ما تایر جدید تمام زمینی Kuhmo را آزمایش کردیم. واقعاً چشمگیر بود

لاستیک های خارج از جاده برای بخش بهتری از دهه ، وزوز شهر بوده است. همه عاشق ایده یک فضای باز فوق العاده هستند ، یک سری از سرزمین ها را روی SUV های خانوادگی قرار می دهد و افق های عمیق را در یک مسیر الماس سیاه سه گانه پیدا می کند. بیشتر این رانندگی قطعاً ایده ای مبتنی بر پیاده رو است که واقعاً این بخش را به فروش می رساند.

البته ، من در مورد بازار ابزارهای نمایشی شدید و شلوغ و شلوغ که توسط Bfgoodrich All-Train T/A K03 اشغال شده است ، صحبت می کنم ، Nitto Ridge Grappler و Faloken Wildpeak AT4W-A که می خواهند به تلاش جدید توسط Kumho نفوذ کنند.

پادشاه تقریباً بدون انکار BFG K03 است ، جایی که نیتو و فالکن پشت سر گذاشته اند. RT RT RT Nitto و Falken را هدف قرار می دهد و لاستیک های زمینی تهاجمی را با توانایی خوب ارائه می دهد ، اما بر رفتارهای جاده و راحتی متمرکز است.

به نظر می رسد پرخاشگرتر از تقریباً همه لاستیک های موجود در این بخش با بلوک های بزرگ و کم پشت است. تمام اجزای معمولی در آنجا وجود دارند – ترکیب سیلیس بالا و مقدار خوبی از کربن سیاه برای افزایش دوام. با این حال ، برای آخرین خریدار ، عمر وعده داده شده 50،000 مایل است و به طور مستقیم با Falken و Nitto قیمت گذاری می شود.

کومو از من به هیوندای دعوت کرد تا زمینه های خود را از طریق آزمایش تایر جدید بگذارم: یک شستشوی شنی ، کیفیت رانندگی جاده ، دوره اوتوکروس و باتلاق گل. دو مورد از این آزمایشات دارای یک تایر مقایسه مستقیم در باتلاق و گل باتلاق گل ، Nitto Ridge Grappler بود ، اما آزمایشات شستشوی شن و ماسه فقط کومو بود و مقایسه آن را دشوار می کرد.

البته ، استبداد کاملاً مربوط به میانگین خارج از جاده (هنگ سنگین) است. پردازش مرزی ، ویژگی های جداسازی و کلاچ جانبی عمومی بدون شک عواملی هستند که تصمیم می گیرند برای چندین مشتری مجرد در این بخش تصمیم بگیرند. با این وجود ، توجه به این نکته حائز اهمیت است که Nitto و Kumho در جاده چقدر متفاوت هستند و استفاده از اضطراری برای یک تایر که بیشتر زندگی خود را در پیاده رو می گذراند بسیار مهم است.

نمونه برداری کومو دو لاستیک در فورد برانکوس استاندارد ، سرگرمی کمتر برای عجله در پیاده رو بسیار مطمئن تر بود. در دوره اوتوکروس کومو ، تبدیل کومو به چیزی که برانگیخته شد دشوار بود.

عکس: کریس روزالس / موتور 1

جوانب مثبت: الگوی تهاجمی ، 50،000 مایل به عقب ، عملکرد عالی گل

در برابر نیتو ، کومو به طور قابل توجهی کمتر سرگرم کننده بود و خیلی بیشتر محور جلو محدود بود – به طور معمول یک ویژگی نامطلوب برای یک تایر جاده ای بود. با این حال ، این اعتماد به نفس بسیار بیشتری برای راننده متوسط ​​داشت. نیتو دم برانکو را با روشی سرگرم کننده تکان داد ، اما کومو یک روش عالی برای نگه داشتن و اعتماد داشت. کمی بیشتر بیوه ها برای یک تجربه خط مستقیم آرامش بخش در برابر شخصیت های کمی در گردش که با یک پاسخ فرمان زیبا مطابقت دارد ، ساخته شده است.

در ماسه من مقایسه نکردم ، کومو با اطمینان بود. در شن و ماسه میانی (مانند شستن کویر بیش از یک تپه ماسه ای) ، برونکو مانند یک قایق در مسیر منفجر شد و یک ثانیه برای ثبت ورودی فرمان گرفت. تایر به روشی عجیب و غریب درک می کند. بعد از اینکه چهار لاستیک به ثمر رسید ، خواندن آن آسان تر بود و پایان ایستادن در گودال شن و ماسه عمیق متوقف نشد. بدون سردرگمی بیش از حد در رانندگی دو چرخ ، برانکو بیرون رفت و به سرعت به آن شناور بازگشت.

عکس: کریس روزالس / موتور 1

عکس: کریس روزالس / موتور 1

سپس ، برانکو به دوره کیفیت رانندگی هیوندای رفت و با ترک های چالش برانگیز تأثیرات مختلفی ، انواع روسازی و سر و صدای جاده و خصوصیات تایر را نشان داد. در سرعت جاده ، پشت سر RT RT کاملاً ساکت تر از BFG K03 بود و یک سطح مانند ثروت شبیه به Wildpeak AT4W بود.

کومهو تایر مقایسه ای را ارائه نداد ، بنابراین می توان گفت دقیقاً چقدر خوب عمل کرد ، اما کار خوبی انجام داد. تایر با انتقال اثرات تکان دهنده سخت ، آن را کاملاً سختگیرانه احساس کرد. با بزرگنمایی صدا ، مقدار عادلانه انفجار با هر اثر رخ داده است. ساختار بیش از حد پلاستیک و کلی برانکو مطمئناً نقش داشته است ، اما به طور کلی یک تظاهرات چشمگیر را انجام نمی دهد.

عکس: کریس روزالس / موتور 1

منفی: کیفیت رانندگی سخت ، پاسخ فرمان کسل کننده بر روی ترک ها ، قیمت مناسب بازار

جایی که واقعاً بهترین بود ، باتلاق گل و لای کومو با دو تاکوم مرا تنظیم کرد: یکی از جاده ها ، دیگری Nitto Ridge Grapplers. کومو اصرار داشت که این دوره را در یک رانندگی دو چرخ بسته و یک توقف کامل در باتلاق امتحان کند.

این مقایسه برای خارج شدن از روز و شب جنگید – نیتو و لاستیک های عقب را به راحتی چرخاند و سرانجام برای رسیدن به کف خشک خیلی بیشتر طول کشید. کومهو به طرز معجزه آسایی مانند کمی مشکل حفر شد.

قابلیت گل بسیار چشمگیر است و مهندسان سایت به من گفتند که الگوی تهاجمی پشت و ساختار لاستیکی در تلاش است تا ظرفیت گل و رفتارهای جاده ای پوست را در کامیون عادی متعادل کند. او واقعاً درخشید. حداقل ، در مقایسه با نیتو.

به عبارت ساده ، تلاش جاده Rt انجام می دهد. تایر بیشترین اندازه با قیمت حدود 310 دلار ، قیمت گذاری برای بقیه بخش مناسب است و سعی می کند در کف منصفانه رقابت کند. اگر چیز دیگری وجود ندارد ، یک انتخاب خوب دیگر در یک بازار شلوغ.