مزدا می خواهد خودروها آلایندگی خود را جذب کنند

به خوبی شناخته شده است که خودروسازان ژاپنی مدت ها است که تمایلی به ساخت خودروهای الکتریکی کاملاً با باتری ندارند. تویوتا حزبی بود که این موضع را بیشتر بیان کرد. رئیس آکیو تویودا ادعا کرد که خودروهای الکتریکی هرگز از 30 درصد سهم بازار تجاوز نخواهند کرد. در عوض، شرکت‌های سرزمین آفتاب طلوع، سوخت‌های زیستی را ناجی بالقوه موتور احتراق داخلی می‌دانند. حتی ICEهای هیدروژن سوز نیز می توانند در کربن زدایی نقش داشته باشند.

مزدا، اگرچه یک شرکت بسیار کوچکتر است، اما فلسفه مشابهی دارد. او هنوز آماده نیست که موتورهای احتراق داخلی را کنار بگذارد، زیرا معتقد است که می توان آنها را به طور قابل توجهی تمیزتر کرد. ویژن ایکس کوپه که در نمایشگاه تحرک ژاپن رونمایی شد، با طراحی شیک و موتور چرخشی خود خبرساز شد، اما چیزی بیش از این بود.

این خودروی نمایشی سریع برای سازگاری با آنچه مزدا آن را «سیستم جذب کربن سیار» می‌نامد، طراحی شده است، دستگاهی که به معنای واقعی کلمه تا 20 درصد گازهای خروجی اگزوز را جذب می‌کند. اگرچه به نظر می رسد مزدا تمام تلاش خود را برای نجات موتور احتراق داخلی انجام می دهد، اما این شرکت اصرار دارد که این چیزی بیش از یک رویای لوله است.

اگرچه چالش‌ها باقی مانده است، ما قبلاً این فناوری را در سطح آزمایش نمایشی ایجاد کرده‌ایم. اکنون برای کاربرد عملی به اعتبارسنجی در مقیاس کامل می‌پردازیم. ما به طور تجربی تأیید کردیم که CO2 را می توان از گازهای خروجی با استفاده از جاذب های CO2 جدا کرد. کازوئو ایچیکاوا، کارشناس بخش تحقیقات فناوری زیست محیطی نسل بعدی مزدا، گفت: ما آزمایش های نمایشی این فناوری جذب CO2 را در دور آخر سری Super Taikyu امسال آغاز خواهیم کرد.

عکس: مزدا

عکس: مزدا

عکس ها: مزدا

ایچیکاوا اذعان می کند که “هنوز مشکلاتی وجود دارد که باید حل شوند”، اما هدف همچنان روشن است: نصب دستگاه جذب کربن در خودروهای تولیدی. گازهای خروجی گرفته شده خشک می شوند و کربن به یک زیرلایه زئولیت کریستالی متصل می شود. CO2 مصرف شده ذخیره شده در یک مخزن کوچک می تواند به طور بالقوه به عنوان ماده اولیه برای تولید پلاستیک بازیافتی استفاده شود.

موتور چرخشی که قبلا ذکر کردیم نه با بنزین، بلکه با سوخت زیستی مشتق شده از گیاه که از Nannochloropsis به دست آمده است کار می کند. این یک نوع ریزجلبک تولید کننده روغن با راندمان تولید لیپید بالا و خواص مشابه دیزل است. جلبک ها CO2 را از طریق فتوسنتز در طول رشد خود جذب می کنند.

مزدا معتقد است که تولید این سوخت مبتنی بر ریزجلبک ها با “هزینه نسبتا کم” می تواند انتشار CO2 را تا 90 درصد در مقایسه با سوخت های فسیلی کاهش دهد. ریویچی اومشیتا، مدیر ارشد فناوری می گوید، وقتی با سیستم جذب کربن خودرو ترکیب شود، که 20 درصد از آلاینده های خود را بازیابی می کند، خودرویی مانند ویژن ایکس کوپه می تواند به نتیجه خالص کربن منفی حدود 10 درصد دست یابد.

عکس: مزدا

عکس: مزدا

عکس ها: مزدا

مزدا در تئوری می گوید: “هر چه بیشتر رانندگی کنید، CO2 کمتری منتشر می کنید.” اما افزایش تولید سوخت زیستی همچنان یک چالش بزرگ است. در حال حاضر حدود دو هفته طول می کشد تا بیش از یک لیتر سوخت از یک مخزن کشت 1000 لیتری تصفیه شود. در حالت ایده آل، تولید سوخت زیستی گسترده می تواند سناریوی کربن منفی را به واقعیت تبدیل کند.

CO2 جذب شده حتی می تواند برای رشد ریزجلبک های بیشتر مورد استفاده مجدد قرار گیرد. این بدان معنی است که ماشین به تصفیه هوا در حین رانندگی کمک می کند. مزدا در مورد تحقق این چشم انداز جدی است. اما در حالی که تحقیق و توسعه منطقی است، چنین آینده ای تا حد زیادی به افزایش تولید سوخت زیستی به سطوح امکان پذیر بستگی دارد. همچنین باید یک زیرساخت برای جمع آوری و دفع یا استفاده مجدد از CO2 جذب شده ایجاد شود.₂