من تعویض دنده جعلی پورشه تایکان را امتحان کردم. چیزی گم شده: سرگرمی
همیشه سخت تر است که به یک مهندس بگوییم که یک محصول مزخرف است. خوشبختانه این یک اتفاق نادر است. اما وقتی این اتفاق میافتد، من همیشه در تلاش برای یافتن کلمات مناسب برای توضیح آن به مرد بیچارهای هستم که باید به آن پاسخ دهد.
برنامه موتور جعلی “E-Shift” پورشه تایکان 2027 یکی از آن زمان ها بود. نه چون بد است در هر سطح عینی، خیلی خوب بود. بالاخره این پورشه است. استادان اجرا و کمال ظریف مهندس جوان آلمانی بر هدف پروژه اصرار داشت: افزایش مشارکت راننده در حالی که عملکرد صفر را قربانی می کند. تاکید او بر سرگرمی نبود بلکه بر عدم سازش در عملکرد بود.
پس از چند دور کوتاه در اطراف زوفن هاوزن، به مهندس گفتم که این تمرینی در پورشه ویمسی است. همانطور که گفته شد، به اندازه هیوندای Ioniq 5 N احمقانه نیست، و E-Shift نسبتاً بسیار جدی است، حتی اگر برنامه کاملاً اختیاری باشد. او راضی بود. من نبودم
عکس: کریس روزالز / Motor1
چه زمانی E-Shift پایان می یابد؟
از نظر فنی، E-Shift شبیه سازی محدودی از موتور بنزینی و گیربکس دوکلاچه است. پورشه می گوید تمام منطق و کالیبراسیون گیربکس مستقیماً از PDK برداشته می شود که با اطلاعات موتور ساختگی E-Shift تغذیه می شود.
این شبیه سازی موتور چندین پارامتر مختلف را ارائه می دهد. یک منحنی گشتاور و یک منحنی قدرت متناظر، مشابه منحنی یک موتور بنزینی واقعی، به شکل گیری ستون فقرات کار کمک می کند. پورشه سپس یک تقویت قدرت شبیهسازی شده در دور کم و بار بالا اضافه کرد، گویی که پیشرانه توربوشارژ است. در نهایت، یک عنصر اینرسی مقداری کشش به تغییرات RPM اضافه میکند و به موتور کمک میکند تا واقعیتر و سرزندهتر شود.
پورشه صدای منحصر به فرد تایکان را با انواع مختلف برای هر کلاس تایکان ایجاد کرده است: Base، S، GTS و Turbo. یکی از نمایندگان پورشه گفت که این یک “فرصت ویژه” برای ایجاد صدایی منحصر به فرد بدون هیچ گونه بار تاریخی است، بنابراین با چندین لایه مختلف موتورهای بنزینی لحنی آینده نگرانه ایجاد کنید. صدای بلند موتورهای چهار و هشت سیلندر را میشنیدم که با صدای بم شش سیلندر مخلوط میشد. در زیر می توانید خودتان گوش دهید.
درک من این است که پورشه این را مانند یک موتور واقعی با جداول جستجو و گشتاور پیش بینی شده شبیه سازی می کند و سپس آنها را به ECU موتور الکتریکی می فرستد. سپس موتور الکتریکی مانند یک موتور بنزینی گشتاور تولید می کند. حداقل در تئوری.
موتورهای الکتریکی ذاتاً از نظر خروجی بسیار تمیزتر و روان تر از موتورهای گازسوز هستند. بنابراین، بسیاری از عوامل نامطلوب یک موتور گازی باید با مواردی مانند لرزش پیشرانه تحت قدرت، لغزش های خفیف در پاسخ، و حتی وقفه های گشتاور ناشی از تعویض دنده ها شبیه سازی شوند.
اینها همه چیزهایی هستند که Ioniq 5 N شبیه سازی می کند، حتی اگر به قیمت عملکرد تمام شود. پورشه از دادن چنین امتیازاتی امتناع می ورزد. E-Shift بهجای قطع کردن گشتاور، گشتاور را پس از تعویضها افزایش میدهد تا اسب بخار از دست رفته را جبران کند. همچنین دارای یک منحنی گشتاور پهن و مسطح با موجی خفیف به سمت «خط قرمز» است.
به این ترتیب، پورشه ادعا می کند که تایکان دقیقاً عملکرد مشابهی در حالت E-Shift و حالت عادی EV دارد. نمی توانم تاکید کنم که چقدر این نقطه را به خانه می برند. در حالی که چیزی مانند E-Shift ممکن است احمقانه در نظر گرفته شود، در فرهنگ پورشه انجام کاری که سرعت را به خطر بیندازد، نیست. زیبایی در این وجود دارد، اما همانطور که یاد گرفتم، این تجربه را نیز مختل کرد.
چه حسی دارد؟
در عمل، E-Shift بسیار عالی است. بیش از حد تصفیه شده. و این … پورشه است. به دلیل امتناع سرسختانه از مصالحه، احساس میکند که به طرز باورنکردنی صیقلی و فوقالعاده خوب اجرا شده است. اما شبیه شبیه سازی موتور بنزینی نیست. بیشتر شبیه خودروهای برقی با گیربکس و محدود کننده دور است.
زیر 2000 RPM هیچ کس خانه نیست. علاوه بر آن، بدون توجه به RPM، با وحشیانه یک EV شتاب می گیرد. یک افزایش جزئی در قدرت به سمت خط قرمز وجود دارد، اما پاوربند در عمل صاف است.
انتقال بدون درز است. یکپارچه تر از هر PDK که تا به حال احساس کرده ام. و حتی سریعتر. Downshifts را می توان در دسته های سریع انجام داد، سریعتر از آنچه من حتی می توانم آنها را پردازش کنم. اما حس کمی در تعویض دنده وجود دارد، تقریبا هیچ یک از کشش و درامای که با PDK همراه است، وجود ندارد، و همیشه بیشتر شبیه یک شبیه سازی است تا یک موتور گازی متقاعد کننده.
عکس: کریس روزالز / Motor1
حتی صدا هم مصنوعی و عجیب است. من به آنها پیشنهاد کردم که یک V8، مستقیم شش، حتی یک V10 بسازند، اما پورشه میخواست به جای تکیه بر میراث، صدای جدیدی خلق کند. من می گویم این یک فرصت از دست رفته است.
من چند بار به مهندس Ioniq 5 N اشاره کردم که چقدر عمداً تصفیه نشده است و او با اجرای آن موافقت کرد. او این را بدون اشاره به مقایسه پورشه هیوندای گفت. اما او همچنان مصمم بود که این سبک پورشه نیست.
Ioniq 5 N یک کار باورنکردنی در شبیه سازی بهترین و بدترین جنبه های یک موتور گازی انجام می دهد. نحوه حرکت موتور هنگام دریچه گاز، واکنش خفیف دریچه گاز، کمبود قدرت در دور کم و ناهمواری خاصی در تعویض دنده و تحویل نیرو، همه اینها در هیوندای وجود داشت. پورشه هیچ کدام از اینها را نداشت.
عکس: کریس روزالز / Motor1
نیاز به عجیب و غریب
E-Shift از نظر عینی عالی است. اما هدف از شبیه سازی موتور گازسوز در یک خودروی برقی، تعقیب ذاتی عیوب است. این نکته اساسی است که پورشه از آن غافل است.
اگر مشکل روشن کردن E-Shift را دارید و آگاهانه به آن فکر می کنید، این تجربه را می خواهید. برای شما مهم نیست که یک دهم یا حتی یک ثانیه از شتاب 0-60 خود را در uber-EV 952 اسب بخاری خود از دست بدهید. حفظ عملکرد، اگرچه عمیقاً در فرهنگ پورشه ریشه دوانده است، اما در تعقیب عمدی تئاتر با شبیه سازی موتور بنزینی، کاری احمقانه است.
آیا E-Shift بهتر از نداشتن موتور تقلبی است؟ برای کسی مثل من که عاشق موتور است و عاشق تعویض دنده است، بله همینطور است. من E-Shift را به هیچ چیز دیگری ترجیح می دهم. اما من دوست دارم پورشه را کمی شل کند.
E-Shift اگر کمی جالب تر بود می توانست عالی باشد. فعلا مشکلی نیست