کریستین فون کونیگزگ در مورد وسایل نقلیه الکتریکی و آینده احتراق داخلی: مصاحبه

هنگام بازدید از کارخانه کونیگ زگ در سوئد برای راه اندازی جدیدترین پروژه لگو که به لنس سادیر اختصاص یافته بود، از کریستین فون کونیگ زگ سوالی پرسیدم که امروز بیش از هر زمان دیگری مرتبط است: “این شرکت در تولید خودروهای الکتریکی در کجا ایستاده است؟”

با توجه به اینکه فراری اخیراً لوس را معرفی کرده است و برخی دیگر از رقبای آن حداقل درباره برقی‌سازی صحبت کرده‌اند، منطقی است که کریستین و تیمش حداقل به این ایده فکر کرده باشند. حداقل در حال حاضر، مدل‌های کونیگ‌زگ تأسیسات انگلهولم را با قدرت احتراق داخلی یا سیستم‌های هیبریدی ترک می‌کنند. و به نظر نمی رسد که به این زودی ها تغییر کند.

پشت این تصمیم نه نقص فنی و نه کمبود دانش فنی وجود دارد: بنیانگذار و مدیر عامل شرکت معتقد است که کونیگزگ اگر بخواهد ظرفیت تولید یک هایپرکار الکتریکی را خواهد داشت. او این مسیر را برای نوع خودرویی که می‌خواهد در حال حاضر بسازد، درست نمی‌داند.

این داستان برای اولین بار در موتور1 ایتالیا منتشر شد

ده سال تفاوت

از همه جالبتر، او اعتراف می کند که تفکرش در طول زمان تغییر کرده است. او به من گفت:

اگر 10 سال پیش از من می پرسیدید، فکر می کردم احتمالاً تا سال 2026 یک کونیگزگ برقی خواهیم داشت.

در آن زمان، او به وسایل نقلیه الکتریکی مانند بسیاری از صنعت نگاه می کرد: نقطه پایان طبیعی خودروهای با عملکرد بالا. سپس چیزی تغییر کرد. نه به خاطر صفحات گسترده یا اعداد عملکرد سخت. به گفته فون کونیگزگ، موتور احتراق داخلی بسیار بیشتر از جلو بردن خودرو است.

لرزش، صدا، پاسخ مکانیکی، شخصیت: اینها عناصری هستند که او معتقد است یک تجربه رانندگی را ایجاد می کند که در دنیای هایپرکارها غیرقابل جایگزین است. او از تصویری استفاده می‌کند که ایده‌اش را به خوبی نشان می‌دهد: در حالی که یک خودروی موتور احتراقی می‌تواند تقریباً شبیه یک موجود زنده احساس شود، یک EV (مهم نیست چقدر سریع یا پیشرفته) در سطح احساسی متفاوتی عمل می‌کند.

او هرگز به یک حیوان تبدیل نمی شود.

عکس: Koenigsegg

عملکرد بالاتر از همه

بنیانگذار تاکید می کند که کونیگزگس برای حل مشکل حمل و نقل روزانه طراحی نشده است. البته آنها دارای تهویه مطبوع، صندلی‌های راحت و سیستم‌های سرگرمی مدرن هستند، اما اینها ویژگی‌هایی هستند که می‌توانید در خودروهای بسیار ارزان‌تر نیز پیدا کنید. وی بیان می کند:

“ارزش واقعی یک هایپرکار در جای دیگری نهفته است: در طراحی، در مهندسی، در احساس، در پیوند تقریبا عاطفی بین راننده و ماشین.”

بنابراین، به نظر او، موتور احتراقی یک فناوری موقت نیست که محکوم به ناپدید شدن به محض ظهور یک جایگزین مناسب است. این بخشی جدایی ناپذیر از چیزی است که کونیگزگ می خواهد ارائه دهد.

موضوع زیست محیطی نیز وجود دارد که فون کونیگزگ از زاویه ای متفاوت از آن چیزی که بر بحث عمومی غالب است به آن می پردازد. او به من می گوید:

در هایپرکارها، نمی‌توانید خودروهای برقی و موتورهای احتراقی را با معیارهای مشابه خودروهای انبوه مقایسه کنید. یک وسیله نقلیه با باتری بسیار بزرگ، از منظر زیست محیطی، نیاز به رانندگی زیادی دارد تا برای تأثیر تولید آن باتری «بازپرداخت» شود. اما هایپرکارها بسیار کم استفاده می شوند (اغلب سال ها در گاراژ کلکسیونرها می نشینند) و این نقطه سربه سر ممکن است هرگز به دست نیاید.

عکس: Koenigsegg

تخمین‌هایی که او نقل می‌کند نشان می‌دهد که حدود 50000 مایل به عنوان آستانه‌ای است که در آن یک خودروی کوچک باتری یا بدون باتری نسبت به یک خودروی برقی خالص برتری خواهد داشت. با سوخت های تجدیدپذیر یا سوخت های زیستی، این آستانه به حدود 87000 مایل افزایش می یابد.

همه با این تفسیر موافق نیستند، اما به توضیح منطق پشت انتخاب های فنی شرکت کمک می کند.

با این حال، کونیگزگ برقی شدن را نادیده نگرفت. این شرکت همچنین کار بر روی یک پلت فرم تمام الکتریکی را آغاز کرده بود. اما در پایان، او به این نتیجه رسید که یک راه‌اندازی هیبریدی بهترین تعادل برای خواسته‌های مشتریانش است. یک باتری نسبتا کوچک امکان رانندگی الکتریکی در شهر، دسترسی به مناطق با ترافیک محدود و عملکرد آرام در صورت لزوم را فراهم می کند.

همچنین ترمز احیا کننده را فعال می کند و مواد مورد نیاز را در مقایسه با یک بسته باتری عظیم کاهش می دهد. این فلسفه ای است که در Gemera نمایش داده می شود، که در آن احتراق و نیروی الکتریکی با هم برای حداکثر عملکرد بدون به خطر انداختن تطبیق پذیری کار می کنند.

فون کونیگزگ یک هایپرکار تمام الکتریکی را به طور کامل رد نمی کند. خیلی به نحوه تکامل مقررات و مهمتر از همه به فناوری باتری بستگی دارد: اگر بسته‌ها سبک‌تر، فشرده‌تر و کمتر به مواد خام حیاتی وابسته شوند، برخی از مخالفت‌های فعلی آن‌ها می‌توانند وزن کمتری داشته باشند.

در این مرحله مکالمه به موضوعات دیگری مانند جرم کلی وسیله نقلیه و احساس رانندگی تغییر خواهد کرد. اما در حال حاضر، موضع شرکت روشن است: کونیگزگ معتقد است که موتور در هایپرکارها هنوز چیزی را ارائه می دهد که هیچ جایگزینی موفق به تکرار آن نشده است.

عکس: Koenigsegg

امروزه کونیگزگ بیشتر از E85 استفاده می کند که مخلوطی از اتانول و مقداری بنزین است. به گفته فون کونیگزگ، این بخش از بنزین روزی می تواند با سوخت های مصنوعی جایگزین شود. او همچنین سناریوی بلندپروازانه‌تری را ترسیم کرد: سوخت‌های تولید شده با استفاده از CO2 که مستقیماً از جو به دست می‌آید، و انرژی‌های تجدیدپذیر، جایی که بخشی از دی اکسید کربن جمع‌آوری‌شده به‌طور دائم در زیر زمین ذخیره می‌شود و بقیه برای تولید سوخت استفاده می‌شود.

او می‌گوید این فرآیندی است که حتی می‌تواند به یک موازنه منفی خالص آب و هوایی منجر شود. فون کونیگزگ به شوخی گفت که این یک نوع “مالیات بر طبیعت” است. این یک شوخی بود که رویکرد او را به خوبی خلاصه می کرد: همانطور که او به توسعه موتور احتراق داخلی ادامه می داد، او مدام به یافتن راه های پایدار فزاینده ای برای تامین انرژی آن می پرداخت.