشتری برای مطابقت با آنچه کیا برای سیستم تعلیق انجام داده بود، قابل قبول بود، اما 191 اسب بخار برای توجیه رانندگی آن مانند سیویک تایپ R کافی نیست. آن را مانند هیوندای Veloster N در نظر بگیرید، اما بدون تمام زنگ ها و سوت هایی که آن را به یک هاچ بک داغ مناسب تبدیل می کند.

عکس ها: زندر ساتون | موتور 1

عکس ها: زندر ساتون | موتور 1

از آنجایی که موتور K4 بسیار کوچک است، مصرف سوخت آن بسیار خوب است. در طی تقریباً 500 مایلی که من آن را رانندگی کردم، میانگین 31.5 مایل در هر گالن بود، و این در حالی است که ما آن را طوری رانندگی کردیم که آن را دزدیده ایم. این خودرو در 200 مایل بزرگراه رانندگی از بالتیمور به نیویورک، تقریباً 34 مایل بر گالن دست یافت.

نقطه ضعف دیگر K4 در بخش پیشرانه، نبود آپشن هیبریدی است. اگرچه خودروی خواهر K4، هیوندای النترا، یک آپشن هیبریدی دارد (همراه با تقریباً هر خودروی کامپکت دیگری که در ایالات متحده فروخته می شود)، K4 به هیچ وجه به خوبی سیویک هیبرید عالی نیست.

حکم کیا K4 هاچ بک

عکس: زندر ساتون | موتور 1

قیمت هاچ بک کیا K4 از 24995 دلار قبل از هزینه 1250 دلاری مقصد شروع می شود. این باعث می شود 2700 دلار گرانتر از سدان K4 معادل آن باشد. مدلی که ما سوار شدیم، رده بالای GT-Line Turbo، فقط 32770 دلار بود. این حدود 1500 دلار کمتر از هوندا سیویک رده بالا است، اما 3900 دلار بیشتر از گران ترین تویوتا کرولا هاچ بک است.

K4 GT-Line بسیار بسیار نزدیک به کمال است. ارزش پیشنهادی این خودرو به معنای واقعی کلمه از اکثر رقبای خود بهتر است. اگر به دنبال بیشترین ماشین با کمترین پول هستید، این سواری شماست. اما با وجود تمام پیشرفت‌هایی که کیا در بخش‌های کنترل کیفیت و قابلیت اطمینان انجام داده است، نقص‌های زیادی وجود دارد.

علاوه بر این، ناامید کننده است که یک هات هاچ اختصاصی یا حداقل یک مدل قدرتمندتر وجود ندارد که درایورهای K4 را بر اساس عملکرد خوب آنها قرار دهد. یک گزینه هیبریدی نیز یک افزودنی عالی خواهد بود. ای کاش کیا کمی بیشتر به این موضوع توجه می کرد.

اما کیا این کار را انجام نداده است، بنابراین K4 نمی تواند آن چیزی باشد که واقعا می خواهد باشد.

رقبا