سدان برقی مزدا خریداران فولکس واگن را می دزدد

اولین خودروی برقی مزدا نتوانست در بین خریداران اروپایی مورد توجه خریداران اروپایی قرار گیرد زیرا فروش آهسته MX-30 باعث شد این شرکت در سال 2025 زودتر از موعد برق کراس اوور برقی را قطع کند. حتی نسخه افزایش دهنده برد که از یک موتور چرخشی به عنوان ژنراتور استفاده می کرد، از آن زمان از قاره حذف شده است. در جای خود موج جدیدی از خودروهای برقی بزرگتر با ارتباط با چین وجود دارد. در حالی که CX-6e تا تابستان به فروش نمی رسد، 6e از سپتامبر گذشته در اروپا به فروش می رسد.

این مدل سایز متوسط ​​در کمتر از پنج ماه پس از فرود در قاره اروپا بیش از 7000 خریدار را جذب کرده است. 6e که در چین توسط سرمایه گذاری مشترک چانگان و مزدا تولید می شود، ارتباط نزدیکی با دیپال L07 دارد و همچنین یک لیفت بک پنج در کاربردی تر از سدان چهار در سنتی است. اکنون می آموزیم که خودروی برقی Zoom-Zoom خریداران را از برندهای دیگر دور می کند.

این شرکت پیش‌بینی کرده بود که تا 80 درصد از خریداران مشتریان بازگشتی باشند، اما ارقام نشان می‌دهند که بیش از نیمی از آنها از برندهای دیگر هستند. مارتین تن برینک، مدیرعامل مزدا اروپا گفت: اخبار خودرو اروپا 6e در میان افرادی که از اولین EV خود حرکت می کنند محبوب است.

او خاطرنشان کرد که خریداران شامل مالکان سابق فولکس واگن e-Golf می‌شوند که از ID.3 صرفنظر کرده و به جای آن به بخش بالاتر 6e ارتقاء دهند، با هزینه ID.7 با اندازه مشابه. به‌علاوه، برخی از شرکت‌ها از خودروهای ناوگان پاسات به 6e تغییر می‌دهند، که در سبک بدنه واگن مانند مدل‌های گازسوز یا برقی ID.7 عرضه نمی‌شود.

اما بعید است فولکس‌واگن بیش از حد نگران از دست دادن مشتریان مزدا باشد. نتایج فروش کل سال ولفسبورگ نشان می دهد که فروش خودروهای الکتریکی در اروپا با 49.1 درصد افزایش به تقریباً 247900 دستگاه رسیده است. ID.7 فوق الذکر به حدود 76600 دستگاه در هر دو سبک بدن رسید. این به معنای افزایش چشمگیر 133.9 درصدی نسبت به سال قبل است.

با این حال، این یک شروع دلگرم کننده برای مزدا است که امیدوار است با عرضه CX-6e، تا پایان سال 40000 خودروی الکتریکی در اروپا بفروشد. اگرچه لیفت بک و شاسی بلند هر دو با یک موتور افزایش دهنده برد در چین به فروش می رسند، رئیس اروپایی این شرکت می گوید هیچ یک از نسخه ها به قاره کهن نمی آیند. مزدا به هزینه های بالای آوردن EREV به اروپا اشاره می کند. زیرا آنها با همان تعرفه های 30 درصدی خودروهای برقی مواجه خواهند شد، از جمله برای نسخه های خاص.

69

منبع: Motor1 Italy

برای مزدا، 6e و CX-6e باید عملکرد خوبی داشته باشند تا مجبور نباشند بار دیگر آلاینده‌های کربن را جمع کنند. اتکای شدید این شرکت به وسایل نقلیه موتور احتراق داخلی، خطر پرداخت جریمه برای فراتر رفتن از اهداف سختگیرانه ناوگان آلایندگی در اتحادیه اروپا را افزایش می دهد. تصمیم برای سال 2026 بسته به تقاضا برای دو خودروی برقی پس از سه ماهه اول سال اتخاذ خواهد شد.

مارتین تن برینک با اشاره به اینکه مزدا هنوز یک شرکت کوچک است که نمی تواند مانند بازیکنان بزرگ فعالیت کند، گفت: ما تیم خاصی برای موتورهای الکتریکی و احتراق داخلی نداریم. به همین دلیل است که خودروساز مستقر در هیروشیما هنوز به زمان نیاز دارد تا خودروهای برقی طراحی شده بر روی یک پلت فرم اختصاصی را عرضه کند. به طور مشابه، CX-5 الکتریکی با موتور گازی جدید Skyactiv-Z و تنظیمات هیبریدی داخلی خود تا سال 2027 عرضه نمی شود.

84

منبع: مزدا

بررسی موتور1: تصمیم مزدا برای معرفی 6e و CX-6e به بازارهای بین المللی از طریق چانگان چین ممکن است وفاداران برند را ناراحت کرده باشد، اما این اقدام معقولی بود. به هر حال، خودروهای الکتریکی سفارشی تا پایان این دهه وارد بازار نخواهند شد و MX-30 نتوانست انتظارات را برآورده کند. مزدا نمی تواند اینقدر صبر کند تا بتواند در بخش رو به رشد خودروهای برقی اروپا حرفی برای گفتن داشته باشد.

داشتن دو خودروی برقی با ریشه های عمیق چینی ممکن است برخی از سنت گرایان را از خود دور کند، اما ما متقاعد نشده ایم که اتصال Changan در طرح بزرگ چیزها اهمیت زیادی داشته باشد. مهندسی نشان به سختی یک نوآوری جدید در صنعت خودروسازی است و مزدا باید محاسبات را انجام داده باشد و به این نتیجه رسیده باشد که 6e و CX-6e علیرغم اتصال به چین و تعرفه های بالا برای اروپا منطقی هستند.