لندرور تقریباً 100 اسب بخار از BMW V8 دیفندر کاهش می دهد

لندرور چاره ای جز رام کردن موتور Defender OCTA برای رعایت مقررات سختگیرانه آلایندگی ندارد. در اروپا و چند بازار دیگر، موتور تولید شده از BMW قدرت قابل توجهی را از دست می دهد. پیش از این، موتور 4.4 لیتری V8 توربوشارژ دوقلو، 626 اسب بخار قدرت تولید می کرد، اما متأسفانه دیگر اینطور نیست. مهندسان قدرت موتور هشت سیلندر باواریا را 93 اسب بخار کاهش دادند و قدرت را به 533 اسب بخار کاهش دادند.

قابل پیش بینی، عملکرد کاهش یافته است. شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت اکنون 4.4 ثانیه طول می کشد که باعث می شود 0.4 ثانیه کندتر از قبل شود. اما یک آستر نقره ای وجود دارد. دیفندر OCTA هنوز 750 نیوتن متر (553 پوند فوت) گشتاور تولید می کند، بنابراین تنها اسب بخار است که توانسته استاندارد آلایندگی یورو 6e-bis را برآورده کند. اگرچه قدرت کمتری نسبت به قبل دارد، اما V8 هیبریدی ملایم اکنون پس از اینکه مهندسان لندرور اگزوز را برای موسیقی متن سخت‌تر بازسازی کردند، نوت عمیق‌تری ارائه می‌دهد.

ما کاملاً از کاهش رتبه V8 شگفت زده نشده ایم. در اوایل سال جاری، BMW مجبور شد موتور M5 ویژه یورو را تغییر دهد تا استانداردهای آلایندگی سخت‌گیرانه‌تری داشته باشد. اما این هشت سیلندر تنها 41 اسب بخار در مقایسه با افت 93 اسب بخاری دیفندر از دست داد. با تقویت موتور الکتریکی، BMW موفق شد خروجی کم موتور را جبران کند و خروجی کلی را بدون تغییر باقی بگذارد. این مورد در اینجا صادق نیست، زیرا OCTA از یک راه اندازی فقط V8 به جای یک پیشرانه هیبریدی پلاگین استفاده می کند.

شایان ذکر است که S68 V8 ب ام و دو محصول دیگر لندرور را نیز تامین می کند: رنج روور و رنج روور اسپرت. این موتور به گونه ای طراحی شده است که استاندارد آینده یورو 7 را برآورده کند و آینده ای طولانی به آن بدهد که احتمالاً تا دهه 2030 ادامه خواهد داشت. مدل‌های بعدی که این V8 را دریافت خواهند کرد، نسخه‌های M Performance سال آینده X5 جدید و فیس لیفت‌شده سری 7 به همراه نسل دوم X7 خواهند بود.

اگرچه به نظر می رسد V8 به دلیل قوانین سختگیرانه انتشار گازهای گلخانه ای یک گونه در حال انقراض در اروپا باشد، اما به نظر نمی رسد بدون مبارزه از بین برود. علاوه بر BMW، برندهای لوکسی مانند پورشه و مرسدس بنز نیز قصد دارند تا بزرگترین موتورهای احتراق داخلی خود را در دهه آینده زنده نگه دارند. حتی V12 موجود در مدل‌های رولز رویس و میباخ به نظر نمی‌رسد به این زودی بازنشسته شود.

با این حال، پایان موتورهای احتراق داخلی با حجم زیاد، به خصوص در اروپا اجتناب ناپذیر به نظر می رسد. خودروسازانی که در این قاره خودرو می فروشند باید CO2 ناوگان خود را کاهش دهند₂ ما تا سال 2035 نسبت به سال 2021 انتشار را 90 درصد کاهش خواهیم داد. این امر توجیه موتورهای گازسوز در نیمه دوم دهه آینده را به طور فزاینده ای دشوار می کند، مگر اینکه سازندگان بتوانند با فروش وسایل نقلیه الکتریکی کافی، انتشار گازهای گلخانه ای خود را جبران کنند.

9

منبع: لندرور

بررسی موتور1: قوانین آلایندگی به طور فزاینده ای سال هاست که موتورها را در اروپا خفه کرده است و حتی مزدا را وادار کرده است که موتور 2.0 لیتری میاتا را به کلی کنار بگذارد. به هر حال، همه چیز یک بازی اعداد است: آیا می خواهید به فروش خودروهای موتور بزرگ ادامه دهید؟ باید اینها را با تعداد کافی پلاگین هیبریدی و خودروهای برقی متعادل کنید. اگر میزان آلایندگی ناوگان از اهداف قانونی فراتر رود، خودروسازان با جریمه های سنگین مواجه خواهند شد.

در حالی که معافیت هایی برای تولیدکنندگان کم حجم وجود دارد، اکثر خودروسازان باید از این معافیت ها پیروی کنند تا از جریمه های جدی تنظیم کننده اتحادیه اروپا جلوگیری کنند.