Lamborghini Temerario Super Trofeo RWD می رود، هیبریدی را از دست می دهد

حتی برای لامبورگینی، برقی شدن یک امر ضروری است. Sant’Agata Bolognese باید از قوانین آلایندگی شدید پیروی کند، بنابراین همه مدل‌های جاده اکنون باید هیبریدی باشند. با این حال، هر خودرویی که نشان گاو خشمگین را دارد، یک موتور احتراقی را با یک موتور الکتریکی جفت نمی کند. ماشین‌های مسابقه‌ای این برند همچنان از فرمول سنتی پیروی می‌کنند و به طور کلی از پیشرانه کمکی الکتریکی دور می‌شوند.

پس از Temerario GT3، Super Trofeo جدید یک ماشین یخ خالص است. با کنار گذاشتن هیبریداسیون، لامبورگینی به طور موثر نسخه دیفرانسیل عقب دیگری از جانشین هوراکان خود را توسعه داده است. این برند عجیب و غریب ایتالیایی در حال حاضر به یک نسخه ویژه RWD قانونی در خیابان اشاره کرده است، اما در حال حاضر این پیکربندی برای مسیر خاص باقی مانده است.

این نسخه دوم از ماشین مسابقه ای Temerario برای سری Super Trofeo لامبورگینی طراحی شده است، یک قهرمانی تک ساخت که در سال 2009 راه اندازی شد. در حالی که مدل های Gallardo و Huracan Super Trofeo از یک V-10 تنفس طبیعی استفاده می کنند، جدیدترین مسابقه از یک V-8 با دو توربوشارژر استفاده می کند. در تیون سوپر تروفئو، 641 اسب بخار یا 148 اسب بخار کمتر از موتور بنزینی خودروهای خیابانی تولید می کند.

نیرو از طریق یک گیربکس شش سرعته متوالی به چرخ های عقب منتقل می شود که جایگزین گیربکس هشت سرعته اتوماتیک دوکلاچه موجود در Temerario جاده ای می شود. Super Trofeo گیربکس Hoer و اجزای مختلف را با GT3 به ​​اشتراک می گذارد و به دلیل تنظیمات تعادل عملکرد (BOP) برای رقابت منصفانه تر، 577 اسب بخار قدرت تولید می کند.

فراتر از پیشرانه غیر الکتریکی و گیربکس جدید، Temerario Super Trofeo دارای کیت بدنه بسیار تهاجمی تری است که با یک بال عقب بزرگ ساخته شده است. هنوز تصاویر داخلی منتشر نشده است، اما لامبورگینی می‌گوید این مدل فقط پیست دارای رول کیج کاملاً یکپارچه مطابق با FIA و داشبورد پوشیده شده با دینامیکا Infinity است. ادعا می شود که مورد دوم اولین کاربرد “PES” است. [polyester] جیر بی بافت تک جزئی در دنیای خودرو.”

به روز رسانی های اضافی نسبت به Temerario استاندارد شامل سیستم کنترل کشش قابل تنظیم 12 نقطه ای، اگزوز Capristo، فیلترهای هوای BMC و سیستم تعلیق KW است. لامبورگینی وزن خود را اعلام نکرده است، اما نسخه GT3 قبل از مصرف مایعات، وزن خود را به 2866 پوند (1300 کیلوگرم) می رساند. برای مقایسه، یک ماشین قانونی خیابانی 860 پوند (390 کیلوگرم) سنگین تر است.

10

منبع: لامبورگینی

این تفاوت نه تنها به دلیل تنظیمات هیبریدی چهار چرخ متحرک، بلکه به دلیل عایق صوتی اضافی، ویژگی های راحتی و سایر الزامات قانونی جاده است. با دانستن تاریخچه لامبورگینی، یک نسخه دیفرانسیل عقب با پلاک غیر قابل اجتناب به نظر می رسد، به خصوص که روون موهر، مدیرعامل این شرکت به آن اشاره کرده است.

همانطور که هوراکان سرانجام STO را آشکار کرد، تقریباً مطمئناً یک Temerario معادل در راه است. لامبورگینی همچنین مدل‌های آفرود گرا بیشتری را معرفی کرده است که نشان می‌دهد ممکن است یک نسخه سواری به سبک استراتو در راه باشد. با این حال، قبل از همه اینها، اولویت شروع به تحویل مدل معمولی تولید است.

Super Trofeo تا فصل 2027 مسابقات را آغاز نخواهد کرد.