لکسوس LFA 2027 V-10 را به خاطر قدرت الکتریکی و حسی شبیه به موتور کنار خواهد گذاشت

لکسوس برای فروش LFA اصلی تلاش کرد، اما ابرخودروی V10 در نهایت طرفداران وفاداری پیدا کرد و اکنون در بین علاقه مندان بسیار مورد توجه قرار گرفته است. این نام قرار است برای یک مدل عملکرد پرچمدار کاملاً متفاوت طراحی شود که موتور احتراق داخلی را به طور کلی دور می زند. LFA بعدی که توسط کانسپت Electric Sports و مفهوم بعدی به همین نام پیش‌بینی شده بود، در سال آینده کاملاً الکتریکی خواهد بود.

قبل از عرضه، یک نمونه اولیه استتار شده در جشنواره سرعت گودوود در آخر هفته اولین نمایش عمومی خود را داشت. شرکت خوبی بود که تویوتا GR GT و GR GT3 مخصوص پیست به آن پیوستند. دلیل خوبی برای این وجود دارد، زیرا LFA جدید تا حد زیادی مبتنی بر این دو خودرو خواهد بود. خوب، به جز موتور 8 سیلندر 4.0 لیتری توربوشارژ دوقلو. انتظار می رود از همان پلت فرم آلومینیوم فشرده موتورهای الکتریکی و بسته باتری برای لکسوس تمام الکتریکی استفاده شود.

اگرچه لکسوس در مورد مشخصات فنی سخت گیری می کند، اما ابعاد این ابرخودروی الکتریکی را به صورت مفهومی اعلام کرده است. با 184.6 اینچ (4690 میلی متر) طول و 80.3 اینچ (2040 میلی متر) عرض، بسیار بزرگتر از LFA اصلی خواهد بود. همچنین بسیار پایین تر از سطح زمین قرار می گیرد و تنها 47 اینچ (1195 میلی متر) است. با وجود فاصله بین دو محور سخاوتمندانه 107.2 اینچی (2725 میلی‌متری)، آن‌طور که هر ابرخودروی محترمی باید دو نفر را در خود جای دهد. مک لارن F1 سه سرنشینه اینطور نیست.

طراحی لکسوس LFA پیام را بیان می کند

مجله بریتانیایی ماشین من با Lexus در Goodwood آشنا شدم و جزئیات جالبی در مورد بازگشت LFA به دست آوردم. طراح مفهومی شوگو کاساماتسو گفت که این سبک “برای بیان پیام به جای زبان طراحی عمومی ما” ایجاد شده است. به عبارت دیگر، با زبان طراحی فعلی لکسوس سازگاری ندارد. این حتی در نمونه اولیه استتار شده نیز آشکار است. نسخه تولیدی تفاوت چندانی با مفهومی نخواهد داشت. کاساماتسو می گوید که ظاهر آن “تقریبا” یکسان خواهد بود.

لکسوس از خطراتی که LFA جدید می تواند فروش سختی داشته باشد آگاه است، با توجه به اینکه خریداران ثروتمند علاقه خاصی به سوپراسپرت های الکتریکی یا هایپراسپرت ها ندارند. ما احساس مشابهی را چند سال پیش شنیدیم، زمانی که میت ریماک، رئیس Rimac گفت که یک درصد ترجیح می دهند یک موتور احتراق داخلی و تجربه رانندگی آنالوگ تری داشته باشند. یوکیهیرو یوکیتا، مدیر کل محصولات LFA، اعتراف کرد که تقاضای ضعیف در این جایگاه نشان دهنده “بزرگترین چالش” شرکت در حال حاضر است. با وجود این موانع، مدل تولیدی همچنان در مسیر عرضه در سال 2027 قرار دارد.

لکسوس می‌خواهد هیجان‌هایی مانند ICE ارائه کند

در حالی که خودروهای الکتریکی رده بالا تمایل به شبیه‌سازی حس یک خودروی موتور احتراق داخلی دارند، لکسوس می‌خواهد قدمی فراتر بگذارد و به رانندگان این حس را بدهد که دارند «با موتور» رانندگی می‌کنند. برنامه این نیست که یک موسیقی متن V10 را جعل کنیم و روز بعد آن را به پایان برسانیم، بلکه در عوض «خود صدا را دوباره تصور کنیم». مشخص نیست که این به چه معناست، اما توضیحات نشان می دهد که LFA جدید کاملاً بی صدا نخواهد بود.

شاید لکسوس صداهای تولید شده توسط موتورهای الکتریکی را تقویت کند و آنها را با نت های الهام گرفته از موتور 4.8 لیتری V10 تنفس طبیعی که با یاماها برای LFA اصلی ساخته شده است، ترکیب کند. در هر صورت، لکسوس روشن می‌کند که موسیقی متن یک موتور احتراق داخلی را تقلید نمی‌کند تا به ابرخودروی برقی حسی از گاز مصنوعی بدهد.

در مورد نام، لازم به یادآوری است که زمانی که این کانسپت در پایان سال گذشته رونمایی شد، لکسوس گفت: “LFA به وسایل نقلیه ای که با موتورهای احتراق داخلی کار می کنند وابسته نیست.” بخش لوکس تویوتا به راحتی می تواند نشان را برای یک خودروی برقی که حتی ممکن است یک باتری حالت جامد داشته باشد، تغییر دهد. با توجه به اینکه انتظار می‌رود فناوری باتری مورد انتظار، چگالی انرژی بسیار بالاتری نسبت به باتری‌های لیتیوم یونی سنتی ارائه دهد، ممکن است این ابرخودرو به یک بسته باتری بزرگ نیاز نداشته باشد.

در نتیجه، LFA بعید است بسیار شدید باشد. اما این غیرواقعی است که انتظار داشته باشیم وزن آن تقریباً نزدیک به 3262 پوند (1480 کیلوگرم) مدل اصلی باشد. منطق نشان می دهد که این موتور بسیار سنگین تر از موتور احتراق داخلی قبلی خود خواهد بود. تویوتا به عنوان تازه‌سازی، وزن کمتر از 3858 پوند (1750 کیلوگرم) را برای GR GT در نظر گرفته است.

16

منبع: لکسوس

بررسی موتور1: در حالی که ممکن است سنجاق نشان LFA بر روی یک ابرخودروی الکتریکی که جایگزین یک V10 با دور بالا می‌شود، توهین‌آمیز به نظر برسد، ما کنجکاو هستیم که ببینیم لکسوس چه چیزی در انبار دارد. باتری‌های حالت جامد می‌توانند با کاهش تا حد زیادی جریمه وزن مرتبط با خودروهای الکتریکی، بازی را تغییر دهند.

قیمت گذاری یک موضوع حساس خواهد بود، به ویژه از آنجایی که نسل اول LFA حتی برای یک مدل عجیب و غریب کم حجم بسیار گران در نظر گرفته می شد. جانشین آن پس از حذف نقطه فروش تعیین کننده خود، V10، با یک نبرد دشوار روبرو می شود. اگر GR قیمتی بیشتر از GT دارد، تصور اینکه بسیاری از خریداران لکسوس را به جای تویوتا گازسوز انتخاب کنند سخت است. با این حال، داشتن گزینه ها خوب است.