تایر Kumho Road Venture AT52 همه چیز را انجام می دهد

بخش تایرهای آفرود بسیار داغ است و مدل‌های آن بیشتر از هر کسی است. به نظر می رسد این روزها هر لاستیک برای هر زمین یا زمینی مناسب است، اما حقیقت این است که هسته اصلی این بخش، لاستیک تمام زمینی واقعی است: لاستیک هایی که می تواند رانندگی واقعاً سخت خارج از جاده، برف عمیق و استفاده زیاد در بزرگراه ها را تحمل کند. وارد Kumho Road Venture AT52 شوید.

خودروهای محبوب افسانه‌ای BFGoodrich All-Terrain T/A K03 و Yokohama Geolander A/T4 در همان جمعیتی با دیگر رهبران بازار مانند Nitto Terra Grappler G3 و Falken Wildpeak A/T4W رقابت می‌کنند. همچنین از نظر فنی با مدل‌های متمرکز روی جاده مانند سری BFG Trail Terrain و تایرهای سبک‌تر کوپر و جنرال برای آفرود رقابت می‌کند.

کافی است بگوییم رقابت سختی وجود دارد. اما همیشه جایی برای ورود چالش برانگیز وجود دارد، به خصوص زمانی که لاستیک‌های همه‌جانبه می‌توانند از قابلیت آفرود شدید و راحتی نسبتاً ضعیف در جاده تا لاستیک‌هایی که برای کروز در مراکز خرید یا برف عمیق مناسب‌تر باشند، متغیر باشند. همیشه جا برای بیشتر وجود دارد و Kumho ماتریس جالبی از استعدادها را ارائه می دهد.

رانندگی در (و خارج از) جاده

من این شانس را داشتم که AT52 را در رم 1500 شخصی 2021 خود به مدت شش ماه و نزدیک به 6000 مایل آزمایش کنم و کار زیادی با آن به من داد. من رقبای دیگر را روی کامیون های دیگر امتحان کرده ام و به ویژه با BFG K03 و Falken A/T4W هماهنگ هستم.

تنها نکته ای که در اینجا وجود دارد این است که اندازه کارخانه رم من 285/45R22 است که برای این بخش بسیار بزرگ است. Ram در حال پر کردن برای صاحبان با یک بسته چرخ 22 اینچی است، اما من پرت می‌شوم.

در طول کیلومترهایم، مطمئن شدم که لاستیک ها را در انواع شرایط آزمایش کردم: خارج از جاده، در جاده، در باران و یدک کش. که کار را برای Kumho سخت‌تر می‌کردم، من مجموعه‌ای از لاستیک‌های Goodyear متمرکز بر جاده را تولید می‌کردم و توانایی لاستیک‌ها در جاده را به‌جای دویدن در خارج از جاده به طور کامل‌تر آزمایش می‌کردم. به طور واقع بینانه، بیشتر زمین ها از این طریق استفاده خواهند شد.

عکس ها: کریس روزالز / Motor1

عکس ها: کریس روزالز / Motor1

AT52 فورا آداب جاده ای باورنکردنی را نشان داد. معمولاً در همه انواع زمین‌ها در چسبندگی، احساس فرمان و راحتی کلی بدتر می‌شود، اما Kumho بهتر از لاستیک‌های کارخانه‌ای چسبیده و احساس بهتری دارد. پاسخ فرمان دقیق بود، با احساس عالی در مرکز و افزایش وزن خوب. حتی می توانم بگویم که هندلینگ کلی عالی است، با حرکت کافی از لاستیک های عقب برای انتقال چسبندگی، اما نه آنقدر که ناراحت کننده شود. در جایی که کامیون قبلا شبیه یک کامیون بود، تعادل هندلینگ نیز به سمت خنثی بدتر شده است.

آنچه بیش از همه تعجب آور بود سطح راحتی بود. سر و صدای کلی جاده شبیه به آج معمولی بود که خوب بود، اما راحتی سواری به طرز چشمگیری جدا بود. ترک‌های نازک و لبه‌های تیز صاف شده‌اند و همیشه لایه‌ای از بالشتک زیبا روی هر روسازی ناهموار ایجاد می‌کنند.

زمانی که لاستیک‌ها نو بودند، صدای جاده کمی بیشتر بود، اما در فاصله 500 مایلی آن‌ها بیش از حد قابل مشاهده کاهش یافته بودند. مهمتر از همه، هیچ صدای آج یا وزوز قابل توجهی وجود نداشت، با لاستیک ها مانند لاستیک های معمولی جاده.

عکس: کریس روزالز / Motor1

بله، آنها حتی تیراندازی می کنند

اما وظیفه اصلی رام من رانندگی روزانه نیست. او ماشین‌های مسابقه‌ای من و تیم من را به رویدادهای مسابقه‌ای مختلف در کالیفرنیا می‌برد، بنابراین من مسافت‌های طولانی زیادی را با AT52 رانندگی کرده‌ام تا ببینم چقدر می‌توانند همه کاره باشند. از آنجایی که این لاستیک‌ها برای کامیون‌های سبک طراحی شده‌اند و مردم اغلب وسایل نقلیه را در انواع زمین یدک می‌کشند، به نظر من این قابلیت مهمی است. خوشبختانه کومهو با موفقیت پشت سر گذاشت.

با وجود نرمی نسبی لاستیک، حداقل از نظر رفتار در جاده، هیچ ناپایداری زمانی که یک تریلر 5500 پوندی به ترکیب اضافه شد، وجود نداشت. من اغلب احساس می‌کردم که لاستیک‌های آفرود هنگام اعمال بار تریلر بادکنک می‌زنند و می‌لرزند، اما بار دیگر AT52 دقیقاً همانطور که باید رفتار می‌کند. برخی از ویژگی های کیفیت سواری بهتر لاستیک نیز باقی می مانند، با سواری خوب، نرم و صدای کم جاده.

این ممکن است به دلیل دیواره جانبی نسبتاً کوتاه در مقایسه با اکثر تریم‌ها باشد، اما من کمی بیش از 3000 مایل روی لاستیک‌ها راه انداخته‌ام و چیزی برای شکایت پیدا کرده‌ام. در مقابل، هوشیاری فرمان به این معنی بود که هنگام یدک‌کشی باید ورودی‌های خود را کاهش دهید، اما در کل این یک تنظیم جزئی بود. با وجود این همه یدک کشی، سایش تایرها حداقل بود. برای این کار، کومهو در مقایسه با جمعیت بسیار خوب عمل کرد.

از آنجایی که این لاستیک‌ها برای کامیون‌های سبک طراحی شده‌اند و مردم اغلب وسایل نقلیه را در انواع زمین یدک می‌کشند، به نظر من این قابلیت مهمی است. خوشبختانه کومهو با موفقیت پشت سر گذاشت.

با این حال، از آنجایی که این لاستیک آفرود است، باید آزمایش شود. صادقانه بگویم، کامیون من زیاد یک وسیله نقلیه آفرود نیست، اما دارای چهار چرخ متحرک است و مسیرهای گاه به گاه را می بیند. برای دکل‌های آفرود مناسب، چیزی شبیه به افراطی‌ترین کاربردها را نمی‌بینید، اما برای اجرای مسیرهای سبک، AT52 کشش کافی و جابجایی آسان را فراهم می‌کند. به ویژه در شرایط شن درشت و شن بسیار عالی است.

BFG K03 بسیار تهاجمی تر از AT52 است و به دلیل توانایی خود مشهور است. اما صادقانه بگویم، در جاده ها به طور جدی در خطر است و از نظر صدای وزوز آج و کیفیت سواری نسبتا ضعیف می تواند بسیار آزاردهنده باشد. AT52 از نظر روحی بیشتر با Falken A/T4W رقابت می کند و در کیفیت سواری و راحتی از آن پیشی می گیرد. Falken می‌تواند در خارج از جاده کمی تهاجمی‌تر باشد، بنابراین این تعادل را متعادل می‌کند.

در کل لاستیک Kumho AT52 بسیار معقول است. مصرف سوخت کلی در مقایسه با تایرهای معمولی جاده ثابت باقی ماند، صدای جاده و راحتی سواری بهبود یافت و قابلیت یدک کشی حفظ شد. این بدترین لاستیک آفرود نیست، اما پس از آزمایش Road Venture RT در سال گذشته، نیازی به این کار نیست. به نظر می رسد Kumho آنچه را که اکثر خریداران می خواهند در اولویت قرار می دهد: رفتار در جاده و راحتی.