مهندسان مزدا یک V6 را در میاتا قرار دادند
- نمونه اولیه یک موتور 2.5 لیتری V6 داشت.
- محدودیت های بسته بندی پروژه را خاتمه داد.
- چون V6 خیلی بالا مینشست، خوب زیر کاپوت نمینشست.
میاتا از ابتدا به موتورهای چهار سیلندر وفادار مانده است. نه بیشتر و نه کمتر، مزدا MX-5 همیشه هدفش ایجاد تعادل کامل بین ساختار سبک وزن و مقدار مناسب قدرت بوده است. اما ما نمی دانستیم که مهندسان مزدا زمانی یک نمونه اولیه V6 را به عنوان یک پروژه پرشور ساخته اند.
علاقه مندان تا زمانی که به یاد می آوریم در آرزوی یک موتور بزرگتر بودند و صحنه پس از فروش فوراً همه چیز را از تعویض V8 گرفته تا پیوند دیوانه V12 قلب ارائه داد. مزدا با میاتا که نزدیک به 20 سال پیش مخفیانه ساخته بود آنقدر پیش نرفت و تصمیم گرفت به جای آن از یک موتور 2.5 لیتری V6 استفاده کند.
این بیانیه غافلگیرکننده را کریستین شولتزه، رئیس تحقیق و توسعه این شرکت در اروپا بیان کرد. من با مجله هلندی صحبت می کنم خودکار RAIرده بالای مزدا فاش کرده است که یکبار مصرف MX-5 یک پروژه رسمی تحت حمایت شرکت نیست، بلکه چیزی است که مهندسان بی سر و صدا پس از ساعت ها ساخته اند.
” width=”16″ height=”9″ loading=”lazy”/>
مزدا MX-5 میاتا (نسل NC)
عکس: مزدا
پس از نصب V6 در محفظه موتور، آنها با یک مشکل مواجه شدند: بسته بندی. شش سیلندر بیش از حد بالا نشسته بود و طراحی خودرو را خراب کرد، اما مشخص نیست که آیا آنها از NB یا NC Miata استفاده کرده اند. بیست سال پیش یعنی MX-5 شش سیلندر در سال 2006 طراحی شد، درست زمانی که رودستر در حال انتقال از نسل دوم به نسل سوم بود. با توجه به اینکه NC بزرگترین نسل از تمام نسل های Miata است، فکر می کنیم مهندسان از آن استفاده کردند.
اگرچه نتیجه “از نظر بصری جذاب” نبود، شولتزه گفت که نمونه اولیه با موتور V6 “قطعاً برای رانندگی جالب است”. ما تعجب می کنیم که چگونه یک موتور بزرگتر و سنگین تر بر تجربه رانندگی تأثیر می گذارد، زیرا توزیع وزن تأثیر منفی می گذارد. مزدا همیشه تعادل کامل 50:50 را در اولویت قرار داده است و پر کردن یک موتور سنگین تر به ناچار دماغه سنگین تر را به همراه دارد.
مشخص نیست چقدر قدرت دارد، اما حجم 2.5 لیتری آن نشان دهنده موتور سری K است. KL-DE در MX-6 بزرگتر 200 اسب بخار قدرت داشت. این به آن برتری 30 اسب بخاری نسبت به موتور چهار سیلندر 2.0 لیتری مورد استفاده در نسل NC1 میاتا داد. البته، داشتن یک V6 فراتر از حداکثر قدرت، مزایای دیگری نیز داشت، اما قرار نبود اینطور باشد.
مزدا MX-5 میاتا (نسل NC)
عکس: مزدا
منطقی است که فرض کنیم مزدا دانش لازم برای قرار دادن V6 را در زیر کاپوت دارد، اما این امر مستلزم بازسازی زیادی است. این امر هزینه های اضافی را به همراه خواهد داشت، که همیشه یک موضوع حساس برای محصولات کم حجم مانند خودروهای اسپرت است. حتی اگر یک V6 از نظر فیزیکی قابل دوام باشد، یک خودروی تولیدی همچنان باید قوانین ایمنی و آلایندگی را تصویب کند که هزینه بیشتری دارد.
در سال 2026، میاتا هنوز مرز 200 اسب بخار را نشکسته است. قدرتمندترین آنها MX-5 است، نسخه ویژه 12R ژاپنی با 197 اسب بخار. احتمالاً باید منتظر مدل نسل بعدی باشیم تا ببینیم که عدد اسب بخار با “2” شروع می شود. از آنجایی که ND در حال حاضر بیش از یک دهه از عمر خود می گذرد، مزدا زمان زیادی برای به حداکثر رساندن پلت فرم خود در حال حاضر داشته است.
منبع: مزدا
بررسی موتور1: مانند دیگر خودروسازان قدیمی، مزدا باید داستان های زیادی برای گفتن داشته باشد. با توجه به اینکه MX-5 خودروی هاله ای این شرکت است و چندین دهه از یک فرمول سفت و سخت پیروی می کند، قابل درک است که چرا در کنار گذاشتن کتاب قوانین مقاومت وجود دارد. این دستور العملی است که از زمان ورود نسل NA در سال 1989 کار کرده است.
در حالی که یک موتور بزرگتر خوب است، واقعیت مالی این است که مزدا یک خودروساز نسبتا کوچک باقی مانده است و نمی تواند MX-5 را امتحان کند. با در نظر گرفتن قوانین آلایندگی سختگیرانهتر، شانس داشتن بیش از یک موتور چهار سیلندر بسیار کم است. ما باید سپاسگزار باشیم که میاتا هنوز زنده است و در سال 2026 شروع به کار می کند، به خصوص که BMW Z4 در آستانه ورود به غروب ضرب المثل است.