قوانین نویز جدید ژاپن، مزدا را مجبور می کند تا میاتا را آرام کند

مزدا به صراحت اعلام کرده است که کار روی میاتای جدید به خوبی در حال انجام است. اگرچه ND طی سال‌ها به این سطح صعود کرده است، اما با توجه به موفقیت‌های مداوم رودستر محبوب، چندان شگفت‌انگیز نیست. نسل چهارم این مدل نزدیک به 12 سال است که وجود داشته است و در طول عمر طولانی خود تجدید نظرهای فنی و نسخه های ویژه زیادی را به همراه داشته است.

اما این شرکت هنوز تنظیمات دقیق خودروی اسپرت کانورتیبل را قبل از تعویض آن در سال 2026 به پایان نرسانده است. (امیدوارم) اواخر این دهه خواهد رسید. آخرین تغییرات به این دلیل اتفاق می‌افتند که مزدا می‌خواهد میاتا را بیشتر به‌روزرسانی کند، بلکه بیشتر به این دلیل است که باید از ادامه فروش خودرو در بازار داخلی اطمینان حاصل کند. آخرین مقررات نویز در فضای باز ژاپن، مهندسان را مجبور می‌کند تا نگاهی دیگر به ND بیندازند و آن را با لاستیک‌های کم‌صداتر و صدا خفه کن بزرگ‌تر نصب کنند.

در سقف جمع شونده میاتا، صدا خفه کن بزرگتر محدودیت های بسته بندی ایجاد می کند که مزدا را مجبور می کند عمق صندوق عقب خودرو را کاهش دهد. تغییرات اضافی در ورودی این ماشین اسپرت دو در را قادر می سازد تا با الزامات صدای بیرونی مطابقت داشته باشد. این قانون در اکتبر 2024 برای مدل‌های تازه تأیید شده اعمال می‌شود و این الزام از ماه آینده به مدل‌های موجود نیز گسترش خواهد یافت.

بدون این تغییرات، مزدا امکان فروش این خودرو را در ژاپن از ماه جولای نخواهد داشت. این زمانی است که مقررات نویز خودرو در مرحله 3، مطابق با مقررات بین المللی سازمان ملل متحد شماره 51 (R51-03)، به همه خودروها تعمیم داده می شود. قوانین سطوح دسی بل پذیرفته شده را به 68-72 کاهش می دهند و این حد به نسبت قدرت / جرم خودرو بستگی دارد. برای مرجع، مرحله 2 آرام تر، 70-74 دسی بل را مجاز می داند، در حالی که مرحله 1 اجازه 72-75 دسی بل را می دهد.

مزدا میاتا Pure Sport 2027

در یک یادداشت مرتبط، میاتای ژاپنی نیز نسخه ویژه Pure Sport (PS) را با موتور کوچکتر 1.5 لیتری دریافت می کند. رویه نرم خاکستری را با رنگ فلزی سبز سبز روی جدید که احتمالا قبلاً دیده اید و رینگ های 16 اینچی مشکی Rays ترکیب می کند. قدرت توقف از ترمزهای برمبو با کالیپرهای نقره ای حاصل می شود، در حالی که کمک فنرهای Bilstein به صورت استاندارد تعبیه شده اند.

هیچ چیز زیادی در داخل تغییر نکرده است. PS صندلی‌های پارچه‌ای جیر مانند و حلقه‌های مشکی برای دکمه استارت/استاپ موتور و صفحه‌های کنترل آب و هوا دارد. در جاهای دیگر، حلقه های بیرونی دریچه ها نیز به رنگ مشکی براق هستند.

حتی پس از گذشت این همه سال، کابین میاتا تا زمانی که بتوانید در آن جا شوید، با کمال مرز است. بیایید امیدوار باشیم که هر آنچه بعد از ND رخ می دهد، مزداهای اخیر را در بزرگ کردن صفحه نمایش به قیمت کنترل های فیزیکی دنبال نکند.

6

منبع: مزدا

بررسی موتور1: مزدا از زمان معرفی NA در سال 1989 بیش از 1.26 میلیون میاتا فروخته است و این خودروی اسپرت کوچک و دیفرانسیل عقب به معنای واقعی کلمه در کلاس خود باقی مانده است. با این حال، استانداردهای نویز جدید ژاپن به ما یادآوری می‌کند که حتی مدل‌های خاص باید با مقررات سختگیرانه‌تر مطابقت داشته باشند.

در حالی که بسیاری از موانع پیش روی خودروسازان شامل رعایت استانداردهای آلایندگی سخت‌گیرانه‌تر است، پیروی از محدودیت‌های کمتر سر و صدا لایه دیگری از پیچیدگی را به طراحی یک خودروی جدید یا به‌روزرسانی مدل موجود می‌افزاید. خوشبختانه سربازان MX-5 فعال هستند.