مزدا فکر می کند سوخت مصنوعی می تواند روح خودروی اسپرتش را نجات دهد

مزدا همچنان به میاتا متعهد است، حتی در شرایطی که شانس یک خودروی اسپورت روتاری جدید که نام “RX” را احیا کند در حال کاهش است. اما با وجود اینکه مدل فعلی ND 12 سال از عمر آن می گذرد، نسل پنجم آن به این زودی ها وارد بازار نخواهد شد. رئیس طراحی اروپا فاش کرده است که NE “چند سال دیگر” طول خواهد کشید.

من با پخش کننده هلندی صحبت می کنم خودکار RAIجو استنویت گفت مزدا هنوز تصمیم نگرفته است که از کدام پیشرانه استفاده کند. او بر این باور است که نوعی از برق‌رسانی احتمالاً وارد عمل خواهد شد تا اطمینان حاصل شود که Miata بعدی با مقررات آلایندگی مطابقت دارد. در حالی که هیبریدهای ملایم کمترین وزن را دارند، این نوع فناوری ظاهرا “کمترین گزینه” است که این شرکت در نظر گرفته است.

کریستین شولتزه، رئیس R&D اروپایی مزدا نیز به طور جداگانه گفت: خودکار RAI گفته شده است که در بهترین حالت، Miata NE از یک موتور احتراق داخلی استفاده می کند که با سوخت مصنوعی کار می کند. این امر جریمه وزن مرتبط با برق را از بین می برد و به مدل اجازه می دهد از قوانین سخت گیرانه پیروی کند. اما این تا حد زیادی در این مرحله آرزویی است، زیرا تقریباً هیچ زیرساختی برای سوخت خنثی CO2 وجود ندارد.

ساده ترین راه برای کاهش آلایندگی MX-5 استفاده از سوخت مصنوعی است. در واقع این پاسخ کوتاه است. اگر به واقعیت فنی نگاه کنید، سوخت مصنوعی و خنثی CO2 به شما این امکان را می دهد که به استفاده از موتور احتراق داخلی موجود بدون نیاز به بازسازی کامل مفهوم خودرو ادامه دهید. این یک مسیر بسیار منطقی برای مدلی مانند MX-5 است که به شدت بر ساختار سبک وزن، پایداری و خلوص مکانیکی متکی است.

مقررات آلایندگی همچنان یک مشکل دائمی برای مزدا است. حدود دو سال پیش، شرکت Zoom-Zoom چاره ای جز توقف موتور 2.0 لیتری میاتا در اروپا نداشت، زیرا این موتور با مقررات اتحادیه اروپا مطابقت نداشت. از آن زمان، تنها واحد کوچکتر 1.5 لیتری برای رودستر محبوب قاره در دسترس بوده است.

اگرچه ND از سال 2014 وجود داشته است، به نظر می رسد مزدا هنوز تنظیم دقیق فرمول را به پایان نرسانده است. شولتزه گفت مهندسان سخت کار می کنند تا موتورهای 1.5 و 2.0 لیتری را برای مطابقت با مقررات تنظیم کنند. وی افزود که واحدهای چهار سیلندر تنفس طبیعی تحت یک فرآیند “تنظیمات فنی، بهبود در احتراق، تصفیه پس از اگزوز و کارایی” قرار خواهند گرفت. بیایید امیدوار باشیم که بزرگتر از این دو موتور قبل از بازنشستگی نسل ND به اروپا بازگردد.

در مورد آنچه بعداً اتفاق می افتد، رهبری R&D اروپایی مزدا در صورتی که سوخت مصنوعی نتواند کشش را به خود اختصاص دهد، از ملایم ترین شکل الکتریکی شدن استفاده می کند، که، صادقانه بگوییم، احتمالاً به این زودی ها اتفاق نخواهد افتاد. مزدا قبلا اشاره کرده بود که موتور 2.5 لیتری Skyactiv-Z آینده را در زیر کاپوت قرار خواهد داد، اما اکنون بعید به نظر می رسد. شولتزه گفت که این بر تعادل و فرمان تأثیر منفی می گذارد. او همچنین تردید دارد که با نزدیک شدن به یورو 7، نصب یک موتور بزرگتر به میاتا NE اجازه دهد استاندارد آلایندگی جدید را برآورده کند. او اذعان می‌کند که جلب رضایت خریداران و تنظیم‌کنندگان برای مزدا دشوار بوده است:

ما به دنبال راه حلی از لحاظ فنی سالم با عملکرد مناسب، وزن مناسب و انطباق کامل با مقررات هستیم. این کار آسانی نیست.’

48

بررسی موتور1: اگرچه نسل چهارم میاتا به سن قابل احترامی رسیده است، اما به نظر می رسد مزدا عجله ای برای جایگزینی ND ندارد. از آنجایی که تاکنون هیچ نمونه اولیه ای از این خودرو دیده نشده است، احتمالاً تا عرضه رسمی این خودرو حداقل دو سال و حتی بیشتر از زمان فروش آن باقی مانده است. از سوی دیگر، خودروی فعلی تقریباً کامل است، پس چرا آن را تضعیف کنیم؟

اگرچه ابهامات زیادی در مورد NE وجود دارد، توسعه مداوم آن باید به علاقه مندان اطمینان دهد. این خودروساز ژاپنی قول داده است که طرح دیفرانسیل عقب و گیربکس دستی را در یک بسته سبک وزن نگه دارد، بنابراین نسل پنجم میاتا باید ارزش انتظار را داشته باشد.