من از Nissan Z Nismo دستی استفاده کردم و همه چیز را درست می کند

مطمئنم همه کسانی که این را می خوانند در مورد نیسان Z Nismo یکسان فکر می کنند: “من به شما گفتم.” یک سال فروش به اندازه کافی طولانی بود. نیسان بالاخره سیستم شش سرعته دستی معروف Z را به پرفورمنس ترین تریم خود منتقل کرد. و این تجربه را کاملاً تغییر می دهد.

نیسان فقط یک موتور شش سرعته را در نیسمو قرار نداد. همچنین پیشرفت های زیادی را برای خودرو به ارمغان آورد. روتورهای ترمز جلو دو تکه، فرمان و سیستم تعلیق مجدد تنظیم شده و شیفتر کوتاه از اولین R35 GT-R. همه اینها در کنار ارتقاهای استاندارد نیسمو هستند.

در اصل این همان Z Nismo با گیربکس دستی است. بنابراین زمان زیادی را برای اصلاح مجدد گیربکس اتوماتیکی که در زمان راه اندازی استفاده می کردیم تلف نمی کنم. در عوض، بیایید روی این تمرکز کنیم که چگونه دفترچه راهنما شخصیت اصلی Z Nismo را تغییر می‌دهد و آن را از یک شکست صادقانه به قانع‌کننده‌ترین خودروی اسپرت در کلاس خود تبدیل می‌کند.

قطعه گم شده

در زیر ابرهای Sonoma Raceway، تشخیص Z Nismo دستی از دیگر Nismos دشوار است. ظاهرا قطعا همان؛ فقط ناظران قطار روتورهای دو تکه وسایل نقلیه 2026 را خواهند دید.

خوشبختانه نیسان نیازی به بازگرداندن دفترچه راهنما (حداقل از نظر بصری) احساس نکرد. وجود یک شیفتر در داخل نیسمو آنقدر واقعی است که حتی به نظر نمی رسد یک فرصت باشد – و نگرش مهندسان منعکس کننده توافقی خاموش است که Z Nismo باید برای همین عرضه شود.

قفسه فرمان اکنون اصطکاک داخلی کمتری دارد که نیاز به تنظیم مجدد کمک الکترونیکی دارد. گیربکس دستی نیز وزن خودرو را از 3677 پوند به 3624 پوند کاهش داد و نیسان را به اصلاح کالیبراسیون سیستم تعلیق سوق داد.

عکس ها: کریس روزالز / Motor1

عکس ها: کریس روزالز / Motor1

با این حال، موتور VR30DDTT دو توربوشارژ 3.0 لیتری V6 این خودرو بدون تغییر باقی ماند. هنوز هم ترفندهایی مانند زمان جرقه زنی مستقل در هر سیلندر، اینترکولرهای آب به هوا و خنک کننده کافی برای پشتیبانی از 420 اسب بخار قدرت و 384 پوند فوت در آستین خود دارد. دریچه گاز دوباره تنظیم شد تا با گیربکس دستی مطابقت داشته باشد و زبری بیشتری را که در خودرو مورد نیاز نبود فراهم کرد.

و در نهایت خود گیربکس دستی وجود دارد. این گیربکس همان گیربکس Z استاندارد است اما از شیفتر کوتاهی بهره می برد که پرتاب ها را تا 6 میلی متر کاهش می دهد. این ممکن است زیاد به نظر نرسد، اما در عمل بسیار پیشرفت می کند.

سه پدال خوب

عکس: کریس روزالز / Motor1

ارگونومی نیسمو مانند Z معمولی است، به این معنی که شیفتر کمی بیش از حد از فرمان فاصله دارد و به سمت عقب به سمت راننده می‌رود. اما این یک شکایت جزئی در زمینه بزرگتر است.

حتی فشار دادن پدال کلاچ نیسمو نیز لذت بخش است. هنگامی که جلسات ردیابی سرنخ ما شروع می شود، تفاوت در مقایسه با استاندارد Z بلافاصله آشکار می شود. پایه‌های پیشرانه سفت‌تر به نظر می‌رسند و هرگونه تکان خوردن یا حرکت تند تند را محدود می‌کنند. یک جلسه گرم کردن سریع در Z Performance به وضوح تفاوت را نشان می دهد.

قدم زدن با سرعت کم در خارج از پیت لین لذت بیشتری از آنچه انتظار می رود ارائه می دهد. دورها به سرعت از طریق دنده ها پایین می آیند و شیفتر کوتاه تر احساس بریدگی و دقیق می کند. هیچ احساسی از “سر خوردن” به داخل در وجود ندارد. فقط تلاشی متمایز که به وضوح بیان شده است.

عکس ها: کریس روزالز / Motor1

عکس ها: کریس روزالز / Motor1

اما باورنکردنی ترین ترفند نیسمو روان بودن است. در پیچ‌های روان و موج‌دار سونوما، مسیری که به دلیل سختی و سهولت تصادف مشهور است، رسیدن به مرز نیسمو و رقصیدن با آن بسیار آسان است.

گره گشایی اکسل عقب علیرغم قدرت فوق العاده ای که دارد یک کار چالش برانگیز است. استفاده غیر منطقی از دریچه گاز منجر به کمی بیشتر از تکان دادن دم و یک خط سفت تر می شود. پیدا کردن یک ماشین اسپرت مدرن متعادل تر از Z Nismo دشوار است. در واقع، بسیاری از انحرافات مرزی برای دستیابی به تلاشی عظیم نیاز دارند.

اما این پایداری مزایای باورنکردنی نیز دارد: نیسمو در دسترس ترین خودرو در بخش خود است. سیستم فرمان اطلاعات بافت و لاستیک بیشتری را نسبت به بهترین آئودی یا بی‌ام‌و بعدی ارائه می‌کند و لغزش لاستیک با صدای بلند و واضح از طریق فرمان منتقل می‌شود. آیا این تنها گناه واقعی است؟ وقتی انتهای عقب در نهایت بیرون می زند، چرخ یک قدم عقب تر احساس می شود.

با وجود سواری مستقیم و باریک، Z Nismo یک ستاره واقعی پیست است. این ممکن است یک پورشه همراه تک جاده ای با رفتارها و واکنش های فوق العاده ای باشد که با برخی از بهترین های آلمان مطابقت دارد.

هیچ چیز بهتر از Nismo نیست و گیربکس دستی آن به طور یکپارچه با تجربه ترکیب می شود. در جایی که خودکار می تواند با صلاحیت خود خسته کننده باشد، دفترچه راهنما به اندازه کافی علاقه دارد که آن را اعتیاد آور کند.

راهنمای نیسان Z: کسی که شما می خواهید

عکس: کریس روزالز / Motor1

Z Nismo آنقدر خوب است که به راهنمایی نیاز داشت تا به راننده خود کاری انجام دهد. این برای یک راننده معمولی یک خطر کافی است و برای رانندگان خوب یک چالش کافی است که هر بار تعویض عالی را انجام دهند، تعویض دنده پاشنه را کامل کنند و بدون اینکه ماشین را خراب کنند، کلاچ را دوباره درگیر کنند. گیربکس دستی گناه اصلی Z Nismo را برطرف می کند: خستگی.

با خفاش می بینم که جور دیگری به آن نگاه می کنم. ناگهان، قیمت احتمالی بیش از 70000 دلار (قیمت هنوز اعلام نشده است) زمانی که خودرو به این خوبی رانندگی می کند، چندان بد به نظر نمی رسد. در حالی که من به هیچ پیشنهاد دیگری غیر از M2 اهمیت نمی دهم، نیسمو اکنون یک رقیب واقعاً شایسته است.

38

منبع: کریس روزالز / Motor1