لامبورگینی اولین خودروی الکتریکی خود را بازنشسته کرد. وسایل نقلیه الکتریکی را “یک سرگرمی گران قیمت” می نامند

تقریباً سه سال از زمانی که لامبورگینی کار غیرقابل تصوری را انجام داد و خودروی برقی را کشید، می گذرد. اگرچه Lanzador فقط یک مفهوم بود، اما به عنوان پنجره ای به آینده Sant’Agata Bolognese EV معرفی شد، با برنامه ریزی برای عرضه نسخه تولیدی آن در سال 2028. اما طولی نکشید که این برند عجیب و غریب ایتالیایی متوجه شد که مشتریان رده بالا تمایلی به خرید خودرویی بدون موتور احتراق داخلی ندارند.

در اواخر سال 2024، عرضه این مدل یک سال کامل به سال 2029 به تعویق افتاد. اکنون لانزادور تمام برقی لغو شده است. استفان وینکلمن، مدیرعامل لامبورگینی در مصاحبه ای اعتراف کرد: ساندی تایمز (اشتراک لازم است) او گفت که مخاطبان هدف شرکت انگیزه کمی برای روی آوردن به وسایل نقلیه الکتریکی دارند و علاقه به یک گاو خشمگین بدون V8 یا V12 “نزدیک به صفر” است.

مدیر اجرایی اعتراف می کند که لامبورگینی به بیش از یک سال زمان نیاز دارد تا تصمیم بگیرد که آیا لانزادور به خط مونتاژ می رسد یا خیر. پس از بحث‌های داخلی و جلسات گسترده با مشتریان و فروشندگان، شرکت تصمیم گرفت در پایان سال 2025 از برق خارج شود. این مدیر 61 ساله آلمانی خودروهای الکتریکی را به عنوان یک “سرگرمی گران قیمت” می‌بیند که مستلزم هزینه‌های مالی قابل توجه با بازده کمی است.

«سرمایه‌گذاری هنگفت در توسعه خودروهای کاملاً الکتریکی در زمانی که بازار و پایگاه مشتریان آماده نیستند، یک سرگرمی گران قیمت و از نظر مالی غیرمسئولانه برای سهامداران و مشتریان خواهد بود. [and] به کارکنان ما و خانواده های آنها.

اما لانزادور کاملاً نمرده است. این برند متعلق به آئودی قصد دارد تا پایان دهه یک نسخه هیبریدی پلاگین با موتور بنزینی را روانه بازار کند. به طور مشابه، نسل بعدی اوروس کاملاً الکتریکی نخواهد بود. وینکلمن ادعا کرد که لامبورگینی “نمی‌توانست از هیچ شانسی استفاده کند”. [a Urus EV]”از ترس اینکه فروش نرود. در عوض، Urus جدید که تقریباً همزمان با Lanzador وارد شد، طرح هیبریدی پلاگین خود را حفظ خواهد کرد.

اگرچه اتحادیه اروپا بر خودروسازان فشار می آورد تا خودروهای الکتریکی را دنبال کنند و خطوط تولید خود را کربن زدایی کنند، لامبورگینی به موتورهای احتراق داخلی چسبیده است. وینکلمن استدلال می کند که خودروهای الکتریکی نمی توانند “ارتباط عاطفی” یک خودروی گازسوز را فراهم کنند. رفتن به مسیر پلاگین هیبریدی به عنوان بهترین سازشی تلقی می شود که هم تنظیم کننده ها و هم خریداران را خشنود می کند.

61

بررسی موتور1: در صورت امکان، لامبورگینی احتمالاً دوست دارد خودروهای موتور احتراق کامل را بفروشد، اما این دیگر امکان پذیر نیست. با نزدیک شدن به مقررات سختگیرانه انتشار گازهای گلخانه ای، برق رسانی اجتناب ناپذیر است. تا سال 2035، خودروسازان فعال در اتحادیه اروپا باید CO را کاهش دهند₂ انتشار گازهای گلخانه ای را 90 درصد نسبت به سال 2021 کاهش داد. حتی قبل از آن، یک هدف موقت در سال 2030 وجود دارد، زمانی که انتشار ناوگان باید حداقل 55 درصد نسبت به سال 2021 کاهش یابد.

همه با دیدگاه لامبورگینی در مورد خودروهای الکتریکی موافق نیستند. آرشیو فراری تنها چند ماه با رونمایی از Luce فاصله دارد، اولین اسب پرنسینگ بدون موتور احتراق داخلی، که در 25 می به نمایش در خواهد آمد. بنتلی همچنین قرار است اولین خودروی برقی خود را در سال جاری معرفی کند و تنها تعداد معدودی از خودروسازان بدون مدل الکتریکی در کارنامه خود باقی خواهند ماند.

به یاد داشته باشید، لامبورگینی درها را به طور کامل بر روی خودروهای الکتریکی نمی بندد، اما در حال حاضر چنین حرکتی را به عنوان یک سرمایه گذاری مالی مناسب نمی بیند. اگر می‌تواند مقررات آلایندگی را با هیبریدی‌های پلاگین رعایت کند، چرا برای برقی‌سازی کامل عجله کنیم؟